Beiträge von Acki

Na sag du es

Wenn ich ne Flasche offen irgendwo liegen lasse sammelt sich auch nicht unbedingt Wasser drin

Benzin ist hydroskopisch, saugt auch Wasser auf/zieht Wasser an. Deswegen sammelt sich ja Wasser im Benzin.

Naja wenn er aber regelmäßig tankt würde dort das Wasser auch aufgesaugt werden.

Jo. Kauf das Teilchen erstmal neu bevor du am Kabelbaum rumschnippelst.

Kenne mich mit der Belegung des Steckers auch nicht so aus, vielleicht kann ja jemand zu der was sagen.

Was macht dich so sicher das es nicht einfach Spritmangel ist?

Wieso tauscht du das Relais nicht?

Kostet keine 20 Euro neu!

Leg die 87 und 87b auf Dauerplus. Damit hast du das Relais überbrückt. Benzinpumpe läuft dann immer.

Gemessen wurde folgendes an meinem 1.3er Turbo:
- 244° Nockenwelle vom 75er MPI mit 9,8mm Hub
- einmal mit K&N Tauschfilter und einmal mit Pilz
- Kopfbearbeitung bei Ackermann
- 48er Drosselklappe aus'm MPI
- 5. Einspritzdüse (1.3er Turbo) ab 0,8 Bar ungefähr

Folgende Ergebnisse kamen dabei raus:

0,5Bar - mit K&N Tauschfilter

• Motorleistung: 78,7kW (korrigiert) bei 5940rpm
• Drehmoment: 136,5Nm (korrigiert) bei 4260rpm
• Verlustleistung: 12.1kW
• Temperatur: 30°C

https://www.fiat-uno-ig.de/forum/files/Wi…tauschmatte.JPG
https://www.fiat-uno-ig.de/forum/files/Wi…auschmatte2.JPG

0,5Bar - mit offenem Luftfilter

• Motorleistung: 80,4kW (korrigiert) bei 5940rpm
• Drehmoment: 138,1Nm (korrigiert) bei 5060rpm
• Verlustleistung: 11.2kW
• Temperatur: 33°C

https://www.fiat-uno-ig.de/forum/files/Wi…bar-offener.JPG
https://www.fiat-uno-ig.de/forum/files/Wi…ar-offener2.JPG

1,2Bar - mit K&N Tauschfilter

• Motorleistung: 102,8kW (korrigiert) bei 5930rpm
• Drehmoment: 188,1Nm (korrigiert) bei 3660rpm
• Verlustleistung: 11.3kW
• Temperatur: 33°C

https://www.fiat-uno-ig.de/forum/files/Wi…tauschmatte.JPG
https://www.fiat-uno-ig.de/forum/files/Wi…auschmatte2.JPG

1,2Bar - mit offenem Luftfilter

• Motorleistung: 107,9kW (korrigiert) bei 5930rpm
• Drehmoment: 190,4Nm (korrigiert) bei 4990rpm
• Verlustleistung: 11.2kW
• Temperatur: 30°C

https://www.fiat-uno-ig.de/forum/files/Wi…bar-offener.JPG
https://www.fiat-uno-ig.de/forum/files/Wi…ar-offener2.JPG

Zu den 1,2 Bar ist zu sagen das diese bis zum Begrenzer auf 0,9 bar ungefähr abfallen.
Es fällt auf das der Pilz ein mehr an Leistung aber auch eine Drehmomentverschiebung nach obenhin bewirkt.
Ich schätze einmal das die Ansaugwegverkürzung sich dahingehend auswirkt aber das der Pilz den ganzen Spaß sozusagen entdrosselt.

An zu merken ist noch das die Kuzpplung 500km abgenutzt war.

Link zum Thread: https://www.fiat-uno-ig.de/forum/index.ph…d&threadID=3927

Zitat

Original von Buckaroo
Basis: Uno Turbo 1,3

Modifikationen:
- LLK von BMW
- Zusatzeinspritzung ab 0,6 bar (angetaktet, nicht dauer)
- große DK (Novitec)
- offener Filter
- Ladedruckerhöhung Eigenbau
- LMM vom Uno Turbo ohne Kat (Keine Ahnung obs wichtig ist, hat mir FiatUno gesagt - wusst ich selber garnicht )

Habe 3 Messungen gemacht:

1. 0,5 bar Ladedruck (der Lader ist so eingestellt, keine Ahnung warum)

Leistung:
P rad : 43 kw
P verlust : 33 kw (Scheiss fetten Novitecräder) !
P motor : 78 kw bei n = 6590
Drehmoment: 131 Nm bei n = 4830

https://www.fiat-uno-ig.de/forum/files/Wi…agramm05bar.JPG

2. 1 bar Ld

Leistung:
P rad: 64,0 kw
P verlust: 25,5 kw
P motor: 92 kw bei n = 5660
Drehmoment: 168 Nm

https://www.fiat-uno-ig.de/forum/files/Wi…agramm10bar.JPG

denke hier sieht man auch schon den Lader-am-ende-Effekt. Leistungskurve sackt ab weil Ld bei hoher n fällt.

3. 1,5 bar Ld (war nur just for fun )

Leistung:
P rad: 73 kw
P verlust: 23,5 kw
P motor: 99 kw bei n = 5410
Drehmoment: 211 Nm bei n =3490

https://www.fiat-uno-ig.de/forum/files/Wi…agramm15bar.JPG

hier fiel nicht nur der Ld mächtig ab, sondern magerte das Gemich auch sehr ab. Deshalb das hohe Drehmoment und obenrum ging ihm einfach der Sprit aus.

Alles anzeigen

Link zum Thread: https://www.fiat-uno-ig.de/forum/index.ph…d&threadID=4371

Wenn während der Fahrt der Ölstand abnimmt werden der Gase größer die es an den Ringen vorbei drückt und schon pumpt es dir das Teilchen voll.
Merkste erst wenn bei leichten Kurven die Öllampe angeht.
Dann willst du Öl nachgießen und alles ist voll.

Bei mir kommt ein Behälter hin der oben den Filter hat und unten konischen zu läuft damit alles wieder zurück läuft.

Habe zur Zeit einen 1 Liter Ölkanister dran hängen und dort sammelt sich nur noch Kondenswasser bzw. Schmutzpartikel (gelb) und halt Öl wenn ich mal wieder vergessen habe zu schauen

Halt von dieser Art der Abschneider nichts

Was interessiert es mich wieviel Öl da raus gehauen wurde? Zurück laufen soll es wieder

Kann man den überhaupt sorum montieren das das wieder zurück läuft? Hmm... egal

Hat wieder einer Sachen im Motorsport gesehen und nicht verstanden.
Ich sag dir, das gibt riesen Sauerei wenn dir das Teil mal überläuft!

Ich hoffe du hast auch nicht soviel dafür bezahlt...

Buckaroo deine Verlustleistung ist nicht normal.
Wie ist deine Spur eingestellt?
Welche Reifen fährst du?
Habt ihr den Luftdruck erhöht gehabt?

Werde deine Diagramme mit meinen in die FAQ nehmen und deinen Beitrag hinzufügen.
Weil dann bin ich mit meinen 108kW ja doch ganz gut dran

/edit:
Drosselklappe war 48mm oder?
5. Düse war Kaltstartventil oder Turbodüse?

Skalierung scheint nur etwas weiter zu gehen!
Drehzahl bis 9000 und Ladedruck halt ne genauere Anzeige...

Das nen Bild vom Delta S4 Tacho:

Quelle: http://www.lanciadelta.org

Uno Tacho (danke Timo :D):

Wäre mal interessant wenn du die Klemmen angibst.

Steht auch auf dem Relais oben!!!

Masse vom relais ist neu? Dann messe doch mal durch was für Spannungen wo am Relaissockel anliegen, Rest siehe Schaltung auf Relais.

Der Typ hat Ultraschall gesagt.

Ging um folgendes, der hat ewig lang an der Drehmaschine seine tollen Werkzeuge erklärt. Alles schon am Schlafen. Dann fing er was von Alufelgen an zu fasseln, die werden mit dem Ding bearbeitet. Meinte ich, die werden doch gegossen was will man da runter drehen. Meinte er polieren tut man die damit.
Hab ich gesagt, super wann kann ich mit meinen Alufelgen hier stehen. Sagte er, das machen wir schon lange nicht mehr mit der Drehbank, dafür haben wir Ultraschall.

Hab gerade mal fix bei Google etwas gesucht. Joke verkauft solche Geräte wohl.

Schaltplan ist doch aufgedruckt.
Mehr braucht man nicht zum Testen.

Was passiert denn ohne Kabelbinder? Eventuell Masse nicht eingesteckt? Dann brummt es wild

Häng beide Kabel aneinander dann schaltet der Kühler sich auch so ein.
Wenn die Kabel nicht verbunden sind funktioniert das ganze nicht. Mir ist da schonmal das "Wasser über gekocht".

Hmm wenn er ein gewicht verliert wäre die Unwucht aber immer da bei/ab gleicher Geschwindigkeit?

Sonst halt wie schon gesagt Achsvermessung machen lassen bzw. vorher schauen ob Querlenker nicht ausgeschlagen sind oder andere Sachen.