Naja da gibts jetzt mehrere Möglichkeiten.
Trommelbremse hinten, die Bremszylinder undicht.
Bremsschläuche gibts da ned, nur Leitungen.
Vorne können es die Bremsschläuche sein und/oder auch der Bremssattel.
Bremszylinder hinten tauschst du ruckzuck, kann aber dann heißt es entlüften wie bei allen anderen Sachen auch.
Machs Rad hinten mal ab, wenn die Trommel verölt ist, dann dürfte es der Zylinder sein.
Altes raus, neues rein (3 Schrauben pro Lager). Wegen stärkeren gibt's in der FAQ nen Thread zu.
Des alte kommt wahrscheinlich raus und des neue rein.
Kannst nochmal nehmen, darf halt nich einreißen oder sonst irgendwie beschädigt werden. Öl mag er nicht.
Lass dir nen Kostenvoranschlag machen, die sind verbindlich, darf nur minimal teurer werden. Rest geht über'n Anwalt 
Auf jedenfall sollen die Aussen an den Blechen die Verstärkungen fest verschweißen. Da wo du das Domelager festmachst, die 2 Schrauben die da sind. Auf der anderen Seite ist ein Verstärkungsblech, das ist nur aufgepunktet. Das sollen se dir die Räder zu schweißen! Sonst gammelt das immer wieder! Da kannste noch soviel Unterbodenschutz drauf knallen.
Original von sinkonga
das ist die beifahrerseite...
Ne kann gar nicht sein. Die Kabel für's Licht usw. liegen auf der Fahrerseite. Ausserdem kriegste den Teppich von vorne nicht so hoch gehoben.
Bist du dir sicher das du Beifahrerseite meinst (hast du nen Rechtslenker?)?
Jo der Dome auf der Beifahrerseite wird auch bald durch sein. Jedoch ist da der Einfüllstutzen vom Tank, deswegen kommt der Dreck nicht so ran.
Ideal beide nachschweißen.
Ich würde fast zu einem neuaufbau tendieren.
Wenn ich ihn richtig verstanden habe hat er den Uno gerade erst gekauft und ich glaub Verkaufen geht nur noch mit Verlusten.
Lese gerade Verstärker mit 1600W, ist das so'n Ebay Ding für 30 Euro?
Laut Katalog gibt es 2 Motoren im GT. Schätze mal einmal GT1 /2 und einmal GT3. Haben alle die selbe Dichtung. Ganz komische Sache
Naja ich hab Kopfdichtungen für die Turbo's daliegen.
Bei den Racing Dichtungen steht der GT auch mit oben 
Die 1.4er Dichtung soll sogar auch beim 1.3er passen, jedoch die vom 1.3er nicht beim 1.4er.
1.3er Dichtung:
1.4er Dichtung:
Laut meinen Katalog den ich benutze. Unterschied ist rechts oben der Wasserkanal beim 1.4er. Den hat der 1.3er wohl nicht. Was weiß ich. Werd die Sache genau analysieren wenn ich den 1.4er mal offen habe.
Hier nen 1.3er den ich "frisch" aufgemacht hatte vor ner Weile:
Welche Rallye's sind denn wo?
Und wie krieg ich raus wo ich auch was gut sehe?
Stritzy baby Da sind Haufen Löcher wo nix durch geht
In den großen geht Wasser durch.
In den kleinen zwischen den Zylindern geht Öl durch.
Dann noch Kopfschrauben und und und...
Argh mir ist das sowas von egal, wenn die im Teilekatalog für beide Motoren drin stehen, dann wird das schon funktionieren.
Die Dichtung passt aber auf den GT und auf den Racing 
Heißt also, es gibt Dichtungen die sind nur für den Racing. Es gibt aber auch Dichtungen die sind für Racing und GT, das sind faktisch alle Dichtungen der letzten 10 Jahre würde ich mal behaupten.
Also nochmal langsam, du hast den Verstärker angeschlossen und es zurrt halt.
Mach mal folgendes, bleibt der Verstärker an wenn du die Cinch Kabel abziehst? Nicht das die Masse nicht richtig anliegt und er die über das Cinch Kabel sich holt.
Der Hallgeber macht das was normalerweise der OT-Geber macht. Soviel ich weiß. Beim Turbo passiert erst was ab 250u/min laut Werkstatthandbüchern. Denke mal das wird beim 1.0er das selbe sein.
Ne sind die Türen von meinem Paps, fertig verzinnt und verspachtelt
Hab ich bei den Afrikanern gefunden
Klick
BSFC ist für die Unterschiedung zwischen Sauger und Turbo interessant. Ein niedriger Wert ist für einen Sauger und ein hoher für den Turbo. 0,52 nimmt man für einen normalen Turbo.
Die Prozente sind die Auslastung, 100% bedeutet dabei das die Düse "daueroffen" ist.
Düsen (Farbe gelb) im 1.4er Racing: 0 280 150 702 - 189ccm
Düsen (Farbe blau) im 1.3er Turbo: 0 280 150 708 - 150ccm@2.5Bar und 165ccm@3.0Bar Benzindruck jeweils.
Düsen (Farbe weiß) im 1.5er MPI: 0 280 150 123 - 186ccm (Achtung nur 4 Ohm Widerstand!)
Düsen im Punto GT: 0 280 150 701 - 240 ccm
Hier noch eine Liste: http://www.witchhunter.com/injectordata1.htm
Didi hat einen Wassergekühlten, aber ich glaub auf dem Bild hat er wieder Serie.
Das in der Mitte ist der Wasserkühler, der LLK sitzt unten rechts auf dem Bild.
Der LLK vom LT sieht aus wie der vom Sharan, jedoch ist einer etwas tiefer und der andere dafür etwas höher.
@Timo: Nix Federbein, nur Stoßdämpfer.
@sinkonga: Schreibs das nächste mal in den Ausgangsthread. Ich mach den zu damit die Diskussion hier weiter geht. Also das jetzt schon etwas arbeit aber durchaus machbar das ganze
