Die sind doch mitlerweile gar nicht mehr zugelassen, oder? Korrigiert mich, wenn ich falsch liege!
Klar geht's mit denen, gibt für die Leute, die sich nicht kümmern wohl schon welche mit Gutachten.
Bei OZ z.b. kriegt man Hilfe wenn der Prüfer "dumm tut".
Ne SMOD, wo hast du die auftreiben können?
Ich glaube nicht, aber man kann den Spalt der Drosselklappe verändert.
Wenn du ehh nur Super tankst kannst du ihm noch ein paar Grad mehr Zündung geben.
Ja geht auch, dann kannst du es direkt in das Original Blech vom Domlager gießen. Musst nix mehr pressen.
Rundmaterial gibt's zu kaufen, brauchst nur nen Dreher der gewillt ist 
Ich kann's im Moment nicht machen, Nachbar hat 16 Buchsen für unseren Alfa erst gemacht...
Vorne nen Drehteil aus PU nehmen.
Hinten könnte man auch eins einpressen, das dürfte halt dann "ewig".
MPI meinst du wohl 
20 Euro bei ATU.
Naja Turbo ist schon etwas teurer, aber das was du auflistest ist mit etwas Selberschrauben für "wenig" Geld machbar.
Querlenker und Stabilager!
Nö, krieg den Karren nicht sauber eingestellt das die Hütte ohne Gasgeben usw. anspringt.
Ne im Stand hast du auch Ladedruck sobald du die Kupplung drückst und dann Gas gibst.
Die Abgastempgeschichte ist das einzige was an dere VEMS besser ist.
Die VEMS nutzt doch einen ganz anderen Chip? Mit MS2 hat die doch gar nix zu tun. Der Chip soll auch sehr sehr langsam im Vergleich zur MS sein.
Nutz doch die Launch Control, Kupplungsschalter nachrüsten und abgehts...
Die Nockenwelle ist anders beim Vergaser
7-8l verbraucht der 1.0er aber nur wenn man am Hämmern ist
Has the coil 12V when you turn the key on? Maybe the connector under the expansion bottle is the problem. (2 wires - orange, green, 12v for coil and rev counter signal)
Mach mal nen Bild von den Buchsen
Du meinst vermutlich Sicherungs/Relaissockel?
Sonst Massepunkte mal alle prüfen.
Einmal das Kabel von Batterie zur Karosse welches weiter bis an das Getriebe geht.
Dann im Kofferraum bei den Rückleuchten sowie unter'm Armaturenbrett - "Links oben", mit Taschenlampe mal "suchen" gehen.
Die Löcher an der Ansaugbrücke müsste/sollten an die Kanalgeometrie vom 1.3er Kopf angepasst werden.
Sonst passt alles.
Ne Vergaser musste nicht Lambda 1 fahren in der Teillast, der Verbrauch/Leistung war da teilweise besser. Gibt natürlich auch Motoren wo mit Einspritzung der "Durst" gebremst wurde
