per post rumschicken ist auch ne möglichkeit, nur wenn die mal bei DHL blöd vom band fällt ists rum mit der wuchtung 
einfach mal in hamburg rumfragen, persönlich wird man nicht so schnell abgewimmelt als am telefon...
zum dreamerumbau: ...will ich mich eigentlich nicht äußern, (allerdings bist du ja kein größenwahnsinniger 1.lehrjahrstift mehr) mein tipp wäre hinten rein und antrieb auf die hinterachse. TÜV eh unmöglich und für 1/4mile ist heckschub besser.
viel glück
Original von FABIAN500
https://www.fiat-uno-ig.de/www.gelbeseiten.de -> Zylinderschleiferei (vielleicht können dir weiterhelfen)
dazu mein lieblilngszitat:
danke für den tip
chrrrchrrr :D:D
hier in Bamberg nutzt dir leider nix. habe eine LKW-bude mit eigener kardanwellenbearbeitung und wuchtapparaten. die machen sowas.
weiße racing sind wahrlich selten!
habt ihr nicht auf nem uno turbo gelernt?
P'n'P weil man sich nix selber schnitzen muß sondern eben drumm alles auf dem schrottplatz zammsuchen kann.
und zum augsburg-turbo: der typ ist oldskool! ganz einfach....
ciao
(bei volllast regelt deine lambda gar nix burschi!)
@kaktus wg. GT-elektrik: die einspritzdüsenlampe einfach zukleben, dann nervt nix mehr :D:D
ne zuckt nix weil differenzial immer aufs wiederstandsärmste rad lenkt. in deinem fall die abgerissene welle.
abschleppen.
emelie war ja auch schon drann, auch wenn ihr das ergebnis nie gesehen habt....
ich selbst wollte halt gruppe F2005 bleiben, da ist die serienanlage pflicht 
grüß ihn schön, wir wollten auch mal bei ihm vorbei. hab 1000 fragen.....
aber zurück zum topic:
kaktus vorschlag ist gar nicht mal so schlecht. eine PASSENDE lastabhängende bz.-mengen und druckregelung ist ja eben die digitale lösung. für unser mechanisches jetronicuhrwerk müßte man eine schaltung bauen. aber wer lötet die ganzen kennfelder hin und immer wieder um?
ciao chriss
das einfachst wäre ja eben die motronic vom GT.
mit übernahme des kabelbaumes und der sonsoren paßt das fast plug'n'play und das ding läuft sofort und man kann damit rumfahren. nur ist die eben prima beschreibbar.
das dies nicht so einfach in der garage machbar ist und man jemanden braucht und bezahlen muß der erfahrung + equipment dazu hat ist halt der haken.
heting und ich haben halt das glück in unserer nähe eine vollprofi zu haben
ciao chriss
ein teufelskreis
buckaroo will ja megasquiert, da braucht man aber viel zeit. von halltech halte ich sehr viel!
Original von Turbo_Kaktus
...fahrtüchtig aber 200'000km auf der uhr und lack abgeschossen. 600 euro , dann hast du was zum schlachten
scheiß, warum hockst du in der schwiz?
da hol ich den auch nicht ab....
grüzi
Original von UnoChriz
Ich weiß aber nich wie einfach bzw komplex die Steuerelektronik der L Jet aufgebaut ist, hab vom Uno Turbo einfach keine Ahnung weil ich noch keinen live gesehn hab..
trotzdem schön das du mitredest 
Acki: wenn man die möglichkeit und zeit hat sollte + kann man zu verschiedenen moderneren und besseren einspritzelektroniken wechseln. Holger rate ich das auch. die jetronic war in den 80igern eigentlich schon veraltet. das die motronic gut zu unseren motoren paßt sieht man schon am GT. das ist denke ich mal der einfachste wechsel.
aber es gibt auch leute die möchten nicht nur sondern müssen auch bei der jetronic bleiben. deswegen sind schrauber wie der 5-türige graue uno meine helden und die diskussion nie zu ende.
und wenn GT jungs sich wundern weil man aus der jet "nur" 180PS rauskriegt, dann motz ich zurück warum die auch nur 200 PS rauskriegen... mit ner halltech würden die wesentlich mehr machen..... aber das ist geschwätz....
ciao chriss
ende fahnenstange ist das nicht, komfortabel wie serie ists halt nicht mehr. man muß immer mehr die jetronic bescheißen, je mehr du aber rauskitzelst desto "digitaler" wird die leistungsabgabe, der tribut der jetronic...
du hast die möglichkeit, zeit + geld anders zu investieren. mach das mit der MS-einspritzung!
viel glück
Original von Buckaroo
hab ich ja jetzt nen dickeren lader drin. der bringt auch locker die 1,7 bar bis zum begrenzer. also denke ich mal nciht das der bei 1,2 schon an seiner grenze ist.
garrett? was sagt den das datenblatt?
so mager ist das auch wieder nicht....
ansonsten: setzt mal beim bz-druck an.
um auf KBS-maße zu kommen brauchst du +41mm pro seite.
irgendwie hab ich aber in erinnerung das man dazu auch die radlager tauschen muß... und die gehen nur neu.
da masa ja lowbudget is, kanner einfachhalber die ganze achse tauschen und alles drann hängen lassen.
sind nur die dämpfer lösen und die 8 rahmenschrauben öfnnen. heiß machen und tagelang rostlöser lassen die schraubenköpfe auf den gewinden und nicht die gewinde im rahmen 
beim schlachten reißt mir immer mindestens eine ab.
Original von FABIAN500
(gute Idee, oder?)
wie originell....
hab dafür ein novitec-aufkleber, kannst für 45,-€ haben.
beachte auch den laderlastbereich. vor der stopf-pumpgrenze wird ebenfalls alles heiß, es wäre eigentlich noch ein ladelufttemperatursensor interessant. wenn die schlagartig höher wird ist der lader überfordert was sich wiederum auf das gesamtsystem auswirkt.... was heißt: nicht versuchen einen lader im falschen lastbereich mit waes/sprit zur passenden AGT hinbiegen.
viel glück
1) jupp, hatten wir schon
2) geht nur schweißen, dadurch aber verzug und wieder planschleifen, beim fire leider wg. der nut nicht möglich
3) das einfachste und günstigste. wenn hier keiner seine loswerden will, hab ich auch noch welche. hab aber kaum zeit dir was rauszusuchen und ich will meine nicht unbedingt loswerden.
ciao chriss
edith: dieser thiel, immer schneller....
...der fire 16v hat nur ein nockenwellenrad...
hab ich auch
aber mehr in rechtskurven ???
ölhobel reinschweißen.
