Ja und? Meinst ich schweiß meinen Dome um?
Oder worauf willst du hinaus?
Trotzdem weiß ich immer noch keine Sturz Werte womit ich gut fahre, das ich bei mehr negativen besser um Kurven fahren kann weiß ich auch. Aber mit den Reifen ist das halt immer so eine Sache... hmm 
Du hast ja auch einen von den ersten Racings, siehe Ventildeckel (auf den ersten Werkstattunterlagen vom 1372cc war der auch so abgebildet!).
Bei unserem racing waren die auch Innen verlegt.
Es soll aber mal bei den ersten MK1 Turbo's Probleme mit den Benzinleitungen gegeben haben! Rückrufaktion von FIAT und so solls da gegeben haben. Weiß ich aber nicht 100%ig.
Lad ihm mal das Bild hoch, ich glaub Mo hat einfach alles in ne große Kiste geworfen und weiß nun nimma wo was ran gehört 
Ach jketzt weiß ich was du willst
Hab nur auf die Kühler geschaut und überlegt ob er sich nicht verschrieben hat
Meinst die Einspritzdüsenkühlung
Also Halterung... puhh ist nen Blech (jaja) mit 2 Schrauben oben drauf. Sie aus wie'n U wo oben nochmal ne Auflagefläche ist mit den Schrauben... lässt sich doof beschreiben
Beim 1.0er mit Vergaser muss man das nicht machen (so einer war meiner mal), der hat die Leitungen nämlich auch im Innenraum 
Von den ersten Turbo's sollen die auch unten gewesen sein. Die sind dann abgebrannt... sagt die Legende.
Kann sein das du nen Loch bohren musst damit du die Leitung zum Tank führen kannst!
Müsste davon irgendwo auf ner CD auch Bilder haben, sonst beim Fiatschrauber mal gucken, die hab doch mal nen Uno auf Turbo umgebaut mit Bildern... Killer's Uno oder so?!
Jo, hast irgendwo hier bei mir gelesen?
Bin zur Zeit am "gucken" das ich diese Lader mit Wasserkühlung kriege und Abgasgehäuse so das das Racing Kniestück passt!
@Kaktus: Ich klapper zur Zeit sämtliche Quellen ab wegen ner 1.1er Kurbelwelle oder nem ganzen Motor
Hast du die Leitungen am Unterboden liegen für Sprit und so?
Wenn ja, kannste nicht nehmen.
Spritleitungen sind im Innenraum verlegt beim Turbo.
Oh jesus, nen Spoiler am Wischer... 
Wann kommst vorbei mit der Schmette? DTM ist bald wieder
Mit dem Raga
Bin am überlegen nen leeren KAT drunter zu bauen, ich glaub ich werde zu Hause mal ne Testfahrt machen und wenn er besser geht lass ich den erstmal drunter für die Messung
Normal sagt man ja pro 0,1 Bar = 10% mehr Leistung.
Aber ich denke das wird sich zeigen.
Katkus, wenn ich deinen Block dann drin habe kommt deine Ansaugbrücke drauf und nen K14/16 Lader, dann fahr ich nochmal auf die Rolle!
Natürlich gibts da nen Gebläse.
Also nen richtig großes.
Naja ich erhoffe mir von der Kopfbearbeitung, der Nockenwelle und der Drosselklappe schon paar PS mehr. Zumal man ja "sagt" die MPI Welle bringt 10PS oder so...
Ach ja, habe einen K&N Tauschfilter drin.
Nö Serien Benzinpumpe und Benzindruck.
Sprit sollte er genügend kriegen
145-150PS würde mir reichen. Aber das Drehmoment wäre Interessant :))
So hab meinen Termin für die 1. Leistungsmessung
Am 15.02. früh um 11 Uhr.
Da muss ich in Zwickau sein an der Messhalle der FH 
Werde 2 Messung fahren. Seriendruck und 1 Bar bzw. 1,2 Bar mal schauen wie die Zeit haben, eventuell auch mehr Messungen
Modifikationen waren:
- große Drosselklappe 48mm
- 5. Düse
- Kopfbearbeitung (Kanäle geschliffen, Ventile und Brennräume poliert und etwas bearbeitet)
- 244° Nockenwelle
=> Fährt mit auf 15Zöllern von Novitec 210-220 mit Seriendruck.
So jetzt bin ich mal gespannt was meine Bella bis dahin für Probleme macht.
Bin am Überlegen was ich eher filmen (mit Digicam) sollte. Innenraum (wegen Abgastemperatur) oder von vorne auf den Motor bzw. die Prüfhalle.
Leistungsspekulationen sind erwünscht
Oder 5-10mm über den Riss hinaus schweißen.
Schick mir den Kopf, vielleicht kann ich ne Materialanalyse machen lassen... löl
Es gibt aber Sachen da musste nix mitführen. Dazu gehören auch Sitze wo gewisse Voraussetzungen erfüllt sind.
Naja auch egal... führt zu nix, ich lass aber auch lieber alles eintragen wenn ich dabei bin, sieht halt besser aus in Kontrollen 
Original von FiatUno
solange dein uno von unten dicht ist, kommt auch keine feuchtigkeit von unten dran----> brauchst du keine gummierung unten drunter....
Ist er aber nicht...
Dazu komtm Luftfeuchtigkeit, Kondenswasser und und und, dann saugt ich das Zeugs mit Wasser voll usw. usf.
Man könnte ne Art Plane drunter legen, aber ich glaube dann schwitzt es erst richtig.
Muss mal Oldtimer Praxis rauskramen, da war ja mal drinw ie man Teppich verlegt, die haben dort glaube ich auch Teppich empfohlen.
4 Zähne ist viel, da läuft der normal nimma richtig. Schau erstmal ob du unten auch den "Pfeil" auf die Makierung der Riemenscheibe gedreht hast
Da ist beim OT Sensor auch eine Erhöhung.
Original von stritzy
also ich kann nur soviel sagen hab mal einen ohne kat motor in ein häusl mit kat eingebaut und abgastest machen lassen es hatt um hausecken gefällt mit den werten
Steuerung nicht getauscht? Weil dann hättest nen U-KAT
schwarze zahnriemenabdeckung ist ohne kat gelbe mit kat
Cool wieder was gelernt!
Unomania: Ja die Theorie sagt der Bleizusatz ist für die VEntilsitze damit Ventile gedämpft werden und so. Aber ist der kopf denn wirklich ein anderer? Weil die Nummer müsste ja schon anders sein, wegen Austauschköpfen in der ersten Zeit wo die Motoren noch aktuell waren. Sonst wissen die ja nicht ob nun MIT oder OHNE KAT.
Vielleicht liets Angelo das ja, er fährt doch OHNE KAT schon längere Zeit... fährst du Bleizusätze?
Ne G-KAT fährt auch bei mehr Druck Lambda 1, Volllastanreicherung wird ja erst ab 3/4 Öffnung der Drosselklappe aktiv.
So und bei 0Bar fährt man halt andere Zündwerte als bei 0,5 Bar und deswegen glüht die Sache dann so wunderbar sag ich mal.
Ich werd nen Video machen, 10 Minuten Autobahn bei 160 und dann unter die Haube gucken...
