Cranking Advance kannst doch extra einstellen 
Auf 1200 hochsetzen ginge natürlich auch, aber an deinem Zündkennfeld ist recht viel "linear" dadurch könntest du vieles zusammenschieben.
Ich hatte mich Anfangs auch gesträubt aber gerade mit den GSLender Firmware Versionen geht vieles einfach erheblich einfacher.
MAT Einfluss steuerbar (Heat soak), Leerlauf etc.
Da sag bitte unbedingt bescheid, dann komme ich auf jedenfall vorbei!
Also wird zwar sicherlich wieder umstritten sein aber meine Meinung dazu bzw. was ich am Schreibtisch probieren würde:
- VE Table Linker Rand 5 Punkte hoch am Stück, alles. Dann zieht es den Motor auch wieder hoch wenn er absackt, im MLV bei 668s schauen was passiert...
- VE Table Leerlaufbereich als Plateau ausbilden, 2x2 Kästchen z.b. VE 16
- Gleichzeitig das Zündkenfeld modifzieren, dein Leerlauf ist so hoch weil eine Zwischen Stützstelle fehlt zwischen 1000 und 1500rpm
ALTERNATIV: Über Advanced Idle die Zündung über SET runterregeln! Geht mit deiner Firmware aber nicht.
- Advance Cold Ignition, bis 75° Wassertemp gibst du 2 Grad mehr Zündung, solltest du mal etwas begrenzen und ich bin mir gerade nicht sicher ob nicht der letzte Eintrag sogar bei höheren Temperaturen genommen wird, leider fährst du in dem Log den Motor nicht ganz warm 
- Map Accel haut ständig rein, eventuell höherer Lagwert kann helfen, sonst Threshold etwas höher setzen. Das Map-Window verändert kann auch helfen. Musst du probieren. (698s)
- Batteriespannung ist auf jedenfall was faul - solltest du lösen das Problem. Masse irgendwo zu klein?
Irgendwelche Ruckler bei Konstantfahrt sehe ich leider nicht.
Sieht jedenfalls nach ner Uralt Firmware aus, könnte mir vorstellen mit ner neuen wirst du zwar das Spritkennfeld neurausfahren dürfen aber die Fahrbarkeit usw. dürfte um Welten besser sein.
Req_Fuel sieht nicht ganz passend aus, vermutlich hast du das gemacht weil dein ASE/Warm Up bissel "Speziell" sind
@Klos: Wenn er aber die Bedingungen komisch gesetzt hat kann es dazu kommen 
Das ruckeln wird durch die Korrektur kommen. Aber ohne logfile halt schwer nachvollziehbar.
Wobei 40 vielleicht auch schon fast in der Schubabschaltung ist.
Hast du immer noch den Bastelkabelbaum drin?
Ich tippe drauf das ne Korrektur reinhaut. Aber ohne Config und Logfiles (vom einstellen und jetzt z.b.).
Irgendwelche Spannungsschwankungen klingt ja auch nicht gerade zuversichtlich (Masse irgendwo Murks?! Niederohmige Düsen?!) - da dann auch das Lambdasignal verfälscht sein kann...
Wieso EAE irgendeinen Einfluss auf den Motorlauf haben kann verstehe ich nicht ganz.
Im mittleren 30 Grad Bereich fährst du jedenfalls Klopffrei, aber ein komplettes Kennfeld kann hier auch nur helfen.
Also ich habe nur im unteren Lastbereich abgemagert, sobald man also nicht mehr "nur" Geschwindigkeit halten will.
Wer kommt? Dann schau ich vielleicht auch mal vorbei.
Da kommen auf jedenfall Erinnerungen hoch, war glaube ich mein erstes richtiges Treffen vor Jahren
Der hat Original keinen KAT
Ja ich glaube da kommen mehrere Faktoren zusammen.
Paar Sachen sind da an nen Großserien Steuergerät schon geil.
Die Motronic zb in meinem Audi.
Hab vor E85 getankt.
Long Term zählt es im Leerlauf im Sekundentakt hoch.
Das geile ist aber während der Fahrt lernt der da recht wenig aber trotzdem fährt der Wagen Lambda 1.
Wenn ich den Lambda Threshold deaktiviere - also die Korrektur ausschalte - wird das Gemisch sofort magerer.
Einschalten - ein Überschwinger und der hat sofort Lambda 1.
Ok LC 1 hängt dran, die ist recht flott auch am Sprungsondenausgang aber Wahnsinn wie schnell das geht.
Wegen KBK oder wieso 1.6er?
Das hat eigentlich nix mit EAE zu tun, eher mit nicht passendem Lambdawert.
Leider kommt die FuelTrim Geschichte nur für die MS3 (nachdem ich lange genug gebettelt hatte).
Fährst du keine Lambdakorrektur die da "zügig" gegenregeln kann? Eventuell PID gesteuert probieren.
Aber wie sonst auch immer, Log und Config könnten helfen.
1.5er Block würde ich mal sagen? Wegen der kleinen Kopfschrauben vorne
Also 102 Oktan kostet im Gegensatz zu V-Power Racing nur 5cent mehr als normales Super
Das Racing ist ja stellenweise 20 Cent teurer.
Wasser ok - aber ich habe da Tanken wo relativ viel Durchsatz ist, daher geht es. Wobei ich auch per Breitband alles kontrolliere/anpassen lasse beim Fahren (in meinem Audi).
Wassergehalt sollte aber auch einmal durch eine einfache Sichtprobe oder den Wassertest möglich sein (definierte Menge sättigen und dann absetzen lassen oder irgendwie so war es doch mal).
Wieso läuft denn die Kiste schlecht?
Hab bisher keine Unterschiede feststellen können.
Halbe Stunde fahren bis zum Tanken ist natürlich mies. 102 Oktan von der Aral wäre ne alternative.
Der Unterschied ist zwischen Vergaser und Einspritzer Verteiler.
War schon paar mal Thema hier.
Vermutlich hat Rex die selber gemacht.
Oha klingt nach Schlachter.
Der Vorlauf ist das Rohr.
Geh Parallel zum Heizungsanschluss am Kopf und gut.
Rücklauf geht ja ehh in den Ausgleichsbehälter.
Nein. 1.3T fährt 0,55bar und der 1.4T fährt 0,65bar. Also alles ok bei dir.
Oder alles auf Uno Technik umrüsten.
UNO Thermostat mit Adapterplatte und 1.5er Kopf zb.
Wasserpumpe und Rohr vom Turbo.
Hab beim 1.0er damals den Stabi nachgerüstet.
Viel gespürt hab ich nicht...
Bei meinem Turbo werde ich den einbauen und dann auch mal ohne fahren und entscheiden.
