Beiträge von chriss-bellas

  • Kupplung austauschen, so leicht wies geht.

    Markus und ich, also zu zweit, haben ne richtzeit von 5h A+E beim racing. da muß aber alles aufgehen. (tuts beim racing, kommt ja 3xim jahr runter, hab mir schon überlegt flügelmuttern zu verwenden:D:D:D )

    wichtig und sau erleichternd:
    halbachswelle beifahrerseite demontieren motor anheben, nicht nach unten hängen lassen.
    übern achskörper rausfädeln ist ne geduldssache (mit 35kg aufm arm 8o )
    und vor wiedereinbau getriebebolzen 1-2cm kürzen.

    ciao chriss

    @strizy: in 3,5h schaff ich ausbau auch alleine. da hängt aber noch kompletter motor, achskörber und federbeine mit drann:D:D

  • Stromlaufplan 1,5er aus dem "Selbst" Buch

    ja, einspritzventil.
    kannst auch an den kabelfarben vergleichen (is mir letztes jahr auch aufgefallen, das es fehlt:D:D:D ) aber in bei den plänen stimmen einige nicht.

    schalten tuts über impuls von monojet auf masse.
    strom kriegts vom bz-pumpenrelai (mit vorgeschalteten strombegrenzer, sitz links im motorraum am kotflügel)

    welchen widerstand meinste? Nr?

    ciao chriss

  • Punto GT-Motor im Uno

    war bereits 1998 ein MK1 Uno mit GT motor in kaufbeuren zu bewundern. auch eingetragen. (der hatte alles eingetragen, sogar alupedale :P , 3seiten lang der schein 8o )

    vielleicht find ich mal ein bild von dem.

    ...und ja, kabelbaum ist zu übernehmen und ggf. zu verlängern. motronic-steuergerät sitz beim punto im wischerkasten. sollte man beim uno ins innere verlegen. kabel könnten dadurch zu kurz werden. klappen tut sowas schon.
    motorhalter + getriebe vom uno nehmen.

    ciao chriss

  • Unterschied 1.3T und 1.4T Kopf (mit Bildern)

    WEIA!!!:D:D:D alle ausgeschlafen??

    1) acki: der 1.4er T-kopf ist etwas höher, ca. 1mm. diese höhe ist als runder rand um den kolbendurchmesser ausgeführt.

    das was du hier kreisförmig dunkel siehst ist 1mm tiefer als die planfläche/auflagefläche.

    das ist beim 1.3er kopf NICHT so. da du aber einen gebrauchten kopf hast sieht man ja die abbrandspuren ebenfalls kreisrund. aber der brennraum sieht etwa so aus:

    achtung : dies ist ein fire-kopf, kein turbo, aber so ähnlich sieht der brennraum beim 1.3er aus

    @rocco: der 1.4er hat die gleiche brennraumform wie 1.3er, also keine halbkugelform!! wie du meinst. nur eben um den 1mm absatz erweitert.
    der 1.4er hat keine nasslaufbuchsen. buchsen haben die übrigens alle Fiatmotoren nicht. kenn ich nur von alten alfamotoren (und vom 3.ol V6)
    das sind alles zylinderwandungen, aus einem guss. buchsen kann man ja entfernen ;) (eben wie bei alten alfas)

    da der spülbereich beim 1.4er offen liegt, liegt der verdacht nahe das der 1.4er block niedriger ist ?(
    werde das mal bei gelegenheit nachschauen/messnen.

    uffff

  • Reines Unotreffen im Süden

    warten wir doch erstmal den frühling ab ;)
    bin eh dafür das es eine abordnung NORD z.b. um hannover rum und SÜD z.b. Donaugegend gibt.
    ICH fahr überall hin , weil mich 500km fahrt nicht stören.

    werkstatt/halle wäre die beste lokation. dach übern kopf und man kann mit schlafsack ne stunde drinn auspennen. dafür muß es aber warm sein:D:D

    ciao chriss

  • kurbelgehäuse-entlüftung / ölabscheider

    so nen K&N hatte ich mal drauf (2jahre)
    funktioniert, panscht auch nit alles an, aber durch die -bei mir- schräge einbaulage, tropft desöfteren schonmal was auf die strasse, bzw. sifft unterhalb ordentlich an.

    ideal wäre ein behälter (cola-dose) mit dem filter senkrecht oben drauf.

    auf die frage ob zuführung der dämpfe in den ansaugtrakt gut/schlecht ist geh ich nicht ein, da dies glaubens/geschmackssache ist.

    ciao chriss

  • Neuste News für die 1.3 er

    das kann man nicht verallgemeinern, das größere ventile immer einen leistungszuwachs bringen. weder bei sauger noch beim turbo. da spielen viele faktoren mit ein. gerade bei unseren 8v köpfen.

    ich habe hier einen versuchsvergleich zwischen bearbeiteten serienventilen mit optimiertem ventilsitz und 2mm größeren ventilen. bereits im mittleren öffnungsbereich (also hubhöhe) ist die zylinderfüllung mit den bearbeiteten ventilen besser als mit dem größeren. großer nachteil von großen ventilen ist auch der abstand zur brennraumwandung. oftmals wird der einströmbereich so steil das sich negative wirbel, oder sogar einströmstauungen bilden. also leistungsmindernd gegenüber original auswirken.

    kann man nie pauschal sagen und ist von kopftyp zu typ unterschiedlich.

    größere ventile sind kein garant für mehrleistung.

    ciao chriss

  • Uno turbo 1.3 getriebe

    es passen keine saugergetriebe an den tubos.
    achswellenstumpf im differential ist anders ausgelegt, flansch passt nicht, antriebswellen passen nicht.
    war für mich grund genug keine weiteren gemeinsammkeiten zu suchen.

    OHC-punto-getriebe muß man schwer umbauen und bin mir immer noch nicht sicher obs dann passt.

    ciao chriss