Beiträge von chriss-bellas

@pepe, vopn deinen aufgezählten autos sind nur 2 Unos dabei

die liste sollte noch ergänzt werden:
0,9 OHV 44 PS
1,1 OHC 1,3 OHC 1,3 Diesel
1,7 Diesel
1,4 TDiesel

Seb, das mach ich natürlich gerne

leider kein powertech-TG zur hand, deswegen vermute ich mal ähnlichkeit zu anderen mir vorliegenden:

die gutachten wurden verlängert also eine aktualisierung nach 2002 (was nur ISO9001-betrieben möglich ist). findet sich da was im prüfbericht?

ich versuche das natürlich noch fundierter mit quellenangaben, bzw. textauszügen zu klären. kennst mich ja

gruß chriss

also die ansteuerung ist mal innovativ mit hirnschmalz
schön mechanisch und ohne steuergerät. obs optimal ist müßte sich zeigen, aber das steht hier nicht zur debatte. hier zählt der schrauberwille und die entwicklung. macht auf jeden fall weiter so!!

exkursion für Malik+wens interessiert:
verdichtung: da bin ich immer sehr skeptisch! ihr fahrt nun 2.kopfdichtung + zwischenplatte. also 1,4mm + 1mm(??) mehr, das wären dann 0,5mm kolbenunterstand + 1,4mm 1.ZKD + 1mm(??) distanzplatte + 1,4mm 2.ZKD = 4,3 mm (!!) bis zur quetschkante und eine mörderniedrige verdichtung. sehr viel leistung, drehmoment und ansprechverhalten (gut, das macht nun der VTG wieder)verschwendet und ein säufer gebaut.

da ich selber schon die niedrigverdichteten (die italiener wollen das so: bumms statt elastisch) italienermotoren mit höhere verdichtung bewege (fahre im GT bewährt 1bar mit 8,4:1 verdichtung), bin ich vom drehmomentband + elastizität überzeugt + begeistert.
halt ich mal gar nichts von niedrigverdichteten ladedruckknallern. aber nur meine meinung

auf alle fälle:
willkommen in unserer kleinen runde und schön ein paar schrauber mehr hier zu haben

ciao chriss

Zitat

Original von unoturbo1.6
turbolader vom audi a6 2.4 v6 diesel mit variabler geometrie.

Hallo Du,

aus echtem interesse:
Wie habt ihr die Leitschaufelverstellung angesteuert?
Das System ist sehr komplex und meiner Meinung nicht Applizierbar! Das wäre eine super Premiäre!
Bitte mehr davon! Auch mit Bildern!

Gruß Chriss

mist muß nochmal schreiben, hat mich rausgeschmissen....

hallo

das hab ich mal vor 5 jahren recherchiert:
GESETZ - EINTRAGUNG - ZWANGSSTILLEGUNG
lest das mal als basis/allgemeinwissen an.

gutachten/abe:
das problem ist das bei schuldfragen zwar der halter verantwortlich ist, dieser aber die schuld auf den hersteller ableiten kann.
das schriftstück bleibt immer eigentum des ausstellers. auch ist er für produktqualitätssicherung verantwortlich und die haftung bleibt bei ihm.

woher soll man nun wissen ob das gutachten für das von ihm hergestellte teil verwendet wird, als vergleichsgutachten hergenommen wird oder ob jemand die nummer aus dem gutachten einschlägt und das gutachten mißbraucht? klar sind wir alle ehrliche staatsbürger

weiter bleibt jedem hersteller selbst vorbehalten ob er die gutachten ständig aktualisiert und öffentlich und kostenfrei zur verfügung stellt.
auch ist jedem sein bier wenn er dafür eine schutzgebühr verlangt.
wenn du deswegen bei jenigen nicht mehr kaufen magst ist das natürlich auch dein bier.

der grundsatz ist aber ganz einfach:
kauf bei demjenigen die teile mit gutachten/ABE und basta. ist im kaufpreis mit drinn, suport und ärgerfreies eintragen möglich.
wenn jemand gebraucht was ohne gutachten kauft muß das zusätzliche bezahlen des TG/ABE im kaufpreis mit berücksichtigt werden.
wenn teile keine TG/ABE haben, haben sie am fahrzeug nichts zu suchen oder ein Ingenieur hat über tie tauglichkeit zu entscheiden.

so einfach ists.

wenn jemand zeit hat kann mal nach ISO 9001 und dem VDAT suchen, links und resümierende infos hierzu hier nierderschreiben.

ich hab einblick in die problematik beider seiten. euch will ich dafür sensibilisieren. zu polarisieren und zu wettern bringt gar nichts.

ciao chriss

es ist schwierig die grenze zu ziehen.

hier in diesem forum wird das (auch von mir) teilweise tolerant behandelt. auch wenn ich weiß, dass das forum unter beobachtung steht.

tolerant bin ich bei der suche nach alten gutachten (alle gutachten die vor 2002 ausgestellt wurden sind seit dem 01.01.2002 ungültig!) und das sind wohl fast 80% für unsere alte karren, wo hersteller oder firmen nicht mehr exestieren.

wo mann aber noch vom hersteller + gutachtenbeauftrager herbekommt (seis jetzt unentgeltlich ober mit schutzgebühr) ist dies absolut zu unterlassen! ein gutachten + ABE ist und bleibt eigentum des ausstellers!

ciao chriss
edith: so, zulangsam geschrieben, hab 1/2h telefoniert

Zitat

Aber ohne aufkreuzen ist wie wennst es selbstgebastelt hast

aber wenn doch vomn anderen hersteller nichts dabei ist, ist doch selber gebastelt

hierzu voarb eine regel aus dem CFI-forum.

Zitat

8. Copyrights und geltende Gesetze beachten

Frage besser den Autor, wenn Du Artikel, Bilder, Programme etc. posten willst (gegen kurze Absätze zur Information der anderen User mit Quellenangabe ist i.d.R. nichts einzuwenden).

Dies betrifft auch ABEs! Sollten bestimmte ABEs nicht von dem Hersteller frei und kostenlos zur Verfügung gestellt worden sein, dürfen diese auch nicht vervielfältigt werden sondern müssen dann, i.d.R. kostenpflichtig, vom Hersteller bezogen werden.

Halte Dich an die gesetzlichen Regelungen, z.B. ist das Versenden von Raubkopien illegal. Du kannst damit nicht nur Dich, sondern auch den Forumsbetreiber, Deinen Provider etc. in Schwierigkeiten bringen.

Die Veröffentlichung von privaten Mails ist zwar nicht rechtswidrig, aber auch da solltest Du besser den Verfasser vorher fragen ... .

... unterschreib ich so...

hier gehts weiter:
gutachten + ABE thread

wenn pepe so freundlich wäre und hier bisserl verschiebt kann dort gerne weiterdisktutiert werden.

lassen wir den thread hier mal pepe's wintermöhre
gruß chriss

pepe, ehrliche antwort:

sind deine blenden 100% von mattig? warum hast du die nicht mit der alten ABE gekauft?

die preise sind vielleicht nicht gerechtfertigt, hat sich die tuningscene aber selbst zuzuschreiben.
in der vergangenheit (+und siehe da auch jetzt noch ) wird schmuh damit getrieben. das einige ängstliche eine schutzgebühr dafür verlangen streckt zumindest mal die ganzen polen-GFK-mafia ab.

wem wirklcih die hintergürnde interessieren (hab gute kontakte zur tunergilde) kann ja in einem seperaten topic mit mir und anderen diskutieren. scheinbar herrscht hier noch aufklärungsbedarf.

ciao chriss

closed!

ich habe gestern abend einen anruf eines netten + befreundeten Tuners erhalten der mich auf diesen thread aufmerksam machte.

ich distanziere mich in sachverhalt und inhalt im uno-ig-disclaimer ausdrücklich vom forum, bin aber nicht gegen möglicher ersatzansprüche gefeit.

Gutachten + ABE - mißbrauch wir in der Tunerscene sehr ernst genommen und schadensersatzansprüche geltend gemacht. ich will + kann wg. solch unüberlegten handeln nicht für euch den kragen hinhalten.

der offensichtliche geplante mißbrauch wie von dir Pepe kann ich nur anklagen! du solltest selber vernünftiger sein und verstehen warum das nicht funktioniert. nach eigenen aussagen bist du ja schon lange in der scene dabei.

auch bin ich von den moderatoren enttäuscht das hier nicht rechtzeitig ein riegel vorgeschoben wird und der sachverhalt erklärt wird.

ciao chriss

hola!

1) ölwechsel immer vor winterschlaf. altes öl setzt sich mit schlamm + spänen in den kanälen ab undsetzt diese zu
2) neues öl zieht kein wasser
3) fiatvorgabe 15W40 DANN ABER NUR VON SELENIA!!!!
4) ansonstens 10W40 die racer bitte 10W60

5) marke ist glaubensfrage, diskutier ich hier nicht

gruß chriss

Zitat

Original von Acki

Ursache: Loser Kabelschuh am Ventildeckel!

hatte ich auch mal. beide masseösen an eine schraube: ging nicht,
an zwei punkte: ging!
alles schwarze magie.....

acki schraub dein zeuch g'scheit hin!!

danach abgaskrümmer und flansch zum lader auf dichtheit/risse prüfen. alle turboschrauben fest?
"frötzelt" der krümmer im standgas?

wäre auch ein klassiker

ciao

oh acki, unglücksrabe!

OT + DZ-fühler müssen beide 620 bis 750 Ohm haben. ansonsten defekt oder unzuverlässiges signal.
luftspalt 0,8mm

messne durchgang bis zum microplexstecker.
ich kuck schnell die belegungen.

edith: stecker-kabelstrang rechts:
links oben PIN 25 - rechts unten PIN 1
PIN 1 + 2 = OT
PIN 3 + 16 = DZ
ergebnis 618 bis 748 Ohm ansonsten defekt

Microplesversorgung (Strom-Masse)
PIN 11 + 13 = ca. 12 Volt Bateriespannung bei Schlüssel auf START.

ich denke einfach dein OTgeber ist hinüber. 400 OHm sind nicht zuverlässig als Signal.

zündspule/leistungsteil ist in den seltensten fällen.

wir hatten mal nen tipofahrer, der schwörte auch auf links vorne.
am ende bliebt das rechts hinten übrig, welches es dann auch war

4 neue radlager schaden nie

deswegen tausch ich radlager immer achsweise.

wenn das rechte kaputt ist geht das linke spätestens nach 500km auch kaputt

(ich kanns nie zuordnen welche seite. und mein damaliger meister hat auch immer gesacht: "Chrishan, tu da beide seite machen tun....")

schwarz matt + leo-himmel sind porno!!!

herzlich willkommen, wo so ein uno rostet weißt nun ja schon

huhu 1.1er kurbelwellen hab ich da. noch (ernsthaftes ) interesse?

komm nur zu nix, hab nicht weiter forschen können.

gruß

hallo, kann dir so einen motor bauen.

kompletter unterbau als festpreis per PN, kolbendesign + verdichtung stell ich dir frei.

ciao chriss

Zitat

Original von FiatUno
einen kleinen augenblick nicht aufgepasst .... freundin

don't touch legs and drive fast

hab ich auch schon paar mal gemacht.... deswegen stöpsel ich immer noch mit den schadanfreiheitsrabaten eines 20jährigen rum

haube + stoßstange hätte ich, wobei sich das wohl nimmer lohnt.
kopf hoch!

ciao chriss