Wieso Edelstahlkrümmer/Fächerkrümmer?

Also hab gerade mal bissel gegoogelt und das kam dabei raus

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Bei Raumtemperatur ist die allotrope Modifikation des reinen Eisens das Ferrit oder α-Eisen. Diese Modifikation weist ein kubisch raumzentriertes Kristallgitter auf, die unterhalb 911 °C vorliegt. Unterhalb des Curiepunkts bei 760 °C ist das Ferrit ferromagnetisch. Die Modifikation zwischen 760 °C und 911 °C heißt β-Eisen. Da sie sich außer in den magnetischen Eigenschaften nicht vom Ferrit α-Eisen unterscheidet, wird sie gewöhnlich auch als α-Eisen bezeichnet. Bis 1392 °C liegt es in der kubisch flächenzentrierten γ-Modifikation oder Austenit vor. Bei weiter steigender Temperatur wandelt das Eisen in δ-Ferrit um, das wieder ein kubisch raumzentriertes Gitter aufweist. Der Schmelzpunkt liegt bei 1539 °C.

Diese Eigenschaft der Umwandlung des Gitters von kubisch-raumzentriert (bis 911 °C) über kubisch-flächenzentriert (bis 1392 °C) zu kubisch-raumzentriert (bis 1539 °C) sowie des anschließenden Zerfalls der Gitterstrukturen nennt man auch die "Polymorphie des Eisens".

Bei dem normalen Krümmer wird das Eisen von Alpha Eisen zu Gamma Eisen, dabei ändert sich die Dichte und es kommt zu Spannungen und das Eisen reißt.

Edeltstahl ist veredelt und damit ist dieser Prozess auf eine höhere Temperatur 1100°C (sag ich einfach mal) gesetzt.
Nachteil, beim Turbo (nur dort tretten so hohe Temperaturen auf) muss man Wärmeschutzbänder drum machen da es sonst zu Druckverlusten kommt, da wäre vor dem Turbolader von Nachteil.

Beim Saugmotor ist sowas unnötig, dort ist eigentlich nur die Fächerform interessant. Damit werden die Abgase optimal hintereinander in den Auspuff eingeführt und es verringert den Rückstaudruck da sich die Abgase nicht im Weg sind (hier kommt wieder die Resonanz in's Spiel!).

Ich hoffe das hilft dem einen oder anderen

Weil der Edelstahl die Wärme besser abstrahlt als der normale Stahl.
Deswegen müssen diese Hitzebänder drum.
Ohne diese kühlen sich die Abgase ja aber (woher soll die Wärme auch sonst kommen) und dadurch ändert sich ja das Volumen der Abgase.

Ok, das ist jetzt nicht so krass das der Lader dann auf einmal 1000u/min später anspringt aber dadurch könnte es nen Tick eher bzw. später passieren... sagen wir 100-200 u/min.

Müsste mal jemand prüfen der so'n Krümmer schon hat

Einmal mit Hitzeband schön heißfahren und dann gucken ab wann Ladedruck anliegt (also die Nadel wackelt) und wann maximler Ladedruck und dann einmal ohne Hitzeband.

Will noch eben was richtigstellen. Hab mir Stefan (Roterbrecher) ne sehr lange Diskussion geführt.

Man kann das Eisen nicht mit dem Guss vom Krümmer gleich setzen.
Guss reißt im gegensatz zu Eisen schneller.
Hauptproblem wären wohl das sich der Krümmer ausdehnt aber am Flansch und am Block festgeschraubt sind und dadurch entstehen Spannungen und es reißt.

Am Sauger reicht auch nen Guss-Fächer und am Turbo ist einer aus Edelstahl wegen Reisfestigkeit von Vorteil.

Wie meinst du das mit Späne?
Also bei welchem Material des Krümmers?
Bei den normalen Gusskrümmern wohl kaum?!

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Einteilung Stahl

Reines Eisenpulver wird nur in der Chemie verwendet. Industriell sind verschiedene Stähle verbreitet, in Deutschland genormt ca. 7500. Eisen wird in den folgenden Formen genutzt:

* Roheisen enthält 4-5 % Kohlenstoff sowie unterschiedliche Anteile an Schwefel, Phosphor und Silizium. Es ist ein Zwischenprodukt in der Herstellung von Gusseisen und Stahl.
* Gusseisen enthält 2-4,5 % Kohlenstoff und weitere Legierungselemente wie beispielsweise Silizium und Mangan. In Abhängigkeit von der Abkühlgeschwindigkeit liegt der Kohlenstoff im Gusseisen als Karbid oder elementar als Graphit vor. In Anlehnung an das Aussehen der Bruchflächen spricht man im ersten Fall von weißem und im zweiten Fall von grauem Gusseisen. Gusseisen ist sehr hart und spröde. Es lässt sich gewöhnlich nicht plastisch verformen.
* Stahl enthält zwischen 0 % und 2,6 % Kohlenstoff. Im Gegensatz zu Gusseisen ist er plastisch umformbar. Durch Legieren sowie eine geeignete Kombination von thermischer Behandlung und plastischer Unformung können die mechanischen Eigenschaften des Stahls in weiten Grenzen variiert werden.
* Bei Stählen mit einem Kohlenstoffgehalt bis 0.8% spricht man von Baustahl, bei über 0.8% von Werkzeugstahl.

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Gusseisen

Unter Gusseisen versteht man eine Eisenlegierung mit einem hohen Anteil von Kohlenstoff und Silizium sowie weiteren Bestandteilen wie Mangan, Chrom oder Nickel. Das Material hat mit etwa 1100 °C einen deutlich geringeren Schmelzpunkt als der ebenfalls aus Eisen bestehende Stahl, es lässt sich aber wegen des hohen Kohlenstoffgehaltes nicht mehr schmieden. Statt dessen kann es problemlos zu Guss verarbeitet werden. Das bekannteste Verfahren ist der Guss in eine Form aus Sand.

Aus Gusseisen werden mannigfaltigste Erzeugnisse gefertigt, von kleinsten Ziergegenständen, über Kanalgullys und Armaturen bis zu schwersten industriellen Einrichtungen. Es gibt viele Gusseisensorten, mit verschiedenen Eigenschaften.

Die bekannteste und verbreitetste Sorte ist Grauguss, bei dem der Kohlenstoffüberschuss in Form von Graphit vorliegt. Grauguss ist relativ gut korrosionsbeständig und hat auch vorteilhafte Selbstschmiereigenschaften. Die einfachste Graugusssorte ist Lamellenguss, in dem der Graphit in Form von dünnen unregelmäßigen Plättchen vorliegt. Diese Lamellen wirken bei Zugbelastung als Kerben, daher ist die Zugfestigkeit relativ gering ("Sollbruchstellen"). Außerdem ist diese Sorte ziemlich spröde. Bessere Eigenschaften hat der so genannte Sphäroguss (auch Gusseisen mit Kugelgrafit genannt), bei dem der Graphit in mehr oder weniger kugeliger Form vorliegt.

Eine weitere wichtige Form ist der Temperguss, der nach dem Erstarren nochmals einer Glühbehandlung (Tempern) unterzogen wird. Beim weißen Temperguss glüht man in einer Sauerstoff abgebenden Atmosphäre, wodurch den Gussstücken (zumindest im Randbereich) der Kohlenstoff entzogen wird, wodurch sich die Eigenschaften denen des Stahls annähern. Schwarzer Temperguss wird in einer sauerstofffreien Atmosphäre geglüht, dabei kommt es zu Veränderungen im Gefüge, die die Eigenschaften positiv beeinflussen. Die Verbesserungen sind nicht auf die Randzone des Werkstückes beschränkt.

Diese Sorten vertragen auch geringe plastische Verformungen, ohne zu brechen.

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Die Glühfarben bei Werkzeugstahl sind (hoffe ich) vergleichbar mit denen vom Guss- bzw. Edelstahlkrümmer:
ab 850°C - Hellrot
ab 900°C - gut Hellrot
ab 950°C - Gelbrot
ab 1000°C - Hellgelbrot
ab 1100°C - Gelb