Beiträge von Didi

Die Stromversorgung bricht nicht zusammen. Es gehen die Lampen vom Cockpit nicht aus. Der Anlasser schafft es nur nicht den Motor zu drehen. Es geht nur sehr schwer.
Und manchmal plötzlich springt er dann wieder an.

Ich hab das PopOff ausgebaut und zerlegt. Es war alles ok.

Ich glaub nicht, dass er absäuft, denn die Kerzen sehen gut aus.

Ja, das Öl wird immer noch schnell 100° Grad heiß. Im ganzen Motorraum ist es verdammt heiß!

Aber wenn der LLK defekt wäre, dann würde er doch nicht normal im Leerlauf (nach einem Kaltstart) nicht einwandfrei laufen - sondern garnicht!?

An die Kolben hab ich auch schon gedacht. Aber kann das sein, wenn ich auf allen Zylindern sehr gute Kompression hab?
Kann man das irgendwie prüfen, ohne den Motor zu zerlegen?

Hab nun folgendes noch geprüft:

• Pop-Off geprüft - OK
• Motor geht jetzt an fast jeder Ampel aus. Muss leicht den Leerlauf erhöhen, damit er weiterläuft.
• Falls er ausgeht, werkelt der Anlasser, als ob die Batterie leer wäre. Ab und zu springt er dann plötzlich wieder an. Bei höheren Außentemperaturen bzw. höheren Motortemperaturen verschäft sich das Problem.
• Im Motorraum wird es auch verdammt heiß - d. h. der LMM und alle anderen Teile sind so heiß, dass man sich daran verbrennen kann.

War heute beim Tüv und wollte ein paar Sachen eintragen lassen. Da kam das nicht so gut, dass er ständig ausging.

Das mit dem Popoff scheint mir auch logisch! Ich bau es morgen mal aus und nehme es unter die Lupe!
Hab leider kein originales Popoff mehr. Mal sehen, vielleicht finde ich es auch so raus.

ANGELO: Kann dir nicht per PN antworten, denn es kommt die Meldung "Die Inbox des Nutzers ist voll."

Ja, hab eins schon länger drin, aber das hat bisher keine Probleme bereitet.

Meist du, dass das kaputt sein könnte?

Bei dem Tipo war das Problem aber schon etwas anders und der hat ja auch die Mono-Jetronic und mein Uno hat die L3.2 Jetronic:

Tipo: Kupplung treten -> Drehzahl nur noch bis 3500 Upm
mein Uno: Kupplung treten während normaler Fahrt (z.B. bei einer Ampel) -> Motor aus

Hab nun folgendes noch geprüft:

• OT-Geber geprüft SOLL 612-748 Ohm - IST 667 Ohm OK
• Zusatzluftschieber geprüft SOLL ca. 50 Ohm - IST 49 Ohm + Drehzahl sinkt bei zusammendrücken, so wie es soll OK
• Drosselklappenschalter geprüft OK
• Einspritzdüsen SOLL 15-17 Ohm - IST 16 Ohm OK
• Drehzahlfühler SOLL 612-748 Ohm - IST 735 Ohm OK

Tja, was könnte noch nicht in Ordnung sein?

Ich komm einfach nicht auf den Lösung folgendes Problems (Motor: 1.6 Turbo):

• Der Motor läuft im Leerlauf im Stand ohne Probleme: ca. 900 Upm.
• Leerlaufeinstellschraube ist richtig eingestellt
• Leerlaufstellung der Drosselklappe richtig eingestellt
• Kompression ist übrigens auf allen 4 Zylindern sehr gut
• wenn ich fahre und den Fuß vom Gas nehme und das Kupplungspedal trete, geht teilweise der Motor aus, statt im Leerlauf weiterzulaufen (Drehzahl sinkt sehr schnell unter 600 Upm und geht dann aus)
• anschließend tut er sich auch schwer beim erneuten starten, d. h. der Anlasser dreht nur ca. 1 Sekunde (als ob die Batterie schwach wäre - ist sie aber nicht)
• solange er allerdings noch rollt, kann ich den Fuß einfach von der Kupplung nehmen und ihn so wieder anwerfen

Edit 21.06.2009:
Hab nun folgendes noch geprüft:

• OT-Geber geprüft SOLL 612-748 Ohm - IST 667 Ohm OK
• Zusatzluftschieber geprüft SOLL ca. 50 Ohm - IST 49 Ohm + Drehzahl sinkt bei zusammendrücken, so wie es soll OK
• Drosselklappenschalter geprüft OK
• Einspritzdüsen SOLL 15-17 Ohm - IST 16 Ohm OK
• Drehzahlfühler SOLL 612-748 Ohm - IST 735 Ohm OK

Edit 02.07.2009:
Hab nun folgendes noch geprüft:

• Pop-Off geprüft - OK
• Motor geht jetzt an fast jeder Ampel aus. Muss leicht den Leerlauf erhöhen, damit er weiterläuft.
• Falls er ausgeht, werkelt der Anlasser, als ob die Batterie leer wäre. Ab und zu springt er dann plötzlich wieder an.

Was ist da bitte los?

Klar, dass ein Gummischlauch das falsche ist.

Ja, und wer macht solche Rohre bzw. Schläuche auf Wunsch?

Acki: Leitung kann man auch prüfen. - Lies mal hier nach!

- Kopf ist bearbeitet
- Fächerkrümmer neu (nur welchen nehmen?)
- Lader ebenfalls neu
- Kniestück neu
- Auspuffanlage neu (außen 60mm / innen 57mm)

Ich glaub, dass alle Infos zusammengenommen der GT2560R-4 der richtige Lader für mich ist.

Und woher bekomme ich die passenden Ölzulaufleitungen von vorne nach hinten? Meine Leitung ist vermutlich durch Ölkohle nicht mehr voll funktionsfähig. Das kann man aber leider nicht prüfen.
Was ist besser zu nehmen - Ölzulaufleitung aus Kupfer oder Ölzulaufschlauch?

Und wo lag der Fehler bei dir?

GTdriver: Woher hast du die Flowmap mit den eingezeichneten Werten - selbst gemacht oder Programm?

So, hab mal etwas recherchiert:
Auf der Seite gibt es eine Anleitung, wie man die Verdichterkennfelder (Flowmap) lesen kann, bzw. die Werte errechnet bzw. einzeichnen kann:
1. Hier gibt es einen CFM Calculator, mit dem man zuerst die Werte errechnen kann. Hier noch ein Umrechnungsprogramm für bar/psi.
2. Dann den Wert "lb/min" bei gewählter Maximaldrehzahl und max. "Pressure Ratio" nehmen und in die vorliegende Flowmap einzeichnen. (Wert rechts unten in der Tabelle)
3. Dann den Wert "lb/min" bei der Drehzahl, ab wann voller Ladedruck vorhanden sein soll und max. "Pressure Ratio" nehmen und in die vorliegende Flowmap einzeichnen.
4. Der Rest der Erklärungen steht in englischer Sprache auf dieser Homepage.

Demnach komme ich zu folgendem Schluss:
Nach diesen Eintragungen denke ich, dass entweder der GARRETT GT2554R-3 oder GT2860R-7 oder GT2560R-4 die richtigen Lader für einen 1.6 Turbo mit max. 1 bar Ladedruck sind.

GT2554R - 471171-3

GT2860R - 707160-7

GT2560R - 466541-4

Was meint ihr dazu?
Bei den Ladern sollte deutlich früher Ladedruck anstehen, als bei meinem aktuellen Novitec-Motair-T28-Mischlader, denn bei dem fängt erst ab ca. 3000 Upm der Druck in der Ladedruckanzeige zu steigen an.
Ich fahre nur mit max. 1 bar, denn ich will, dass die Sachen halten!

Ich hab jetzt übrigens den Auslöser meiner Problemsuche gefunden. Es fing alles an, dass der Motor plötzlich nicht mehr richtig lief. Daraufhin prüfte ich die Kompression und tauschte die Zündkabel und Verteiler mit Finger aus. Dabei steckte ich leider die Kabel falsch an. Das ist jetzt behoben und er läuft ja wieder.

Jetzt hab ich nachträglich die alten Zündkabel und den Verteiler kontrolliert. Dabei zeigte sich folgendes:
- Das alte Zündkabel des 4. Zylinders hatte keinen Kontakt mehr.
- Der alte Verteiler war nicht mehr der beste.

Also war der Auslöser ein defektes Zündkabel !!!

Zitat

"schreib mal dazu was du geupdatet hast"

Und was meinst du jetzt bitte damit?

Acki: Mal nen Tipp (klugscheißen): klick mal auf meiner HP auf den Link "Letztes Update" (links auf der Startseite).
Da siehst du, was wann geändert wurde.

Anschließen ist ganz einfach:

1. Anstecken - nur Stecker in den Zigarettenanzünder + Steuergerätstecker
2. Auslesen Zahlen einstellen + ablesen

Fazit: geht sehr schnell und easy

chriss-bellas: Ja, das war auch so, ich vermute ein Zündkabel hat den Geist aufgegeben. Beim Abstecken ist der Stecker von der Zündspule auch abgerissen bzw. ganz leicht runtergegangen. Ich vermute, dass hier der Fehler lag.
Dann nachdem ich neue Kabel angesteckt hatte, hab ich sie falsch angesteckt!

Acki: Ja, wenn ich vor dem Motor stehe "gegen den Uhrzeigersinn" bzw. in Drehrichtung des Motors - BESSER ???

Tja, beim 1.4 Turbo braucht man den aber leider!

Was steht denn auf dem Adapter noch mit drauf?

Vielleicht kann ich den sonst irgendwo auftreiben. Weiß jemand, wo ein Händler zumacht?

Danke, es geht wieder!

Ich hatte die Zündkabel falsch angesteckt!

Ja, EEE bedeutet bei manchen Tests unendlicher Widerstand. Aber es kommt kein sinnvolles Ergebnis, wenn ich teste.

Natürlich hab ich die richtigen Zahlen eingestellt. Ich hab mehrere Handbücher dazu, u. a. die für den Uno Turbo 1.3 und 1.4.
Beim 1.4er steht:
Uno Turbo i.e. 1372 - Einspritzung L3.1 Jetronic Bosch

Jetzt fällt mir grad auf, was los ist: Mir fehlt das passende Interface Nr. 1806057000
Ich hab aber direkt den Stecker vom Steuergerät in das Diagnosegerät gesteckt.

Hat das jemand zufälligerweise übrig und würde es mir verkaufen?

Acki:
4 - 2 - 1 - 3 ist die Reihenfolge im Uhrzeigersinn
4 - 3 - 1 - 2 ist die Reihenfolge gegen den Uhrzeigersinn

Mit dem Gerät und Ordnern mit den Testanleitungen kann man damit die Digiplex bzw. Microplex und die Sensoren ganz leicht und schnell überprüfen!