Beiträge von chriss-bellas

Zitat von MetalMojo

Hat mir noch jemand die Anzugsmomente der Pleuel- und Kurbelwellenlager?

KW-Lager 80Nm, nach jedem deckel einmal drehen.
PS-Lager 51Nm
Anlaufring mit der gerillten zur KW
immer viel öl nehmen!

viel glück

Zitat von unofanatiker

und was mich Traurig macht ist das die Meißten angestellten NUR zum Geldverdienen da sind
Ich habe festgestellt das die nicht mit dem Herzen dabei sind

einfach mal hinterm hof beim mitarbeiterparkplatz durchfahren. stehen da nur golf und 3er weißt ganz genau das die unter deiner karre stehen und scheiß fiat fluchen.
solche läden meide ich grundsätzlich.

Zitat

Das ist ein Neuteil! Also nichts vergammeltes. Das es so was noch gibt......

seh ich aber zweischneidig.
gerade alles mit gummi ist oft durch falsches lagern eigentlich kaputt da gummis bröselig, rissig oder geht nach ersten kontakt mit öl oder wasser quellend auf.
hatte ich auch schon NOS eben, new old schrott.

der michel, voll auf die pauke
schade, wollte mir gerade 2 hinterachsschwingen für nen 238er bestellen (seit 20 jahren nicht mehr verfügbar und werden in imola gebraucht in gold aufgewogen)

sehr empfehlenswert, hab ich schon >20 käufe
ricambidibianco
faire versandkosten, italienisch + gutes englisch, schneller versand. korregiert aber gerne auch den preis nach oben wenn er sieht das plötzlich mehr leute das selbe kaufen.
oberer wärmetauscher neu (!!) für 49 € gekauft, im 238er forum bekanntgegeben und schwubb warens 99 €

viel glück

hast keine böcke?

danke für die bilder.
was soll der scheiß mit der radflanschverschraubung vorne? das ist doch murks...

Zitat von Benni

Für was steht eigentlich das "S" ?

Super
Ist die erste ausstattungsvariante nach der "null" ausstattung
beifahreraussenspiegel, heckwischer, ausstellfenster, radiovorbereitung, e-wischwasserpumpe waren serienmäßig.

das bronze metalic ist mit einer der schönsten uno-farben.
45er sind immer noch die dankbarsten autos.

Zitat von Faboloso

Mal bei 1:59 kukken

oh ja, das weckt böse erinnerungen. NaumanPolo Mickhausen 07
der polo war damals in der 13ooer ziemlich einzigartig >200 PS bei 11ooo Schaltdrehzahl (!!)

schön das er wieder fährt. diesmal mit g-lader.

ich weiß, die suche spuckt 10seiten darüber hier im forum aus. aber wenn wir uns alle 6 monate immer wieder um das selbe unterhalten wirds halt nicht besser:

also hier: schlechte erfahrungen mit dem gelumpe: Protoxide Fächerkrümmer!!!
(eigentlich auch nicht verwunderlich für den preis....)

hast du mal versucht den schwarzen sprühdosenlack mit lackreiniger oder aceton abzuwaschen?
glaub nicht das die den alten angeschliffen haben. originallakc ist doch viel geiler.

ich würde die dauer so gar ausweiten auf 6 monate.
mir gehts selber sehr oft so das ich was inseriere und nach paar monaten aktualisiere. dann den ganzen text, bilder einstellen usw neu?
befürchte das der markt ausdünnt.

klar, fredleichen nach 3 jahren ausgraben und "is noch da?" zu fragen ist blöd.
toll wäre halt einfach freiwillig melden wenn alles verkauft is, dann kann man ja auch selber löschen.

dann mal bild von unten zeigen.

die kante in richtung radhaus. hab ich auch zersägfotos. find in mein wußt nix.

tausch bitte wg. dem pfurz nicht den ganzen innenschweller. leute, bitte auf dem teppich bleiben. geh mal mit der zopfbürst drann und kuck was übrig bleibt, das sind 2 blechlein 0,8er, 10x4 cm und du hast wieder 4 winter ruhe.

du meinst die schwellerendspitze, oder?

meine racing-zeit ist tatsächlich schon wieder 7 jahre her.
da damals die racingpumpen sehr teuer waren hab ichs mal mit der 1.4er saugerpumpe versucht, riemenrad war gleich, aber schaufelgeometrie und baulich paßte die nicht.
habe dann doch eine racingpumpe gekauft.
tipo-tempra 1.6er ist mindestens das gehäuse mit den anschlüssen anders da der 1.6er einen anderen wasserkreislauf führt.

dir bleibt wohl nix anderes als das selbst auszuprobieren uznd uns das ergebnis mitzuteilen.

einwas noch zu den getrieben!
in den 1.1ern gab es 2 verschiedene getriebe. das übliche unten geschaltete und das seilzugebetätigte. beim seilzugbetätigten (cinque/punto) sind andere antriebswellen und anderes ausrücklager. da hatte didi mal einen patienten. der war bj. ende 93 also fast schon ein punto.

was geht mit 1100ccm fire seh ich an meinem lieblingsmotorenbauer: https://www.fiat-uno-ig.de/Bergcinque%20
geschmiedete stahlkurbelwelle, EDK, glaub 8600 schaltdrehzahl, >10ooo U begrenzer. der 16v kopf ist schon seit paar järchen in der mache.
aber keine feuchten träume, unter 15t frösche kommt ihr da nicht weg.

Edith nochmal:
denk über den unotellerrand hinaus. fire ist wirklich ein breites programm. 6-gang aus dem punto, die unteren 3 sind unheimlich kurz der erste für den alltag viel zu kurz, aber nach einer R/L1 kehre ist man froh bei wenig leistung aus dem keller rauszukommen. das war mit dem turbo nicht einfach: vom 4 gangrunter, stepreinhängen spitzkehre rechts mit handbremse: die karre kuckt in die richtige richtung und du latscht im 1 erstmal ins turboloch. hmpf... mit turbos rallyefahren braucht man 3 füße, die mit kohle haben ALS.

nä, wer baut fragt nicht.

eben weil sich beim bauen die meisten fragen von selbst klären. theoretische hirngespinnste von übermotivierten mechatroniclehrlingen die den ganzen tag nur in halbwissensautoforen rumsurven, die stellen dumme fragen.

ich mag übrigens die kleinen unheimlich gerne. gerade die nullausstattung bringt mir doch ein puresautofahrfeeling.

habe 2x900er und 2x1000fire. aber alle mit 4 gang, deswegen kann ich dir mit den getrieben nicht weiterhelfen. grad mit den MK2 letzte serie war ein durcheinander mit uno-getrieben und puntogetrieben. viel zwitter+vorserienlösungen. passen tun die aber irgendwie alle.

viel glück!

is ja nicht der erste 2.o 16vt im uno....