Beiträge von chriss-bellas

hallo grenzi!
schön das du wieder da bist!

örgs... 7 jahre... und ich hab immer noch keinen Turbo fertig (das dachte ich mir damals, nun machst mal einen der Turbos auf die strasse)
danke für deinen Support!

TOP!
da entwachsen ein paar ganzganz tolle Autos auf highend Niveau hier aus unserem Forum!
freue mich wenn sie fertig sind und wir sie bewundern dürfen.

ja, die kerbe ist die Markierung für den Verteilerfinger. der topf ist mit einer Klemmschraube fixiert. wenn du die lößt, läßt sich der topf passend hindrehen.
das macht man nachdem der zahnriemen aufgelegt und auf ot eingestellt ist direkt im anschluß.

auf dem nw-rad zwischen 12 und 1 Uhr sieht man sie schön deutlich. die kleine Kerbung im tal des zanhkranzes.

Punto 1.6 hat auch eine Abgasrückführung die erst zugeschweißt werden müßte.

nach 1.5er MPI frag auch mal im X 1/9 lager. da war der Motor auch oft verbaut.

Ich hab das nie im Fio verändert.
Der Fio Teppich hat eine "Stütze" für den ruhenden Kupplungsfuß am linken Radhaus, das hat der Uno nicht. Und ob der Teppich von der länge rein paßt kann auch bezweifelt werden. Der Fußraum hinten ist dann doch anders als beim Uno.
Sitze könnte universal passen. Die Muß man für die Kopfstützen eh zerschnippeln und anpassen.
Mittelkonsole....hmmmm

Du brauchst nen Uno MK1 Fahrer in deiner nähe. Mal jemand besuchen und vergleichen? Ich hab leider keinen Fio 1 mehr auf dem Hof.

Fehlersuche: was macht er denn für zicken?

leerlaufsteller kannst prüfen in dem du bei laufenden Motor den zapfen mit einem Schraubendreher reindrückst. er muß dann wieder rauskommen und DK nachregeln.
läßt der sich nicht bewegen ist der fest/kaputt. die fressen vor dreck manchmal

viel glück!

Ein TopClass in 3-türig. Wahrhaftig auch schon selten und erhaltenswert!
Ein Model seltener als ein Turbo
Herzlich willkommen hier!

grüß dich!
hört sich wild an die geschichte.... wo kommst den her?

der Aufbau hört sich vernünftig an, obwohl ich Brantho selber noch nicht verwendet habe.
und der UBS fällt vom Brantho ab? Also Brantho ist nicht angelöst du haftet weiter am blech?
dann scheint sich der UBS wohl mit dem Brantho nicht zu vertragen.

Du kannst auch mal Dein Problem bei denen hier schildern. Einfach anrufen, evtl haben die ein passendes Produkt und einen Verarbeitungstipp
https://www.korrosionsschutz-depot.de/
Der Dirk Schucht ist wirklichwirklich kompetent

nur damit wir alle nicht anander vorbeireden.
den motip steinschlagschutz spritz du worauf?
auf eine rostschutzgrundierung 1K
auf epoxy Grundierung ?
aufs blanke blech?
auf den alten werksseitigen UB?

Michel, das kannst freilich so machen.

noch eleganter am hinteren lagerpunkt des querlenkers (auf deinem bild links unten)
der achsträger kann auch verkratz werden, lack beschädigen und rosten.

wenn dein falz am schweller beim hochheben aber einsinkt und knirscht, solltest ihn aber trotzdem mal irgendwann einen neuen schweller und stehblech gönnen....

Hallo Hansi!
ich nehme an, du hast das vor 5 Monaten gekauft und jetzt erst eingebaut und den defekt festgestellt?
was macht er den nicht der sattel? undicht? klemmt?

Servus Charly!
Fio's mit der Typnummer 146 dürfen hier mitspielen
Also Deiner natürlich auch.

Basis ist Brasilien 146 Fiorino/Duna/Uno CS
Das hat nur wenig mit dem Europa Uno zu tun, trotzdem passen natürlich viele Teile aus dem Baukasten.

Ich hatte auch schon Fiorinos und aktuell 2 Brasilien Duna Weekend

Viel Spaß hier!

PS: Vespa in Fio paßt übrigens ganz gut. finde auf die schnelle nur kein Foto von meiner PK50xl in Fiorino

schön das es geklappt hat und danke für feedback

das Plastik von der a säule wird nur durch türgummidichtung und fenstergummi gehalten. zieh den türgummi von der kante und es läßt sich bewegen. unten am Armaturenbrett mußt bisser vorsichtig raushebeln. flutscht im bestimmten winkel raus.
a-holm hat schlitzlöcher, der holraum geht aber bis nach unten zum unteren türscharnier, da ist auch noch ein ovalloch. mach mal den Teppich links unten weg.

verklebte Einspritzdüsen kommt bei so langer standzeit auch oft vor.

aber erstmal testen ob Zündung da ist und sprit vorne ankommt.

-kerze rausschrauben an Kerzenstecker und an masse halten, 2.mann starten lassen. mußte funken sehen.
-Rücklauf nach einspritzleise Verbindung lösen und einfach mal auf Zündung auf schlüsselpos. ON. die pumpe baut 3sec lang druck in der Leitung auf und stoppt dann wieder. da plätschert dann 3sec sprit aus dem Rücklauf.
wenn er das alles macht und die steuerzeiten auch stimmen nach deinem zahnriemenwechsel, dann

-mal ohne alle kerzen orgeln und kucken obs aus den kerzenlöchern sprit rausnässelt. wenn nicht und alles trocken, dann sind verklebte düsen naheliegend.

viel glück

Fiat gibt aktuell einen Wechselinterval von 80ooo km oder 5 Jahre vor.
Ich würde den tauschen. und auch gleich die NW-deckeldichtung. die ist sicher trocken und brüchig.