Beiträge von Acki

Sitzring kann man Reparieren lassen, zur Not nen gutes Abgasgehäuse aufdrehen lassen.
Sitzring kannst du beim Stephan instandsetzen lassen, machen die für die Calibra's dauernd, ist dort Standard.

Die leichtere Schwungscheibe ändert da nix dran.
Kupplungen gibt es bei Squadracorse oder wie der sich schreibt, siehe im Markt.
Schwungscheibe aber anpassen.

Die "Lagerung" vom Pedal ist aber in Ordnung? Nicht das du da "rumrutscht"...

Naja die beiden vorderen hat er, aber ob auch das hinten, keine Ahnung.
Ich such die Bilder morgen mal.
Sah auf jedenfall "professionell" gefertigt aus, also gegossen.
Aber das ginge auch Made in Germany, mein Nachbar macht sowas den ganzen Tag, auch Formen bauen usw.
Das gibt er dann zum Gießen irgendwo ab.

/edit:
So hier das Bild von dem Kerl "drüben":

Preise steht was von 130 bzw. 120 Dollar dabei. Da soll sich aber was machen lassen, wurde mir erzählt
Steht beim ihm für'n Uno/Duna drin, also ob es passt müsste man noch abklären.
Auch wegen dem hinteren Lager.

Schwammig? Hattest du Stahlflex drin? Welche Beläge fährst du? Wenn die zu heiß werden fühlt es sich auch komisch im Fuss an

In Argentinien hat einer die 1.3er Motorlager in PU nachgießen lassen, sieht wie Serie aus.
Falls Kaktus da noch nichts angeleiert hat gäbe es da 2 Möglichkeit, wir latschern den Typen voll und lassen uns ne Kiste rüberschicken ODER wir fertigen selbe ne Form und gießen uns die Lager selber.

Schicks mir auch mal!

Ich guck mal was für ne automatik Sicherung beim Racing von Haribo drin hängt, ausgelöst hat die jedenfalls noch nie. Und 200A hat die defintiv nicht.

Naja bin kein Elektriker, bin nur davon ausgegangen das bei schlechtem Kontakt die Spannung abfällt aber die Leistung gleich bleibt, dadurch der Strom steigt und die Kontaktstellen warm werden z.b.

Naja wenn die Beläge aber erst anliegen wenn ich das Bodenblech erreicht habe, wie soll ich dann noch Druckaufbauen?
Irgendwann ist der HBZ auch am Anschlag...

Holger, bringt es was wenn du pumpst? Dann müsste dich mehr Flüssigkeit vor dem Kolben liegen und nicht alles gleich über den Bypass zurück fließen... Vielleicht reicht es schon wenn er am BKV den Pin etwas nachstellt.
Er muss ja nur aufpassen das der Kolben im HBZ den Bypass noch freigibt damit der Druck weg kann wenn er von der Bremse geht?!

Ein defekter HBZ ist ausgeschlossen Holger?
Bei unserem Ducato stieg der mal aus, da konntest du langsam das Pedal bis zum Bodenblech durchtretten...

Kann es sein das du den Pedalweg vergisst mit einzubeziehen?
Das der Druck durch bei dem kleineren Kolben steigt ist ja logisch. Aber am anderen Ende hängt ja noch ein Kolben dran der größer ist. Also muss ich den HBZ ja weiter reindrücken um die Kolben am Sattel weiter (bzw. gleichweit) rauszudrücken?!

Die Fusskraft würde ich vom BKV abhängig machen, der wirkt ja unterstützend, da gibt es auch einen größeren.

Aber die Fusskraft scheint weniger das Problem zu sein, eher der Pedalweg. Wenn Holger kurz vor Bodenblech erst einen richtigen Druckpunkt hat (korrekt entlüftet setze ich mal voraus) dann kann doch ein kleinerer Kolbendurchmesser keine Besserung bringen?

Was übersehe ich? Hab mich nie groß mit Bremsen beschäftigt...
Hatte in einem anderen Forum mal ne geile Erklärung gefunden gehabt, leider hab ich mir das nicht abgespeichert. Da ging es um ähnliche Sachen.

Bei den Opel Fahrern gibt es übrigens Bremsdruckminderer für die HA, die lassen dann nur einen bestimmten Maximaldruck durch, falls man mit dem Regler nicht weiter kommt...

Naja... wir haben "gelernt"... lol... das der Kurzschlußstrom ungefähr doppelt so groß ist wie der "Nennstrom".

Ich würde bei pie seiner Fahrleistung im Jahr mit dem Auto irgendwelche Rost/Kontaktprobleme nicht ausschließen.

Ne ich denke das kriegst du bei dir billiger gemacht.
Die Verzahnung ist genormt, nur beim eventuellen Härten und beim Material brauchst du jemand der sowas schonmal gemacht hat

Übergangswiderstände ausgeschlossen? Gammelige Kontakte usw.?
Ich hatte hier doch mal 150A ausgerechnet als Kurzschlußstrom vom Anlasser...

256A???

Er könnte alternativ auch die Spannung messen und schauen ob die zusammenbricht.
Beim Ducato gehen die Anlasser auch dauernd "fest", da fehlt das Fett an der Welle, die Kappe schraubt man ab, macht neues ran und der leiert dann wieder ordentlich (und nicht so als wäre die Batterie leer).

Der Markus0175 hatte auch mal einen gesucht, keine Ahnung ob er noch sucht?

Erstmal runter das Ding, gucken ob der wirklich noch gut ist.

Bei den Punto Jungs sorgt der Racing Kopf aber für viel Umbauaufwand bis der passt.

Unterschied zum 1.3er, Einfräsung im Brennraum und Kanalform.
Sonst halt die Teilenummer vergleichen.

Also ne Sicherung hat die Spritpumpe auf jedenfall, aber einen Widerstand habe ich da noch nicht gesehen (KAT Turbo).