Ich erinnere mich noch an die "Geschichte" von den Türen aus GfK die es wohl irgendwo geben soll. Daninho hatte da doch glaube ich mal was erzählt. Eventuell kann er ja was dazu sagen, wenn ich das jetzt nicht falsch in Erinnerung habe.
Sonst guckst halt nach guten gebrauchen.
Jupp. Den Schlauch zum Rohr hab ich auch drin gelassen, Unterdruckschlauch hängt auch dran. Hab das einfach um nen anderen Schlauch gewickelt und gut ist. Ich hab nämlich kein Bock den ganzen Kram auszubauen wenn es nicht sein muss 
Den Schlauch siehste oberhalb des LMM, hab den da einfach "gedreht" damit er nich im Weg hängt.
Das Original Bypass-Ventil muss aber noch in Ordnung sein, das hat ne Membran, sprich die ist entweder ganz oder kaputt. Die Feder beim Blow Off kann theoretisch ermüden, aber da dreht man mal ne Runde weiter und gut ist.
Ach ja, auf dem ersten Bild sieht man den Öl/Luftfilter vom Polo, der steckt auf der Kurbelgehäuseentlüftung, da drückt es mir das Öl nimma in den Ansaugtrakt. Fahre jetzt 5W40, das sollte den ganzen Dreck endlich lösen, hab vorher Motorspülung gemacht. Öldruck bleibt schön stabil und steigt mit der Temperatur :))
Original hat das Öl am Kurbelgehäuse 3cm weg ab Entlüftung und dann kann es sich im Schlauch sammeln und durch laufen. Jetzt muss es erst einiges hoch falls wirklich Öl rauskommt. Ölverbrauch ist jetzt nicht mehr Messbar auf 600km 
Über sowas könnte man nachdenken wenn die Sache auf nen eigenen Server umgestiegen ist, sehe aber da dann das Problem der Finanzierung des Traffic's noch ist alles so 3 Euro Space oder so mit nen haufen Traffic.
Kann ich machen, schick mir nochmal ne Mail damit ich deine Addy weiß
Sagmal wolltest du nich das Homepage Design machen? Ist irgendwie ruhig um das Thema geworden 
Zeig mal Bilder von den Türen
Nö, über Ebay gibts die Griffe... Audi Griffe hat jeder... Barchetta sieht geilo aus. Haribo will die unbedingt haben
70 Euro der Griff wobei beim Griff das Blech zum Einschweißen dabei ist.
Bei uns wird kein 1.0er hochgerüstet, weil der Turboumbau kann jederzeit kommen
Aber für Turbo wärs voll interessant, würd ich nur für die AU drunter hängen den "tollen" teuren KAT, sonst normal fahren!
So hab mal mit nem Kumpel nen Vergleich gemacht.
Er 330i mit 231PS und ich Uno Turbo mit 0,6-0,7 Bar... Schwankt halt rum.
Jedenfalls 30km/h rollend. Bis 80 war ich schneller. Von 80-100 gleich schnell, dann zog er davon.
Is noch was kaputt an meinem Uno? 
Bei mir wars immer die Kopfdichtung im 1.0er, wars Kühlwasser meistens alle
Ja theoretisch schon, aber der "Aufwand" um jetzt auf einen Schlag 400 Euro locker zu machen, plus Eintragung, plus neuen Schein.
Ich hab gerade mal geschaut...
368,00 Euro plus 16% für den 1.0er und der soll dann Euro 2 machen... 
Ist schon interessant das der KAT für den 1.4er Uno 588 Euro kostet aber für den Tipo wo der selbe Motor drin steckt "nur" 336 Euro
Hab nochmal geguckt, meine Aussage mit Ohne KAT kostet soviel wie Euro 1 war falsch, das traf nur zu wenn man den Preis von letztem Jahr nimmt für Ohne KAT
Du weißt schon das Euro 2 = Euro 1 + Mageres Gemisch wenn Motor kalt bedeutet (dadurch schneller warm)?
Das Thema hatten wir letztens schon
Also auf gut Deutsch, für den Uno gibt es sowieso nix. Weil Euro 1 haben se durch den G-KAT und für Euro 2 brauchen se den KLR.
Wie die 20 Threads zuvor, kurze Fahrt Geld gespart
Hab mal nen Bissel rumprobiert, wenn ich das Dampfrad in kleinen Schritten weiter aufmache, dann steigt der "maximal" Druck nicht weiter an aber er hält den Druck länger :))
So DoniTT hat mir mal eben nen paar Bilder gemacht, danke
Also Leerlauf/Schubbetrieb:
Der Feder hält den Kolben zu, deswegen wird keine Falschluft gezogen. Rest wie gehabt
Nun im Lastbetrieb:
Am Unterdruckanschluß liegt Ladedruck bzw. geringer Unterdruck. Im Saugrohr auch, eventuelle Undichtigkeiten und Druckverluste (falls die überhaupt auftretten) werden durch die Feder auch kompensiert. Also im Idealfall ist auf beiden Seiten das gleiche Druckverhältnis, kann also nicht aufgehen und die Feder sorgt auch dafür das der Kolben zu bleibt bzw. zu geht.
So nun geht man vom Gas:
Im Rohr entsteht ein Überdruck (da der Lader sich weiter dreht) oder es herrscht schon einer durch eventuell vorher gefahrenen Ladedruck. Am Unterdruckanschluß liegt nun Unterdruck an, da die Drosselklappe geschlossen ist.
Nun wird der Kolben aufgedrückt:
Die Luft kann raus, ist der Druck weg wird der Kolben wieder durch die Feder zurück gedrückt und ist dicht.
Siehe oben bei Leerlauf bzw. Teil/Volllast.
Jo
Hatte auch mal die Trötte dran, ist wie ne Pfeife, voll Assi!
2 Kolben Ventile sind meines Wissens nach fast ausschließlich Sequentielle Blow Off's, heißt man muss die nicht einstellen. Sorglospakete, z.b. das Power Pop von Bonalume ist so eins Pop ist zwar falsch aber Power Blow ist eventuell ein doofer Name
Hier das Video:
https://www.fiat-uno-ig.de/forum/files/Video/turbo.AVI
Mein Paps hat des Video nochmal nachbearbeitet, ist nun lauter der Sound Ist 7,17MB groß.
Also ich hab eine drin, die arbeitet schon. Hab anner Motorhaube so'n Zeugs damit die nich gegen drückt und das ist an ein paar stellen eingedrückt.
Leider bin ich den Turbo noch nicht ohne gefahren und kann deswegen dazu nix sagen.
Gibt es die noch neu?
