Was zeigt die Anzeige an? Wegen Thermostat am Ölkühler? Steckt schon im Vorlauf drin oder?
Also bei den Blöcken könnte man die Bohrung nachträglich anbringen.
Chris, das T Stück - erzähl mal mehr darüber. Für den Turbo wird er aber einen 3fach Verteiler brauchen falls der sich nicht über/unter die Leitung setzen lässt (Kelly bietet da ja was an).
Auf jedenfall muss man dann aber wegen Schwingungen aufpassen.
Sorry aber wozu?
Wenn ich hier reinschaue, dann kann ich auch gucken ob mein Postfach bei 1000 Pns ist.
Mein Vater hat ne farbkarte.
6.9. wäre ich vielleicht in der Gegend. Könnte für paar Stunden vorbeikommen. Aber alles unter Vorbehalt. 
Bedienungsanleitung mal reinschauen. 
Jammer nicht
Kennersprüche ziehen hier nicht...
Irgendwer muss zu dir, sponsor paar Bier/Spritgeld whatever
Gab doch "erst" nen Thread vor 1-2 Jahren dazu?! 
Temp vor Lader ist wichtig. Danach ist sinnlos.
Serienlader?
Mehr Input bitte. Downpipe? Bilder etc.
Schau mal auf das Datum, denke das Gutachten wurde nochmal von Momo angepasst.
Wenn der Ladedruck ansteigt haut was beim Wastegate Abgang nicht hin.
Wenn da alles ok ist, dann ist das Wastegate zu klein (Serienlader?)
Klar könnte man auch sagen das es KAT/Auspuff liegt aber in Verbindung mit KAT Ersatzrohren habe ich das noch nie gehört.
Google mal nach Boost Creep Das ist genau das was du beschreibst.
Würdest du höher drehen können, würde der Druck noch mehr ansteigen.
Habe Original nie gemessen. Lambda 0,75-0,8 sind ganz gute Werte. Rest nach Abgastemperatur "bewerten".
1100°C und Lambda 0,8 sind halt nicht ok. 900-950°C (VOR TURBO!!!) bei Lambda 0,7 wiederrum sind ok. Sprit zum Kühlen.
Boost Creep ab 6000rpm? Also Ladedruck haut ab? Downpipe Wastegate Einleitung ungünstig?
Bin nie komplett Original mit Breitband gefahren... sorry.
In meinem Audi hab ich die schon länger drin, baue den nicht ständig auseinander da kalibriere ich regelmäßig (jedoch über Laptop).
Über Nacht geht das. Oder orgeln ohne Einspritzung um Luft in den Auspuff zu bekommen. Wie auch immer.
Alternativ den pro Sport LSU 4.9 Kram.
Auto über Nacht stehen lassen, dann kannst auch kalibrieren. Ab und zu mal neu kalibrieren kann nicht schaden.
Sprungsonde im Leerlauf prüfen, Spannung muss schwanken, recht zügig.
Hier mal Bilder mit dem Ansatz und der Saugerstange.
Der untere Teil der Saugerstange wird sowieso ausgeschnitten wegen LLK.
Vornocken der Nockenwellen messen und dann wie Kaktus sagte 0,05 plus als Toleranz.
Die Kastendichtung setzt sich, die Ventile auch etwas.
Zu dem Werkzeug hatte fiatuno damals sogar ein Video gemacht was hier auf dem Server irgendwo noch sein müsste.
BEHR TI6487D ist falsch!
Das ist 1.4er/1.6er Sauger, Tipo/Punto Motor (Punto GT).
Das BEHR TI18887D sollte passen. Es gab noch ne 83°C Variante (1.3er ohne KAT) neben der 87°C Variante.
Interessant ist es zu sehen was für Aufriss die gemacht haben für die Kupplung und die Bremse.
Der Spruch fetzt:
I moved on to a 1996 Punto GT but it didn't have the magic of my Uno
Der Motorraum sieht gut aus. Bin jedoch etwas skeptisch nachdem Rost unter dem Unterbodenschutz ob da nicht noch mehr irgendwo steckt.
Ach so meinst du das. Zum verstärken.
So Lader nochmal versetzt. Winkel war 45 grad. Ist mir zu heiß.
Jetzt sind es 8 grad.
Bremsleitungen und Co. Alles hat Platz.
Wastegate kann ich wahlweise auch aus der Haube als "Shiftlight" nutzen.
