Beiträge von Acki

  • 1,3er Kopf mit und ohne Kat . Unterschied ?

    Laut diversen Autoren kann es da zur Tropfen Bildung kommen da ja auch eingespritzt wird (eine Kurbelwelleumdrehung = 1/2 Nockenwellenumdrehung) während nen Einlassventil zu ist. Rainer Thiel erlaube ich mich hier auch mal sinngemäß zu zitieren, Schiffe/Delphine haben ja auch keine ganz glatt Oberfläche.
    Anmerkung von mir, siehe Schwimmen beim Olypmia wo sie mit den Anzügen die Haifischhaut nachempfingen um weniger Widerstand zu haben. Auch im Flugzeugbau gehen die dazu über.

    Aber ob das beim Uno so ist würden nur Prüfstandsläufe mit dem selben Kopf einmal nicht poliert sondern einfach nur glatt (aber rau) und hochglanz poliert bringen (auf dem selben Prüfstand wegen Messabweichungen usw. usf.).

  • Mal wieder Probleme... hehe

    So habe den Kopf jetzt weggebracht. Hab ihm die anderen Ventile da gelassen falls welche Krum sind, er baut mir den Spaß auch wieder zusammen. Nächste Woche kann ich den Kram dann wieder abholen.

    Naja mal schauen ob er mir die Ventile schön tief setzt, hatte jetzt nix mehr dazu gesagt... naja wird ja nich so dramatisch der Unterschied sein denke ich mal zumal ich dann noch Ventilspieleinstellen muss :(

    Jetzt nur noch Ansaugbrücke aufdrehen für die Drosselklappe vom MPI :D und dann geht's auf'n Prüfstand ;)

    Vorher kurz in Serie noch zum TÜV und HU und AU machen lassen 8)

  • wie stark ist ein uno wirklich

    Verstehe deine Folgerung aus weniger Zellen ? mehr Rückstaudruck nicht ganz... meinste weil dann weniger Löcher drin sind?

    Aber mit dem Benzindruck wäre ich trotzdem vorsichtig, klar im Teillastbereich regelt das Steuergerät nacht aber bei Vollgas zeigt die Lambdasonde dir kein ganzes Gemisch an was du fährst und dann wird die Sache ungenau.

  • Zu viel druck im Kühlwassersystem bei Racing!!!

    Das Problem ist heutzutage das die Symptome der defekten Kopfdichtung nicht immer Eindeutig sein müssen. Bei mir waren auch keine Blasen im Wasser. Aber immer ein Rauschen in der Heizung obwohl Wasserstand ok. Aber nach etwas Vollgas war das Wasser weniger geworden.
    Dir drückt es wahrscheinlich Abgase in das Kühlsystem oder dein Lader hat nen Schaden und da drückt es irgendwas rein, Öl dann wahrscheinlich... hmm

    Mach den Motor mal an und dann schau in den Ausgleichsbehälter, spiele etwas mit dem Gas und schaue ob da Blasen hochkommen, wenn ja runter mit dem Kopf (Dichtung kostet 20 Euro) und Planen (50 Euro) und ruhe ist.

    Hast du eventuell mehr Ladedruck gefahren oder sowas? Ohne Grund geht die Kopfdichtung normalerweise nicht kaputt ;)

  • Unterschied 1,4er Uno Turbo / Punto GT Motor

    Klassisches Dampfrad oder einstellbares Wastegate.
    Empfehle bei 0,8 Bar oder 1 Bar G40 Düsen zu fahren. Diese haben 200ccm und die Racing Düsen haben 190ccm. Dann noch etwas den Benzinmdruckerhöhen (Regler z.b. vom Audi Turbo mit 3,5 Bar Grunddruck) und alles sieht Original aus und du hast Spaß! :)

  • Motorwechsel von 1,4 auf 1,5

    Er könnte den ganzen Kram auch lassen und auch einfach nur den Kopf tauschen :D

    Halt 1.5er hat ja andere Bohrung,m das könnte schief gehen... hmm... vom 1.3er Turbo nen Kopf dürfte doch gehen oder halt Ventiel neumachen... bzw. schauen ob überhaupt welche kaputt sind. Einschleifen und so kostet nicht die Welt normalerweise... aber wie tauscht ihr den Riemen erst wenn er reißt!? :maul:

  • wie stark ist ein uno wirklich

    Also im Punto Forum liest man das sogar ein 100 Zellen KAT für die AU reicht wenn der Motor warm ist.

    Abgastemperatur ablesen zu können ist schonmal gut :D
    1. Schritt wäre dann 5. Düse (falls noch nicht vorhanden)
    2. Schritt wäre dann Benzindruckanpassen, aber nur Minimal weil soviel bringt das nicht!
    3. Schritt eine größere 5. Düse ;)
    4. Schritt zu einer WAES greifen.

    So würde ICH vorgehen :)

  • Zu viel druck im Kühlwassersystem bei Racing!!!

    Schläuche zerplatzt... hmm was hatte die Temperatur angezeigt? Normal wäre das nur wenn z.b. der Kühler nicht anspringt (die Vorschaltwiderstand rostet gerne durch und dann passiert das mal das das Wasser überkocht).

    So würde ich aber auch auf eine defekte Kopfdichtugn tippen, hatte genau die selben Probleme.
    Ausgleichsbehälter zerplatzt. Den getauscht, später der Kühler gerissen... Wasserverlust hatte ich schon länger, hatte einen losen Schlauch am Ausgleichsbehälter vermutet der war es aber nicht. Naja jetzt habe ich den Kopf unten und es scheint so als wäre auf 2 Zylinder Wasser und auf den anderen Öl in den Brennraum gekommen.