Original von Perry
GFK in Serie gibt es schon länger (Bsp: Renault Espace).
Jo mein ich ja. Wobei sicher auch die Frage ist ob sie das nicht manchmal auch gemacht haben um bestimmte Biegungen und Formen hinzukriegen was mit tiefziehen nicht geht (glaub so wurde das doch gemacht?!). Naja auch wurscht 
Ja das ist das Problem Perry, in TD berechnen wir den Spaß nur "idealisiert".
Das sind aber alles Formeln die damit nix zu tun haben
Fällt halt zuviel mit rein 
Original von Perry
Chriss, du bist hier im Uno-Forum und nicht in deinem Mini-Forum.
Hier gibt es halt viele nicht reife Kinder..Wird halt noch ein paar Jahre dauern bis hier das Guerillaschrauber-Hauptquartier ist.
Ich würde fast behaupten wollen das es teilweise immer so bleiben wird und sich der Hartekern durch Investitionen (Geld, Zeit, Kreativität um z.b. Rost los zu werden) in ihr Auto den Hartenkern darstellen werden und es nicht vom Alter abhängt.
@fiatuno: neue Spachteltechnik? Du sprichst bei deinem Auto von 2 JAhren...wieviel bist du damit effektiv rumgefahren?
Und warum werden die Prototypen der großen Autohersteller immernoch mit CFK gebaut, obwohl GFK soviel billiger und nach deiner Aussage soviel riessfreier ist?
Ich habe mich letzte Woche mit einigen Prototypenbauern von DC unterhalten. Für die gibt es leider keine Alternativen für CFK....
Aber wieso gibt es an GFK Kotflügel jetzt in Serie? 
Man kann ein theoretisches Verdichtungsverhältnis errechnen was aber deutlich über den "tatsächlich" vorhandenen liegt.
Wenn du 1 Bar Ladedruck fährst heißt das ja (leider) nicht das dort die selbe Luft reinmarschiert wie beim Motor mit doppelten Hubraum.
Hängt ja noch von anderen Faktoren ab, Füllgrad usw. der wird bei 8V Motor mit 0,85 angenommen wobei der je nach Nockenwelle und Ventilgröße usw. usf. sicherlich drüber und drunter leigt.
Dazu kommt das die Ventileöffnungszeit mitsteigender Drehzahl abnimmt und und und.
Schau dir die 5VT VAG Motoren ab, die fahren mit 10er Verdichtungen 
Aber ab ner bestimmten Leistung nehmen die alle die Verdichtung runter, irgendwann geht's wahrscheinlich nicht mehr sauber. So 8,5:1 als Verdichtung würde ich bei passender Motorsteuerung (Motronic, WeberIAW und moderneres) schon als passend betrachten.
Original von Perry
darf ich meinen Mimosentitel weiterreichen?Acki, kümmere dich da mal drum!
Willst den wirklich abgeben oder was soll das gebettel? 
Im CFI wären 100 Kommentare von Jungs die ausser dem Benzin noch nix selbst am Auto gewechselt haben.
Wobei ich sagen muss das im GfK-Bereich sich einiges durch die Bootsbauer getan hat.
In der letzten Tuning war nen Escort RS drin, ist bei mir aus der Gegend. Der hat seine Seitenschweller auch angespachtelt und diverse andere Sachen. Er meinte mit dem GfK aus dem Bootsbau hat das schon bei seinem alten Wagen sehr sehr lange gehalten.
Im Teileforum sind diverse Edelstahllieferanten angeführt. Preise nicht aktuell aber ne Richtung zeigt es dir an.
Augen auf!
Man muss schon zu seinen Sachen stehen 
Kenn ja die alten Bilder und ich hab damals schon gesagt das du eventuell Probleme mit Rissen bekommen kannst, denke darauf will chriss anspielen.
Was ist der Unterschied ausser das er untenherum halt schon bissel besser geht?
Geht er in dann obenherum auch besser?
Ist die Maschine genauso belastbar?
Jetzt mal Ladedruck mal hinten angestellt, von der Luftmenge betrachtet die reinmarschiert in den Zylinder...
Also den 1.3er bin ich mit 1,7 Bar schon gefahren.
2 Bar wird der GT28R nicht lange drücken laut FlowMap, selbst wenn dann wird es dir die Stege von deinen Kolben wie Knete wegdrücken
6mm Kolbenboden ist auch nicht die wucht.
8,5:1 ist nen schöner Wert.
Unterhalte mich zur Zeit mit einem der 9,3:1 gefahren ist aber da sehe ich das Problem das der Brennraum wieder zu Saugermäßig wird um normalen Sprit fahren zu können (also Super Plus).
Heiko fährt sehr niedrig verdichtet und hat über 265PS mit GT28R bei 1,2 Bar
Ich hatte nen 1.6er Tipo Kopf ausgelitert.
Habe Öl dazu genommen gehabt.
Mit Plexiglasscheibe und allen Ventilen drin.
Wieso stramm?
Was mich wundetr ist das Kopfvolumen.
Wie hast du den bearbeitet das da soviel reinpasst?
Beim Auslitern war bei mir bei 25 oder 26ml Schluß, hatte es mir aufgeschrieben.
Oben Links auf der Scheibe auf dem Foto ist die Aufschrift zu sehen wo oben steht ob se "tempered", "soled" oder was auch immer ist
Steht auf der Scheibe doch oben am Rand.
Gummi's waren ne zeitlang neu bei Ebay drin. Gibts ja nimma.
Sind vom Sondermodell Elba aus'm 1er.
Damals haben die wohl alle weggeworfen und auf die Aufstelldinger umgerüstet.
Hab mir nen Satz bei fify gekauft
In mm³ ohje
Was ist hier los
Kopf hast du 35ml?
Was da los?
Handbremse vorher lösen
Ich hab solche
Schau mal ob es Color bzw. Wärmeschutzverglasung ist.
Über'n Verbrauch kann man das berechnen, würde mich ehrlich gesagt freuen wenn es über den Verbrauch geht, schau mal auf doe Verbräuche von unseren FIAT's
Wird leider bei Neufahrzeugen bleiben und ausserdem sind die 140g/km der Flottenverbrauch, was denkt ihr denn wieso sich Porsche bei VW einkauft?
So'n Porsche verballert locker seine 380g/km
Bei der Härtemessung waren se beide gleich.
Wobei mir schon aufgefallen ist das die an einigen Stellen Risse aufweisen nach nem Jahr, wobei ich nicht weiß ob das nicht auch bei den FIAT Lenker genauso ist.
