noch eleganter am hinteren lagerpunkt des querlenkers (auf deinem bild links unten)
der achsträger kann auch verkratz werden, lack beschädigen und rosten.
wenn dein falz am schweller beim hochheben aber einsinkt und knirscht, solltest ihn aber trotzdem mal irgendwann einen neuen schweller und stehblech gönnen....
Hallo Hansi!
ich nehme an, du hast das vor 5 Monaten gekauft und jetzt erst eingebaut und den defekt festgestellt?
was macht er den nicht der sattel? undicht? klemmt?
Servus Charly!
Fio's mit der Typnummer 146 dürfen hier mitspielen 
Also Deiner natürlich auch.
Basis ist Brasilien 146 Fiorino/Duna/Uno CS
Das hat nur wenig mit dem Europa Uno zu tun, trotzdem passen natürlich viele Teile aus dem Baukasten.
Ich hatte auch schon Fiorinos und aktuell 2 Brasilien Duna Weekend
Viel Spaß hier!
PS: Vespa in Fio paßt übrigens ganz gut. finde auf die schnelle nur kein Foto von meiner PK50xl in Fiorino 
schön das es geklappt hat und danke für feedback
das Plastik von der a säule wird nur durch türgummidichtung und fenstergummi gehalten. zieh den türgummi von der kante und es läßt sich bewegen. unten am Armaturenbrett mußt bisser vorsichtig raushebeln. flutscht im bestimmten winkel raus.
a-holm hat schlitzlöcher, der holraum geht aber bis nach unten zum unteren türscharnier, da ist auch noch ein ovalloch. mach mal den Teppich links unten weg.
verklebte Einspritzdüsen kommt bei so langer standzeit auch oft vor.
aber erstmal testen ob Zündung da ist und sprit vorne ankommt.
-kerze rausschrauben an Kerzenstecker und an masse halten, 2.mann starten lassen. mußte funken sehen.
-Rücklauf nach einspritzleise Verbindung lösen und einfach mal auf Zündung auf schlüsselpos. ON. die pumpe baut 3sec lang druck in der Leitung auf und stoppt dann wieder. da plätschert dann 3sec sprit aus dem Rücklauf.
wenn er das alles macht und die steuerzeiten auch stimmen nach deinem zahnriemenwechsel, dann
-mal ohne alle kerzen orgeln und kucken obs aus den kerzenlöchern sprit rausnässelt. wenn nicht und alles trocken, dann sind verklebte düsen naheliegend.
viel glück
Fiat gibt aktuell einen Wechselinterval von 80ooo km oder 5 Jahre vor.
Ich würde den tauschen. und auch gleich die NW-deckeldichtung. die ist sicher trocken und brüchig.
Am liebsten würde ich die aufhängung und antriebswellen vom punto übernehmen...
warum? da paßt gar nix an den Uno!
Punto Motor an Uno Getriebe. Seid doch froh, dass es so einfach ist!
UMA: das 6-gang ist ziemlich sinnfrei. der erste ist so blöd kurz übersetzt.
besorg dir ein 5-gang von neim Uno fire, dann könnte das klappen.
und denk an die gesamte Elektrik aus dem punto und werf die schlüssel nicht weg. die sind die wegfahrsperre, um das zündschloß ist ein induktionsring, den mußt da auch übernehmen.
der Uno ist ein Fire? 5-Gang?
Motor an Unogetriebe!
aber: alles Gedöns elektrik und Peripherie vom Punto mußt übernehmen einschl wegfahrsperre.
mechanisch machbar auch mit den motorhaltern, aber elektronisch mußt nachdenken.
die Panda und Cinquejungs machen das schon ziemlich häufig, bist nicht der erste.
Der erbauer war glaub lackierer? Er war noch so stolz auf die grossrn teuren metalflakes
Black Devil?
die radläufe klar! Der junge hat sich damals ja wirklcih mühe gegeben.
doch herrlich so ein puristischer Brot und butter Uno.
viel unproblematische km und spaß mit dem kleinen!
ein gescheites Forum... hmmm, leider nicht so übersichtlich:
http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/list.php?61
ich hab seit 8 jahren einen Thema s.w. 3.0l V6
Turbo 3.Serie ist schon sehr selten. Pflege ihn, die Preissenke ist mittlerweile auch durchschritten. Richtig gesucht werden sie aber noch nicht (außder der 8.32)
Was sagt denn das Werkstatthandbuch dazu? Dort sind ja oft techn. Daten nochmals abgedruckt.
Wer damit arbeitet, weiß auch: Die sind genauso ungenau und mit Aufmerksamkeit zu lesen.
no kat sagt eine Verdichtung von 7,4 bis 7,7 aus (toleranzrahmen)
g kat sagt eine Verdichtung von 7,7 bis 8.0 aus (toleranzrahmen)
und daher kommt wohl auch das Gerücht und die falsch übernommenen Angaben in Handbüchern und Datenblättern.
Brennraumvolumen ist überigens bei allen 1.3er gleich angegeben. Und wer die Köpfe und kolben auch mal ausgelittert hat kann das bestätigen.
Motorenbau ist keine Chirurgie und Flugzeugbau. Da sind einfach Toleranzen drinn. Die Italiener geben sich da sogar noch mehr Mühe als die Deutschen mit Ihren Autos fürs Volk.
Verdichtung bei allen 1.3ern ist 7.7:1
basta
das mit den mischteilen in der Übergangsphase ja! das weiß ich aus Erfahrung.
aber 2 jahre (!) später? und den MPI gabs eben erst 87
deswegen: kurios, oder mal umgebaut.
auf jedenfall ist sie Ausstattung selten, die gabs nur 2,5 jahre lang so.
aber um nun den wert für den unochris nicht in die höhe zu treiben:
auch zu recht. die sitze waren unglaublich schlecht, unbequem, zerbröseln
wenn geschlachtet wird:
ich brauche den dachhimmel und den Teppich!
interessant: 87er mit alter Sitzausstattung bis 85. kurios
Hi Alex,
das find ich grad witzig mit der Quelle der Motor Revue
Die Betriebsanleitungen vom MK1 sagen nämlich 7,7:1 beim 1301 no Kat und 8,0:1 wenn man beim MK2 1301 g-kat nachkuckt. Also genau andersrum.
Das Werkstatthandbuch sagt zum 1301 immer nur 7,7:1 aus.
Ich habe hier ungefähr 1/2 tonne Literatur über den uno. Da steht schon viel Blödsinn und auch übersetzungefehler kommen auch oft vor.
Papier ist geduldig
PUJ Motorlager.... Thema herausgelöst geht hier weiter:
>>https://www.fiat-uno-ig.de/forum/index.ph…&threadID=14832
Tolle Sache, hab das mal als gsondertes Thema erstellt, da es sicher viele interessiert
