Du brauchst nur nen Wagenheber.
Wagenheber unters Getriebe, Schraube raus (die auf der Fahrerseite die an dem Achsträger dran ist, sonst keine!) und ablassen. bringt wichtige cm, glaubs mir 
Danach Wagen aufbocken, damit du von unten das Halteblech lösen kannst!
Gibt ne FAQ darüber, schau in's Unterforum FAQ 
Viel Glück! Mach Bilder wenn du kannst!
Ventilflattern bedeutet das die Ventile nicht schnell genug wieder zu gehen, wenn die Federn zu schwach sind oder die Ventile zu schwer infolge von zu hoher Drehzahl.
Das ist aber das kleinste Probleme, denke mal eher geht was kaputt?!
Wie du schonst sagtest ob bei 7.000 u/min eigentlich noch getaktet wird ist die Frage, die Einspritzventile sind sicherlich auch irgendwann an ihrer Grenze... bilde ich mir mal ein.
Chiptuning für den Turbo habe ich auch schon ne Menge gefunden, die geben 30 PS mehr an für ne Menge Geld... ich denke da kommt man besser (auf die Zukunft gesehen) wenn man die für das Geld ne Motronic besorgt und dann diese programmieren lässt (kostet zwar mehr, aber es ist auch mehr "drin").
Original von chriss-bellas
hehe, ich war zu faul das zu scanen.sind EL also 1,5mm größer
und AL 2mm KLEINER!!!!
Hast du die Werte für die AL?
Der Vollständigkeithalber!
bin neugierig was beim 1.6er geht. 1.4erKopf stimmt nie und nimmer maddin......
Er scheint ihn aber oben zu haben, sonst hätten die Ventile nicht gepasst die er draufgebaut hat... dubios 
ps: jetzt hab ich auch endlich den bebilderten nachweis online, wenn mir mal wieder keiner glaubt das die AL-Ventile Natriumgekühlt sind.
Ich werd mir das für den 1.3erT noch scannen lassen, würde mich mal interessieren was der für Werte hat.
Wird ja noch richtig Interessant hier 
Hast du den Rest schon gecheckt aus den anderen Threads? 
Nen defekten Turbolader, 10 Euro bei Ebay... ich würde ihn aufheben falls du mal Geld hast und deine Überholen lassen willst. Da wollen die nämlich oft den alten Lader haben, spart man Geld.
Dubios dubios...
Check mal Spiel der Laderwelle.
Schlauch der vom LMM zum Lader geht dort abmachen und dann mit den Finger rein (Achtung: nur wenn der Motor kalt ist) und dann drehen und wackeln.
Nach oben und nach unten darf er minimal wackeln, dabei aber nicht schleifen! Und rein raus wackeln darf gar nix passieren! Und die Welle muss sich schön leicht drehen können :]
Wie meinste des mit Rechnung?
Was macht der für Geräusche?
Mach schnellstens den Schlauch vor der Drosselklappe mal ab und guck ob vor der Öl ist!
Nicht das dein Lader Öl auf der Verdichterseite durchpumpt und im LLK sammelt sich das und wenn du mit Ladedruckfährst drückt es das hoch!
Kannst dir nen Ölschlag holen!
Sprich nen Motorschaden!
Ich hab leider keine teilecd vom tipo... bin froh eine vom uno zu haben!
In der Beschreibung müsste das Mass dabei stehen hoffe ich...
Die bei FIAT... kommt drauf an, wenn sie dich nicht kennen machen se entweder so 
oder so 
Jo klar, wenn er in der Nähe ist
Geb ich ihm meine Adresse, soll er mich abholen und an die Kistebier für danach denken :sauf:
Nix Druckschalter, er soll erstmal den Rest prüfen, nicht das er sich was kaputt macht!!!!
Dann gibt es was 
:motz:
130 Euro bei https://www.fiat-uno-ig.de/www.fiat-tuning.com 
Lohnt sich, halte ewig und es bremst sich wirklich anders...
Anfangs war ich total unsicher beim Turbo mit den Bremsen, lag sicherlich an den Stahlflexschläuchen.
Weil normal kenn ich es halt nur Gar nicht Bremsen, etwas Bremsen, etwas stärker Bremsen und halt Notankerung
Haja und beim Turbo kannst du es halt voll fein dosieren, muss man sich erst dran gewöhnen
Also das was wir dir beschrieben hatten geht auch ohne Hebebühne?! 
Ladertausch mach ich mittlerweile auch nur noch mit Wagenheber, alles andere dauert mir zu lange!
Jo, scheinbar ham wa im Osten nur solche komischen Prüfstände?!
Mal ne andere Frage, hast du die anderen Probleme schon beseitigt?
Gib da mal Rückmeldung in den Threads was es war!
Das Ding ist halt, egal welchen Tüv Bericht ich mir anschauen in jedem Auto stehen 220 Nm auf der VA...
Deswegen verwundert mich das so...
Du sollst nix köpfen, idealerweise beim FIAT Händler vorbei und den Fragen wie groß die Einlassventile im 1.4er Kopf sind. 
Normal haste 3 Schläuche, beim Turbo haste 5!
Also kaufst du dir den Turbosatz.
Lässt dir das Fein eintragen, die anderen 2 Leitungen bauste dann an wenn du sie brauchst 
Du kannst Teillast auch im Begrenzer fahren
Aber das wären Feinheiten.
Ausserdem sind es beim Turbo 6.800 u/min
Die FIRE sind sowieso wieder nen Fall für sich
Geht darum der 1.0er hat 4 in 1 und der 1.1er hat 4 in 2 in 1... also besser.
Genau verstanden was er nu gemacht hat weiß ich zwar auch nicht aber egal
Hmm ja schon aber da stehen zahlen von 0 bis 10 oder so dran und Werte haben die dann 220?!
Oder steht da noch ne 2. Skala dran irgendwo versteckt?!
Bin ja Blind... weißt
