ich würde von K&W eins bekommen und der Preis würde bei ein paar Leuten ja sinken.
ganz übersehen. das mein ich auch 
aber mal ehrlich. ich mach das nicht abhängig ob da nun 10 leute zu finden sind. wird ja deswegen auch nicht halber preis.
und bei der summe sind mir 50€ mehr eigentlich wurscht. trotzdem können wir beider gerne zusammen bestellen, in Rexensburg sitzt auch noch ein interessent 
Das Auto und den zufriedenen Besitzer kennen viel:
Aigner Osrav:
höhenverstellbar und einstellbar rundum gibt's doch schon von der Stange:
http://aigner-motorsport.de/pdf/2011/sport…_turbo_2011.pdf
Ein Augsburger Uno hat das auch drinn und ist fahrtechnisch sehr zufrieden.
im Hintergrund gibt es aber auch noch einen deutschen Hersteller der gerade eine rundum höhenverstellbare variante für Motorsport entwickelt /anbieten wird.
ich spar gerade
füllmenge 2.0, wechselmenge eher 1.8l
dann lieber breitbandlambda.
abgas als schutzkontrollanzeige, aber bitte nicht darüber abstimmen.
abgas nach dem lader ist erstens viel weniger und hat ne Schwankung und messungenauigkeit von 50-100°
ab 950°C ist alles aua, was nun bei wenn die anzeige mal 800 und mal 900 anzeigt?
dann lieber türöffnungswinkelmesser
Werde das ganze dann in der downpipe anbringen.
frag ich mich was die dann bringt als kontrollmedium? da zeigst doch nur noch Quark an?
da ist ein türöffnungswinkelmesser sinniger....
nicht alle kunifer haben eine Zulassung und nicht jede Prüfstelle akzeptiert kunifer!
das kann aber in der schweiz durchaus sein. das weiß Tommy besser.
32kg. hab schon paar versendet
die starren Hauptleitungen zu stahlflex zu wechseln rate ich tunlichst ab. brems/pedalgefühl wird brei.
die verbesserung gibt's nur von normal gummikurzstücken direkt an den sätteln. da ist stahlflex steifer. nix is aber steifer als ne stahl/cunifer Leitung. klar?
Wenns dabei bleibt finde ich die obere angebotene Grenze von 180 € gesamt / meine ca. 5h Arbeitszeit = 36€/h nicht übel.
und der hr. rache soll nicht immer alles verranzbimmeln (ey, MEIN wort! )
die dome hinten und schwellerfalz vorne, waren die ersten Sachen die beim uno durchrosten. das teilweise schon noch in der damaligen 5 jahres durchrostungsgarantiezeit 
die dome hinten mit dem offenen verstärkungsprofil ist ein Konstruktionsfehler.
wer da fleissig üben winter mit dem kärcher den schmodder rausbläst kriegt da nie ärger.
da kommt aber lange nix bis es richtig schlimm wird. und einfach zu schweißen ists auch noch.
Neuer Querlenker, das hat Caseliner vorgeschlagen und sieht auch besser aus bei TÜV^^
sach ich ja. querlenker platt. mach gleich beide, die andere seit kommt in 4 Wochen.
da brauchst nix aufgeben. das haben alle Unos und ist auch zeitwertgerecht wieder reparierbar.
hast du jemanden mit Werkstatt? oder kennst du jemanden? irgendeine hinterhofbude?
blechstärke 0,8mm aus tafelblech herstellen lassen, vorhandenen rost wegschneiden, schweißprimer auf alles und selber zurechtgeschnibbelte bleche drüberpunkten.
wenn du noch nie blecharbeiten gemacht hast und geschweißt lass das alles machen. da sind alle vorarbeiten von dir eher hinderlich. entweder machst zu wenig weg oder zuviel, bleche zu groß oder zu klein.
bei den kleinen löcher lohnen sich keine reperaturbleche. flicken aus tafelblech ist zeitwertgerechter. mach keine vollresto drauß. das hält so auch wieder 6 jahre.
Innenausstattung hinten komplett raus und das Auto hinstellen. zeitbedarf ca. 3-5 stunden.
wichtig ist das versiegeln von dir innen und aussen nach dem neuen blech und das du zukünftig im winter ordenltich die radkästen mit dem kärcher rausbläst....
da wird einfach dein querlenker platt sein.
klappert beim überfahren von Unebenheiten, Schlaglöchern...
Edelstahl an achsteilen ist eben verboten. ist ja die zugfestigkeit viel niedriger.
achsteile mind 8.8 vereinzelt 10.9
happy börthday.
das Cabrio ist dein Geburtstagsgeschenk?
Was machen die Fotos vom steve da drinn?
da darf man gerne auch mal nen neuen filter kaufen.
Gesendet von meinem HP_PC mit Tastatur
happy birthday chubaka!! 
Ja genau. Dieser ist ne gute basis, aber eigentlich nur im tipo zu finden. Das mitn tempr hat mich verwirrt.
Die grundidee ist: alles so lassen wie es ist nur den umgearbeiteten block und Kopf vom 1.6er verwenden.
Elektrik, einspritzung, Peripherie, getriebe auspuff... alles bleibt und sieht fast wie original aus.
1) Die Motoranschraubpunkte sind bei 1.3, 1.4, 1.6 Tipo-Tempra gleich. 1.6 Punto hat andere anschraubpunkte, die Gewinde sind aber da und müssen nur nachgeschnitten werden.
2) Kabelbaum und Steuergeräte vom 1.6 Tempra kannst du nicht verwenden. Du mußt bei der kompletten Turbosteuerung inkl Kabelbaum bleiben. Die 1.4 Racing Technik ist hier am besten dafür geeignet.
3) Du mußt das Turbogetriebe verwenden, und ja das paßt mit der Schwungscheibe vom Turbo ganz genau.
es wäre besser gewesen in dem fixedthread die fragen zu stellen. dafür war der gedacht den fortzuführen damit die fragen nicht wiederholt auftauchen.
Hast Du einen Motor vom 1.6 MPI 90 PS Tempra?
