39,5 mit 1-nutkeil könnt ich einzeln haben. wie dringend isses? 
ab GT und spätere MPI haben 3-nut-keilbefestigung an den Ventilen.
39,5 is übrigens schon das große Ventil. üblich waren die 36er in den 1.6ern
Edith: darf ich die Motorennummer von deiner 1.6er Basis erfahren?
würd ich mal im 188er Forum fragen
welcher Durchmesser? welche keilbefestigung?
oh mann kinners. paradegeschichte mal wieder.
ich hab leider keine zeit für dich, sonst helfe ich ja gerne.
also kaputtrepariert und auch noch Geld dafür bezahlt 
das kann alles sein....
na, da haben wir doch einige fehlermöglichkeiten.
in wie fern wurde der kopf den bearbeitet?
falsche steuerzeiten können, wie benni schon sagt, ein Thema sein. der muß nichtmal übergesprungen sein sondern von deiner Werkstatt einfach falsch eingestellt sein.
ich seh das richtig, dass der fehler direkt nach der reparatur auftrat? was sagt der reparateur?
toller bericht, auch der letzte leserkommentar sehr symphatisch.
keiner aus unseren reihen hier?
??
was haben die an einer microplex Zündung den so eingestellt?
ich vermute mal da ist wohl einiges kaputtrepariert worden.
bevor wir alle im nebel stochern kann uns matthi vielleicht erstmal die ganze Historie erzählen. ich nehme nämlich an das das Auto nicht mehr original ist.
was heißt gut gelungen? haben die ne Prägung für die rauhe Oberfläche?
eigentlich ja nur voll lackiert zu gebrauchen.
wenn was anspringt versuche ich auf eine stippviste vorbeizukommen 
176,188 oder 199?
der 20v Turbo von fiat is ein 5zylinder.
außer du meinst den von VW APT-AWU-AUQ 1.8er 4zylinder. der hat 5 vent / zylinder
5zyl.? nope.
das paßt nicht zwischen die längsrahmen vorne
geile Idee?
>>kicks ass
ok, schlecht recherchiert. mercie
aber auch blöd das nicht deutlicher abzugrenzen.
ich selbst fahr momentan voll auf das BBS anthrazit ab:
hier mal mit weißem Auto, Foto leider mies
zeig mal Fotos von den datzern
ich habe gerade nach dem marangoni gegoogelt.
das ist ja nur ein SHPreifen, kein semislick.
wir sollten bitte keine Birnen mit äpfeln vergleichen. semislicks sind eine weit höhere Liga.
ein wichtiges auswahlkriterium sollte sein 2 "Härtegrade" auswählen zu können. der uno funktioniert mit einem medium auf der Hinterachse nicht. den bekommst du nie, schon gar nicht auf der landstrasse, warm. also vorne medium/soft hinten soft/supersoft. alle semis die das nicht bieten fallen raus.
wie sind eure Erfahrungen.
Erfahrung kann ich dir zum Yokohama 048 und zum dunlop direzza geben.
den Yokohama 048 halte ich in der größe 185/60 R13 oder 175/60 R13 in soft VA und supersoft HA nach wie vor für das BEST MATCH für den Uno.
wir sind lange zeit sehr erfolgreich Rallye in der Konstellation gefahren, Kaktus und doc fahren das so auf ihren unos zum Moped jagen in den CH-pässen.
den direzza hatte Markus und ich auf unseren Slalom-Bravo in 15"
Der Direzza wird in der Club-Slalomscene als DER reifen angesehen und entsprechend häufig eingesetzt.
ich selber hatte eher mit dem Auto Probleme als mit dem reifen.
letztendlich ist für den herkömmlichen strassen Einsatz nicht notwendig die allerletzte Performance aus den reifen herrauszukitzeln. wer vorher nie einen semislick gefahren ist, ist immer von solch einen reifen, egal welcher einstiegsklasse, begeistert.
bei uns haben die reifen bis max 1500km gehalten, bei 30% restprofil baut die performence stark ab.
warum unbedingt ein 15"?? hast du ausreichend platz unterm Kotflügel? welche felgenbreite willst du fahren?
