Beiträge von chriss-bellas

google hat das forum gescant.
typische schlagwörter werden in der googlesuche abgelegt. deswegen sind wir dort auch immer obenauf

schnauze voll, meine karre macht was sie will:
suche aussagekräftige schaltpläne für bz.-fiorino ab 1994. hauptsächlich lampen rundum, innen und motorkabelbaum (also alles )

die hohlen brasilianer können nix, elektrik ist ne katastrophe...

nein, uno paßt nix, völlig andere kabelfarben
wer weiß wo beim fio die neuralgischen massepunkte sind?
wer fax hat nr. gibts per mail, wer scannen kann würd ich mich auch freuen. für unkosten komm ich auf oder es gibt paar bier beim nächsten treffen.

ciao chriss

spaßbeobachten mit konsequensen

der hat den artikel wieder eingestellt.
ich hab den mal in meine beobachtenliste :D:D:D

Zitat

Original von Upprcalypse

in 8x14?

klar, ats classik rennsport gibts doch an jeder ecke

8x14 ET9

MK1 gibts nix mehr aufn schrott.
MK1 DZM-tacho ist ausselten. als analog nur von 84-86 in 70SX, als digital gibts das aus 75SX ab und an be ebay.

turbotacho hab ich aber über.... genug davon da.

PN mir halt mal was brauchst.
MK1 schmeiß ich schon seit längerem nix mehr weg. 2er stinken

hi hansi!

kuck mal da:->https://www.fiat-uno-ig.de/forum/index.ph…d&threadID=4613

finger weg von den 3-beinigen!

Acki
a) die düsen bekommen von den KW-lagern ihr öl.
b) die düsen machen bei >2bar auf.
c) braucht deines bruders sauger keine kolbenbodenkühlung!

ey, was massa sagt is gesetz!

da ichs ja selber mal zerlegt habe, jetzt aber ohne buch nix beweisen kann:

an der eingangswelle ist der rückwärtsgang aus der welle gefräst, gleiches gilt für den 1.gang. (sind ja die kleinsten rädlich) beim 2. bin ich mir nicht sicher (rückwärtsgang liegt zwischen 1. + 2.)
definitiv läßt sich aber der 3. gang abziehen! weil den hat ich nämlich damals runter

bei der ausgangswelle sind absolut alle demontierbar bis auf das kleine differentialrad. das is ja klar warum ne....

nackt is definitionssache.
machen, abfahrn!

7x14 et25 + 8x14 et10
vorne bördeln, hinten bördeln und 2 cm ziehen, verbreiterung ist aufgeklebt.

aber achtung! der umfang der arbeiten richtet sich auch nach der tieferlegung. je tiefer, desto mehr ist auch zu tun.

und das:

ist NICHT tief :D:D

ich und meine autos kommen in das alter wo man da hin geht:
techno classica

nein, eine IG ist kein meinungsportal.

eine Interessengemeinschaft besteht aus leuten mit gleichen interessen, vorlieben, gemeinsammen hobby oder gleichen zielen die demokratisch handelt oder einen redensführer bestimmt.

das muß nix mit autos, dackeln oder kleingärtnerei zu tun haben. einfach eine ungezwungener zusammenschluß, regional oder überregional.

die bella macchina bamberg ist eine IG. ganz einfach weils in bamberg schon einen Obbl Kadedd Club und nen VW Polo Club gibt. mit denen wollten wir nich auf einer ebene stehen
ich weiß nicht was ihr für eine definition und unterschied zwischen "club" und "interessenGemeinschaft" habt.
hier will mir das ja keiner erklären.
mein duden sagt zu beiden das selbe aus.

was anderes ist ein "Eingetragener Verein". da gibt es eine gesetzliche vorgabe wie sowas geführt werden muß, das finanzieller zugewinn gesichert sein muß, geregelte abläufe und satzungen zu beachten sind. ein e.V. muß auch bei staat und finanzamt gemeldet sein.
ich glaube sowas verwechselt ihr hier ständig mit "club"

also:
- was bitte ist ein club?
- warum wollt ihr alles reglementiert haben?
- warum kann man das nicht so lassen wie es ist?

club oder IG... das ist beides definitionsbedingt das selbe! das eine hört sich nur seriöser an

ganz andere baustelle wäre die steigerung e.V. - eingetragener Verein.
sowas kommt definitiv nicht in die tüte.
ich bin absolut gegen solcher vereinsmeierei, außderm hab ich keinen bock jährlich hauptversammlung, 1.vorstand, 2.vorstand, kassenvorstand, sportwart.. bli bla blub zu wählen usw.... dann müssen auch beitragszahlungen her usw... das geht nie gut.

laßt so wies ist, ich hab mir schon was dabei gedacht. die bella-macchinas hab ich seit fast 8 jahren, wir waren mal 50 mann stark und haben uns wieder gesundgeschrumpft. weil sowas einfach nicht gut geht. es muß übershcubar bleiben und die arbeit muß sich in grenzen halten, einseitige leistung die keiner würdigt macht nur frust.
ich habe meine erfahrungen gemacht. und dies hier als ungezwungenes portal ist doch die sauberste lösung.

wenn du ragman deine gründe hast will ich dich auch nicht aufhalten. das wird noch öfter mit andern usern kommen, deswegen meine ich ja unterhalten wir uns 2010 hier nochmal

ciao

der harte kern stellt sich in 10 jahren raus.
ICH werde da noch uno fahren!

beispiel: im lkr. bamberg gibts einen der köpfe der 128er freunde, den kenn ich recht gut. die produktion wurde da 1982 eingestellt, 1985 hat sich die erste IG entwickelt um den erhalt zu sichern. von dem damalig biliebtesten und meistimportierten auto sind heute, 24 jahre nach propduktionsende nur noch 1000 stck. übrig.
die scene hatte mit ersatzteilproblemen zu kämpfen und hat sich, da schon früh teilelager angelegt und es wurde immer gegenseitig geholfen. diese 1000 stck. sind in hand von enthusiasten, freaks. und weil sie sich gegenseitg rechtzeitig geholfen haben gibts überhaupt noch 1000 stck.!

nächstes beispiel delta integrale. diese "scene" ist gespalten von vielen einzelfahrern und sammlern. es gibt wenige selbstständige schrauber die sich ausschließlich mit dem integrale beschäftigen und versuchen die ersatzteilversorgung aufrecht zu halten. das sind die einzigen die die "scene" tragen. beim EVO gabs schon 5jahre nach produktionsende wichtige verschleißteile nicht mehr die nun in gold aufgewogen werden. solange da keine gemeinschaft da ist mit genug leuten die zusammen mal eine nachproduktion erreichen wird es immer weniger intes geben. momentan ist es billiger so ein auto zu schlachten und die einzelteile gewinnbringend zu verkaufen. in 10 jahren wirds in deutschland vielleicht noch 100 deltas geben.....

genau so weit will ich nicht kommen. ich wollte rechtzeitig eine gemeinschaft bilden, freaks - auch und geradebesonders!- die schnupperfahrer helfen, dass die vielleicht doch die qualität und das flair des unos erkennen und dabei bleiben! helfen und mit tipps und teilen versorgen.
dazu muß man rechtzeitig eine lückenlose datenbank bilden, ein fannetzwerk über den deutschen grenzen hinaus erstellen und auch die ersatzteilversorgung einigermaßen sichern. das alles braucht zeit, ich hab dafür 10 jahre angesetzt, das hier gibts seit ende 2003 ich denke 2010 hat sich der harte kern entwickelt. bis dahin hat sich auch der schrottautomarkt und somit die hungerleidereinsteiger bereinigt. :D:D

schön wenn ich mit den meisten von hier und neuen interessanten gesichtern immer noch ein bierchen trinken könnte und unobenzin rede.

und jeder der so denkt wie ich, ist seit 10 jahren dabei und wird wohl in 10 jahren immer noch dabei sein.

ciao chriss
Fiat Uno IG Deutschland

also mein uno werkstatthandbuch erstreckt sich derzeit über 7 stck. (!!) DIN A4 ordner und da ist bei weitem noch nicht alles da.
es gibt ein spezielles "überholen von schaltgetrieben"- WTH mit eben den uno und artverwandten getrieben drinn. da getriebezerlegen eine spezialarbeit ist und es günstiger ist die gesamte welle auszutauschen, hat man geschrieben das man das komplett wechseln soll, was nicht heißt das man es nicht zerlegen kann. verstanden?

bei den heutigen modernen autos "kann" man übrigens nichtmal mehr das getriebe zerlegen, sondern es ist komplett auszutauschen. die arbeitszeit des zerlegens und reparierens eines pfennigartikels ist nicht wirtschaftlich gegenüber eins kompletten neuteils.
danke industrie!

ciao chriss

Zitat

Original von unopepe
Wobei eigentlich so ein richtiger Uno Club net verkehrt wäre.

wo ist der uterschied zu ner "richtigen" IG?

die Uno IG deutschland ist meine idee, wird von mir getragen und verwaltet. die IG ist von Fiat heilbronn authorisiert und gemeldet und sollte endlich mal in der neuen offiziellen liste erscheinen.

das forum wird von den ackermann's getragen + verwaltet. habe hiermit eigentlich nix zu tun, trotzdem sind die so lieb und bieten uns das an. hierfür herzlichen dank!

"mitglied" ist in der IG keiner oder jeder. eine offizielle liste führe ich (noch) nicht, bzw. wirds nie eintrittsbeiträge geben. die zeit wirds bringen. erstmal schauen wer sich über lange zeit hinweg als harter kern erweist

that's my statment.
ciao

Zitat

Original von Acki
Und wie gehen die Zahnräder dann runter?
Einfach vorsichtig runter drücken oder vorsichtig mit nem Gummihammer runterschlagen?
Sind die drauf geschrumpft oder mit Kerbverzahnung?

du hast doch ein werkstatthandbuch? da steht alles wie im comic beschrieben.
sind presspaßung und werden mit abzieher (übrigens kann alles demontiert werden bis zur nackten welle) demontiert und mit presse wieder montiert. kein hexenwerk!

ich such nix raus weil ich hier 15 h am tag arbeite und hier gar nicht sein darf... verdammt!

klar kann man das zerlegen. das wird ja nicht mit allen schiebern und muffen aus dem vollem gefräßt

ich hab mein werkstatthandbuch nicht da, keinen angeschlossenen scanner und überhaupt keine zeit. aber ansonsten würd ich dir gerne helfen

such dir ein werkstatthandbuch über getriebezerlegen von den Fiat-OHC-Motoren. getriebenummer sollte mit C.503.... anfangen (nicht sicher, sacht mein kopf)

gruß

doch, die räder können von den wellen abgezogen werden.
welche zahnradpaarung nun zu deinem gewünschten übersetzungsverhältnis passend wäre kann ich dir leider nicht sagen.
ich hab rd. 10 versch. getriebe hier liegen die ich alle mal zerlegen und auf kompitibalität prüfen will. da fehlt aber die zeit.

am einfachsten wird wohl sein ein zahnradpaar herstellen zu lassen. um die kosten im zaum zu halten wäre das zwar geradeverzahnt, bei eine rennwagen wie deinem aber egal.

ciao chriss

oben die umlenkung ist unter der schwarzen abdeckung mit ner 17er befestigt. den knopf kannst du mit nem kräftigen zug abziehen. dann die schw. b-säulenverkleidung abschrauben. darunter ist dann nur noch das rohteil, die verstellschiene. die ist mit 2 großen torx angeschraubt. abmachen fertig.

viel spaß

mach mal ein bild von der beule.

weiter ist dein "rahmen" wg. nem eingedrückten schweller nicht krumm.
aussenschweller austauschen ist kein hexenwerk.
fahr doch mal in die shell-tanke in baunach und frag die jungs mal ob die dir was machen könnten. grob rausziehen und blech drüber und einspachteln sollte wirtschaftlich noch vertretbar sein. hält rd. 4 jahre und bis dahin ist der rest vom uno auch vergammelt.

viel spaß