Beiträge von Acki

Schwimmer (falls es sowas gibt?) undicht?
Sonst bau doch ein T-Stück ein mit Rücklauf in den Tank. Hab ich schonmal bei den X-Fahrern von gelesen.
Alternativ ne Pierburg mit 0,1 Bar Druck verbauen.

AGR hat der Motor nicht.

Sicher keine Marderspuren?

LLK Kasten geplatzt. Schlauch irgendwo kaputt. Gerne geht der am Turboladerausgang kaputt.
Also irgendwo ist was undicht und deswegen bleibt die Klappe zu.
So klingt es jetzt jedenfalls.

Bei Haribo hatten wir mal ne Klappe im LMM die offen geklemmt hatte.

Ah, da ist noch ein Bischofsheim.

Sicher Ben? Weil das ja schon fast nicht mehr FFM ist.

Also die Adresse bleibt?

Zitat

So meine Chance besteht zu 85% welche Uhrzeit soll das Steigen?

Der Treffpunkt ist exakt 15minuten und 9,3km von mir entfernt

EDIT: Nachmittag wär mir sehr recht

9km von Bischofsheim kann nicht sein. Sind von GG über 40km.
Hanauer Landstraße 178 ist doch der Treffpunkt?

Ich hab noch nen bissel Kopfweh.
Werde mal sehen das ich bis halb drei fit bin und dann mal vorbeikomme.

Zündspule? Kabel unter dem Ausgleichsbehälter?
Spritpumpe die einknickt?

Ist morgen nun das kurze Treffen oder nicht?

Lohnt nicht. Kauf ganze Wellen im Austausch.
200 Euro kostet das eine Welle.
2 Gelenke plus passende (!) Manschetten sind teurer und man versaut es ja auch mal gerne an den Manschetten.

Also der Umstieg auf 244° MPi Welle war schon nur minimal spürbar.
Ob die noch geringere Änderung auf eine SPI Welle dann wirklich soviel bringt?

Hier sind verschiedene Steuerzeiten angegeben...
1.5 er 1.4 Sauger Zylinderkopf kompatibel?
Steuerzeiten Tipo 1.6er Nockenwelle.

Wahnsinn, noch nen bissel das geht das schon 10 Jahre wegen der scheiß Nockenwellen

Naja sieht schon größer aus als 1.3er, aber kann halt auch täuschen.

Zitat von Jo

Die vom 1,6er TIPO ist die Gleiche wie im UNO 75...

War es nicht 1.4 SPI und 1.6 SPI gleich. 1.5 SPI anders.

MPI sowieso schärfer?

Auf jedenfall sind die SPI Wellen nicht so scharf (wenn man das so nennen darf) und eine Mehrleistung ist dadurch nicht zu erwarten.
Den Mitnehmer kann man reinflexen oder auf ner Maschine reinmachen lassen.

Nimm Dichtmasse für die Manschette. Sauberwischen, Dichtmasse drauf und dann in Ruhe lassen für 2-3 Tage.

Spiel zwischen Welle und Gelenk in der Verzahnung sollte wenig/keine vorhanden sein.

Vermutlich nicht.

RHB52W heißt nur das Mittelteil - das CHRA.
VN52A ist das "Turbo matching", also die größe der Räder in Verbindung mit dem Mittelteil, das spezielle Modell.

Bei dem 4BD1-T ist es ein RHB52VI34.

Beim VN52A komme ich auf VB180059 und der Lader gehört zum Bugatti ED110.
VL2 und VL3 sind 1.3T, VL5 ist Racing, VL7 ist Punto GT.

Von mir auch alles Gute!