Beiträge von Acki

Nockenwellensimmering ist aber in Ordnung? Nicht das die Suppe über die Auflagefläche sich verteilt (so als Idee).

Öl rausdrücken klingt eher nach Ventildeckeldichtung als nach Kopfdichtung.

Kopfdichtung, also da wo Drucköl ist, würde man gar nicht sehen weil der Krümmer drüber hängt?!

Bei mir gehts mit dem IE sogar.

Das nicht der Kunststofftank. Bild ist ja oben zu sehen.
Kann sein Exlua hat einen zweiten Tank da, das weiß ich aber nicht genau.

Alles Gute!

Ebay tauchen die öfters auf...

Von mir auch die besten Wünsche hinterher!

Noch nie nen kaputtes gesehen.
PU gibt es.

Wenn sich dann ein Italiener oder Franzose für ne Übersetzung findet, muss nur der Klos nur nen FTP Zugang geben, dann lade ich es hoch.
Qualität vom Scan geht so, habe es auch nur als Kopie erhalten vom Aigner.

Nr. 5402 hab ich da als Scan.

Zitat von ritze07

Thx Acki...! Grundlage für den Einbau war der Schaltplan vom Cettwisel (Danke nochmal für den Support!!!!!) Es geht ja eigtl. auch alles, aber das mit den Rücklichtern und Bremse kann ich mir jetzt echt nicht erklären. Werde morgen auch mal die Kontakte am Heck checken, denke aber es liegt am Digi Tacho bzw. am Anschluss dessen, da das Problem (exakt so wies bei mir jetzt auch ist) ja schon mal bei jmd anders aufgetreten ist.

Naja ich schau mal nachdem Fahrzeug Schaltplan.
Bei den Audis und so ist ein Lampenkontrollgerät verbaut.
Im Grunde sowas wie ein FI Schalter... wenn Links mehr Strom verbraucht wird als Rechts dann geht die Lampe an im Tacho.
Aber keine Ahnung wie das in Italien damals "gelöst" wurde.

Schaltpläne dafür haben wir irgendwo rumliegen. Wenn ich dran denke gucke ich mal nach, ok?

Ich brauch mindestens 6 Monate Vorlaufzeit um mit Uno zu kommen

Grundkreis wird halt kleiner. Heißt NW Kasten planen oder dickere Shims oder längere Ventile oder LashCaps verbauen zb.

Bei anderen Motoren werden asymmetrische Wellen gerne/oft genommen wenn der Abgaskrümmer nicht so optimal ist. Die Gasgeschwindigkeit begrenzt ja den Durchsatz als länger offen halten um mehr raus zu Kriegen.

Ändern kann man es bei Rainer ja jetzt nicht mehr. Aber wenn man jetzt selbst probiert kann man ja schauen das man mit den Einstellungen rumprobiert.

Der Frauenflüsterer

Zitat von CoolDaddy

Habe die NW auf der Rolle und der Straße getestet.
Hub im OT ist bei allen 3 angegeben!

Also mit Original Nockenwellenrad? Deswegen frage ich. Die Wellen MÜSSEN eingemessen werden. Die Werte sind eigentlich vorgaben und ohne Variation der Steuerzeiten war das alles für die Katz.
Bei Haribos Uno liegt die Leistung konstant an mit 244° MPI Nockenwelle, ich vermute die Wellen kommen eher von der Steinzeitsteuerung.

Und bei welchen Einstellungen (Hub in OT) hast du das gemessen/rausgefahren?
Naja bei wird es erst ab 5000rpm losgehen bis 9000rpm. Ventiltrieb kann 10.000rpm
Wenn der Lader zu zeitig kommt, dann kann ich nen größeren montieren

300Nm reichen mir.

Wegen NW beim TÜV, arbeitet da Superman (Röntgenblick)? Ne kaputte Einspritzdüse kann den Motor auch bocken lassen
Die könnten den Wagen natürlich auf die Rolle schnallen, aber dafür hat man ja nen geheimen Schalter

Zu zeitig im Jahr

Die starren Tassen sind "Einzelanfertigungen".
Über den Sime gibt es die (da hab ich meine her). Aber für Experimente würde ich eher die von oben "nutzen" weil du sonst jedesmal den Nockenwellenkasten mehrfach demontieren darfst und neue Lashcaps kaufen darfst (Unterschiedliche Nockenwellen haben oft unterschiedliche Grundkreise).

Asymmetrisch heißt eigentlich Einlass und Auslass Steuerzeit unterscheiden sich. Überschneidung symmetrisch oder asymmetrisch hängt eigentlich vom Einbau ab. Sprich wohin du den Hub in OT legst. Bei DOHC kannst du das komplett frei wählen, also auch den Winkel der Spreizung. Bei unseren Motoren ist die Spreizung fix, aber ob symmetrisch/asymmetrisch hängt von dir ab was du einstellst.

Also einfach einbauen ist da auch nicht, 4-5 Messungen mit verschiedenen Einstellungen müssen dann auch noch auf dem Prüfstand gefahren werden.

Ahh schon ausgeschlafen