Beiträge von chriss-bellas

warte mal noch bisserl mit der aktion.
ich werde einen turbokopf zersägen, dann sieht man wirklich was in den kanälen noch geht. schleifst du zuviel bist du schnell im wasserkanal und der kopf ist schrott.

1.5er und turbokopf unterscheiden sich immens im brennraum. turbo hat über die gesamte bohrung einen absatz von über 1mm (!!). so kriegt der die verdichtung runter. 1.5er hat viel kleineren brennraum. quetschkanten, die beim 8v turbo sauwichtig sind, passen auch nicht so recht.

größter nachteil: die auslassventile sind nicht natrim gefüllt.

dein plan ist gut, aber aus überzeugung mach das mit nem turbokopf. auch wenn viele mit dem 1.6er tipokopf fahren.......

ciao chriss

nein. AR kann man nur auf einem prüfstand ermitteln. nix messnen. AR40 für den IHI wurde mir mal nachegetragen. deswegen "angeblich"

aber rein augenscheinlich ist der garrett bereits größer! die bezeichnungen T25, T28, T3 usw. sagen ja leider nicht viel aus, sind aber ein kleiner größenanhaltspunkt.

mein kleiner wissenstand: novitec hat über motair damalig die T25 umbauen lassen. allerdings kleineres abgasgehäuse mit kleinerem rad.
was nissan für einen T25 fährt? keinen schimmer.
der nissan ist aber ein 2.ol motor. hat also genug + schnell abgasgeschwindigkeit das ding anzutreiben.

deswegen meine hinweis:

Zitat

(zu groß? probiers aus!!)

jetzt so nach meinem logischen verständnis.

ciao chriss
ps: ehrlichgesagt ich häng auch rann was ich finde. wenns überhaupt nicht passt und keinen spaß macht, kommts wieder raus

könnte wirklich passen

abgang verdichter zeigt nach oben! also zu getriebe. da mußt du luftführung auf 1.3er umbauen.

das kniestück abgasseitig scheint gleich/änhlich.
frag ihn doch mal nach dem kniestück. wenn das dabei ist kriegt man das angebaut.

ciao chriss
edit: gerad bei garrett kann man die wichtigsten angaben einfach mit in die anzeige machen:D:D
das ist ein AR46 verdichter, der IHI ist denk ein 40er (da stehts nicht drauf )
also definitiv größer (zu groß? probiers aus!!)

ciao chriss

:D:D hey, noch ein LM fan
ich fahre auch LiquidMolly.
im GT seit 10W60 drinn 1/2 bar mehr leerlaufdruck :))

ihr müßt immer sehen wann die motoren gebaut wurden.
damals als der uno turbo rauskamm hat es noch keine 10W60, geschweige denn die ganzen 5W und 0W gegeben. silena 15W40 ist aber auf keinen fall mit dem bereits 15mal raffinierten baumarkt 15W40 zu vergleichen acki!!
mach die suppe bitte wieder raus!
das hab ich damals in meiner 75er möhre reingekippt.

die hatte aber über 200tkm drauf und ölwechsel eigenständig gemacht:D:D

fahrt gutes öl. im grund kann man nix empfehlen, da die ölfrage eigentlich immer zu breiten diskussionen führt und hier viel "glaube" dabei ist. ich habe selber meine erfahrungen gemacht und öle zwischen 1,-€ und 12,-€ je liter. ich bin bei der marke LM hängengeblieben

achtet auf regelmäßige wechsel, kuckt euch den inhalt des ölfilters an und die farbe des öles.
wenn öl nach 5tkm immer noch honiggelb ist taugt die brühe nix. die schwebstoffe und verschmutzungen haben sich mit dem öl zu verbinden.

stritzy: auch du mach deine erfahrungen. vielleicht kannst du uns dann berichten (ob gut oder schlecht)
aber eins mach ich nichtmehr: auf stammtischgeschwätz hören!!
aber wenn du blau verbrennts und das in direkter verbindung mit dem ölwechsel würde ich mir gedanken machen

ciao chriss

Zitat

Original von RisK²
...das ich nicht so da stehe als wäre mir mein Leben und das anderer egal .

hallo risk! ich entschuldige meinen angriff und habe das auch in meinem oberen post neutralisiert.
bei dir sinds 2 möglichkeiten:
a) das sind LK98 und es steht nur LK100 druff (hatte ich auch mal hier, einfach falsche zahl draufgeschlagen)
b) die bohrungen wurden geweitet.
letzteres ist aber wiederum nicht zulässig.

was sind das für felgen??

ciao chriss

mit der geschichte adapterplatten an sich hab ich keine erfahrung. funktioniert aber nicht anders als breite spurplatten (>20mm) die werden ja auch erst auf die nabe geschraubt und dann das rad auf die platte.

dein vorteil: du mußt die zentrierung nicht weiten. deine felge bleibt original und kannst mal wieder für den breiten markt weiterverkaufen.
dein nachteil: die ET wird nun schon sehr eng. ab welcher dicke gibts die platten?

acki: wenn das ATS im 98er LK sind frag ihn mal was er will. wenns 100er sind lass die da liegen.

ciao chriss

wow! jetzt bin ich aber erstaunt. die konsolenkonstruktin ist wirklich anders.
aber wie immer gibt es einen weg, etwas durchzuführen. vielleicht haben wir auch nur einfach zu komliziert gedacht???

die sache ist interessant. mann lernt nie aus und soll die hoffnung nie aufgeben:D:D:D

ciao chriss

ich muß dir ehrlich gestehen das ich die lieber mit der hand anziehe. da hab ich im gefühl obs passt oder nicht.

von SCC wurde nichts negatives im bezug zum schlager erwähnt. wie gesagt, je nachdem wie gewissenhaft und wie ihr vertrauen in der sache habt. (bin in fahrwerk- + bremsensachen skeptiker)

ciao chriss

zu 2)
1285 Turbo U-kat mit Microplex MED 603 B
rotes Etikett

dein MED 604 B in grün ist das 1301 g-kat Micro. so für die vollständigkeit :D:D:D

wird noch ergänzt......

ciao chriss

tipo hat völlig andere konsolenkonstruktion.
passen nicht! werden auch nicht mit "wird passend gemacht" passen!! die gesamte fußwanne mit aufgeschweißten sitzschlitten ist darauf abgestimmt. dafür müßte der querträger im uno raus.....bloß klappt der uno dann zamm:D:D:D

edit: wie immer soll man nicht zu voreilig sein.

ciao chriss

VORWEG!!!!
BITTE versucht ohne diese spezialschrauben LK100 Felgen zu montieren!! die normalen bolzen "mit gewalt" in eine LK100 felge zu montieren ist GEFÄHRLICH!! die bolzen werden verkantet und/oder verspannt eingeschraubt. eine überdemensionale beanspruchung auf scherung kann vorzeitige materialermüdung und plötzliches abscheren aller radbolzen verursachen!! was das bei 200 aufn tacho heißen kann, weiß jeder selber!
BITTE auch nicht die bohrung zum langloch umarbeiten!!
bitte geht mit der materie tuning IMMER vernünftig um.!!!

so, meine von SCC:

leider schlechtes bild, wollte ich mal besser machen. aber wo ihr grad beim thema seit:D

das testobjekt:

BBS-Edition One Felgen vom Golf 2 GTI/G60 in 6,5x15 ET37, 2-teilig, 32-fach verschraubt, mittenzentrierung 57,1mm, LK 4x100
hübsche felgen, klar sind die RS001 schöner, aber auch unbezahlbar.

was ist an den daten falsch? genauer LK100 und die mittenzentrierung.
Fiat hat 4x98 und eine mittenzentrierung von 58,1mm.
WICHTIG: bei verwendung von versatzschrauben ist das wichtigste die mittenzentrierung!! sie darf auch nicht zu groß sein, 58,1mm ( abscherende bolzen bei 200...... hammers wieder:D:D:D. also macht das gewissenhaft!

da die felge durch das kleine mittenloch ja nichtmal drauf geht, ist diese per CNC-frästechnik aufzufräsen. die felgenklinik hier in fürth wollte je felge 35,-€ (!!).
nur so als anhaltspunkt, was ohne beziehungen auf euch für kosten zukommen.

tunerfelgen haben oftmals gefräste zentriernuten (ca. 63mm)die mit kunststoffzentrieringen wechselbar auf die versch. fahrzeuge vorsehbar sind. für so eine bezugsadresse von zentrieringen bitte ich, wer hat, eine adresse hier rein zu posten. ich hab -ausser RSL, die aber beschränkte auswahl- noch keine gefunden.
was die kosten weiß ich leider auch nicht.

die schrauben hab ich bei SCC geholt (sind grad 40km von mir) und können da für und in alle möglichen bundarten und längen und gewinden bestellt werden.
www.spurverbeiterung.de
BBS-edition hat 13mm kugelbund, eine seltene schraubenart, die meisten felgen brauchen kegelbund.

der satz schrauben (16stck.) kostet euch rd. 50,-€ zzgl. versand. zu den schrauben gibt es einen festigkeitsnachweis der stahlart + abschertest nachweist, also tauglich + sollte ausreichend sein für eine einzelabnahme.

ich hab mir bereits vorher gedanken gemacht, welche felgenauswahl es werden soll, ausgerechnet ob ET und bundhöhe an mein fahrzeug montierbar sind, welche zentrierung die felgen besitzen, welche schraubenart mit welcher länge und gewindesteigung ich benötige. ihr merkt schon: mal eben felgen drauf ist nicht......wer das unüberlegt macht kann schnell viel geld in den sand setzen.

das mal kurz meine erfahrungen zu versatzschrauben.

danke so.halt für das thema, was für viele ja immer interessanter wird. ich bin selber felgenfreak + sammler und diese möglichkeit erweitert meine möglichkeiten.
wobei ich eigentlich wirklich überzeugter fan von LK98 bin. wer hat schon originale ATS-classik in 8x13 in LK98

ciao chriss
ps maddin: mach da mal ne FAQ draus

hattest du nicht noch einen 85er??? was ist mit dem???

schön das hier eingefunden hast

ciao chriss

hallo pepe!
grundsätzlich eine super idee. auch wenns nur speziell für den 70er / 75er Uno sein soll.

ausschlaggebend sind jedoch die umrüstkosten inkl. eintragung. sind die zu hoch ist die armotisierung zu lang, kann es sein dass es sich für viele für ein so altes auto nicht mehr rechnet.

soviel interessenten auf die beine zu stellen (theoretisch brauchst 200 interessierte, die meisten springen wieder ab wenns ernst wird....) ist fraglich.

nagel HJS doch mal au einen packetpreis fest. die können sicherlich eine vorraussage machen. ist ja ihr geschäft und sollen das mal ausrechnen.

ciao chriss

listet hier mal auf was bei euch die häufigsten mängel im prüfbericht sind. hier kann man dann schonmal eine top10 der mängel sehen und auf was wir unsere unos dann für den großen tag besser vorzubereiten haben.

ich fang mal an:
1) handbremse wirkung einseitig
grund: feste hebel in der trommel + schwergängige umlenkrolle.

ciao chriss

die STVZO schreibt vor die scheibe beschlagfrei halten zu können. heizung ist nicht unbedingt erforderlich, lüfter aber schon. is gibt leichte leistungsstarke walzenlüfter, haben die gruppe H autos auch drinn (selbst die fahren damit obwohl am berg nur 3km! )

also dafür würd ich schon sorgen. meine auch das der ganze heizungs/lüftungsblock weitaus mehr als 10kg hat. weiß es aber nich. in der semmel war der noch drinn.
das gewicht von 620kg zweifle ich übrigens an. nicht bei dem ganzen riffelblech was der da drinne hat.
find aber auch nirgends wo er das geschrieben hat

ciao chriss

du mußt schnippeln und anlaminieren

bilder sagen mehr als 1000 worte

rücklichthöhe ist das selbe der winkel und der knick sind halt anders bei den 2ern.
idee ist gut, gemacht hats noch keiner.

ciao chriss

Lambda-Anzeige selbst gemacht
vor kabelbäumen und löten hab ich keine angst.
aber für platinenbestücken bin ich doch zu grobmotorisch + ungeduldig, bzw. will ich auch nicht zu viel lehrgeld zahlen.

hat sich schonmal jemand an sowas rangetraut?
was für werkzeuge ist mindestaustattung (reicht mein 15,-€ lötkolben?)
wie + warum mißt das über die spannung den tatsächlicheen fuel air/ratio? kann mir das mal jemand erklären :D:D:D
ist die vorhandene Lambdasonde geeignet, bzw. kann man das signal fehlerfrei abzwacken?

sinnige sache und interessiert sicher nicht nur mich

ciao chriss
edit: jetzt geht der link, foto nich....wurscht

so mal zum einwirken lassen.
morgen wird wieder ein exotischer roster entbeint;) dann kommt hier auch noch text zu den bildern

bäh acki! die sind pfui.

nach meinem klassischen geschmack gehören da 15" ronal turbo drauf. in weiß, als kontrast mit deinem käfig

ciao chriss

habt ihr euch schonmal gedanken über alternative fire-motoren gemacht?
ich denke cinque/punto55 bzw. 60 sollten kein alzu großer aufwand sein, zumal das getriebe sicherlich beibehalten werden kann.
da einspritzung das selbe und zündung (doppelzündspule digital) sicher umstrickbar.
als krönung, aber mit größem elektrikaufwand (z.B. wegfahrsperre) wäre dann der 85PS 16v eine herrausforderung (dann aber bz-pumpe, getriebe, achslasten, bremsanlage!!).
das wollte ich immer FiatUno mal vorschlagen. :D:D:D:D

muß ja nicht immer turbopumbau sein (klar machts mehr spaß, hat aber schon jeder :D:D:D:D:D )
ein 75MPI oder 16v wäre mal ein blickfang

nur so....zum diskutieren

ciao chriss