Beiträge von Jo

Soll ich Euch mal was erzählen ?, gut. Ich hab mal einen Uno mit dem kompletten Pheba (Abarth) Spoiler Kram gekauft. Plus 15" Borbet A in gutem Zustand.
150 EUR komplett.
Ich finde das Zeug etwas peinlich. Abgesehen eventuell von dem Front -Spoiler.
Ich hab das dann alles bei x-bay vertickt.
Der Erlös übertraf die 150 EUR mehrfach !
Wenn , dann würde ich nach einem Fahrzeug mit den Spoilern suchen. Einzeln bezahlt man sich dumm und dusselig.

Diese 2 Pseuedo-Rippen an der Abschlepp-Öse und der anderen Seite,würde ich auch gleich wegspachteln.
Der Rest sieht ja ganz gut aus. Etwas markantere Kanten passen meiner Meinung nach besser zum Rest des UNOS.

Soweit ich mich erinnere sind in dem Schalter auf der Lenksäule eine Kombination von Kupferstiften die das schalten. Ich hatte den Schalter mal abgezogen und dann mit Mühe wieder zusammengefummelt. Eventuell sind diese Stifte ja nicht mehr kompett oder fasch drin.

Na dann noch viel Spaß mit Deinem "PORNO"- UNO.
Ich seh das allerdings so. Es ist wie mit einem perfekt geschliffenen Diamanten. Da ist nichts mehr zu verbessern. An eine eckige Dose (UNO) bau ich halt keine Collani-Eier- Teile. Das ist wie Scheiße mit Erdbeeren!. Iih Erdbeeren! M3 Spiegel und der Ganze Plunder. Hau ab! Offenbar herrscht hier der Zwang unbedingt noch was an der Karre zu machen. So nach dem Motto. Viel hilft viel. Klar der Markt gibt´s her und verdient sich dumm und dusselig an Euch.Und im Forum stachelt man sich dann gegenseitig auf. Gut, es gibt Marken die schlechtes Protz Design zur Firmenlinie gemacht haben, ich sag nur BMW. Aber Leute. Joy Tuning am UNO. Würg!
Habt Ihr mal überlegt warum "Japaner" so unbeliebt sind. Die haben halt fast alle keine Firmen-Design Linie. Mach jedes Logo an jeden Japaner . Wem würde das auffallen? Es sind die Feinheiten, die ein gutes Design ausmachen. Japaner machen Dir an ein Auto mit runder Grundform einen eckigen Tankdeckel.Klar, da die ihr Design zusammenklauen, fällt denen ja eh nichts auf. Wenn man dann herschaut, sieht man auch , daß die Radien der Karosse nicht harmonieren.Also überlegt mal , daß der Uno auch so beliebt war weil er so schick aussieht. Tieferlegen,breiter und die ein oder andere Verspoilerung ok. Aber viele Uno Fahrer hier im Forum haben den Bogen in der Hinsicht überspannt.Kenner lachen Euch da aus...

Genau, die Mutter an der Oberseite durchbohren und mit der Beißzange dann aufweiten.

Ja, diese Schrauben mit den Vierkantplattenköpfen sind zum heulen.
Ich hab´s dann mit einem Mutternsprenger probiert.
Am besten man nimmt einen Minibohrer mit so einer kleinen Trennscheibe drauf und sägt die Muttern auf. Die neuen Schrauben dann mit Kupferpaste behandeln,vorbeugend für die nächsten 10 Jahre...

Hualp, mir wird übel....

Hört sich ja böse an. Wahrscheinlich Ölverlust und dann Kolbenfresser. War die Kopfdichtung auch garantiert richtig herum drauf ?
Da muß der Kopf wohl mal runter. TML

Die Sache mit der Motorsteuerung
Der Motor eines UNO 70 lief schlecht und ging im unteren Drehzahlbereich aus.
Nachdem ich einige Tage auf der Suche nach dem Fehler war, hab ich mich mal etwas intensiver mit der Bosch Monojetronic etc. auseinander gesetzt.Mit der Zeit habe ich weitere Störungen erkannt und werde diesen Faden dementsprechend aktualisieren.
Da es noch nichts bebildertes in den Foren gab, hab ich etwas Erläuterndes erstellt.

Aus dem Bosch Handbuch:

Hier das montierte Aggregat mit Erläuterungen :

So sieht das offen aus:

Und so ohne Nadel und die Gummidichtung für den Benzindruck:

Hier der Grund warum der UNO 70 im Bereich zwischen 2000 und 3000 U/min so schlecht lief. Die Leiterbahn ist in diesem häufig genutzten Bereich total verschlissen. Daher bekam des Steuergerät falsche oder gar keine Werte und schaltete kurzfristig ab.

Nochmal die Drosselklappe von unten:

Die Einspritzanlagen gibt es in verschiedenen Fertigungsvarianten. Mal ist sie mit Innensechskant- oder Sechkantschrauben mit der Ansaugbrücke verbunden. Die Luftfilterhalterung ist mit Gewinde oder mal mit Bolzen versehen. Die Bauteile sind mit TORX Schrauben 20 und 25 geschraubt und einfach zu wechseln. Die Schrauben sind aber mit Plastikkappen verplombt. Das ganze Teil ist eigentlich echt simpel. Die Stellgrößen macht die Elektronik. Ärger machen oft defekte Potis, Leerlaufstellmotoren und oxidierte Steckverbindungen.( Danke für Eure Tipps ) Die Folgen sind verheerend.Ohne die entsprechenden Werte steuert die Motorsteuerung falsch an.

An dem braunen Stecker ist auch noch das Kabel für die Lufttemperaturmessung ( Sensor )

Der dünnere Schlauchanschluß vom Kurbelgehäuse war bei mir mir Ruß/Öl verstopft.Krass, wenn man bedenkt das eigentlich alles hochrein ist, aber dann der Rotz aus dem Kurbelgehäuse direkt in den Ansaugtrakt geht.Die Dichtungen zwischen den einzelnen Segmenten kosten nur ein paar EUR.

Weiter Komponenten der Motorsteuerung und Fehlerursachen

OT-Sensor

Der Sensor für den Oberen Totpunkt der Kolben sitzt beim UNO 75 am Kurbelwellenrad, beim UNO 70 an der Schwungscheibe.Er muss exakt positioniert sein.Die Fotos sind vom UNO 70. Beim UNO

Der OT-Sensor am UNO 70

Der OT-Stecker

LAMBDA-Sonde

Das einadrige Kabel geht zur Sonde, dass doppeladrige Kabel, mit dem Bügelstecker, geht zur Lambda-Heizung.Wir haben die Sonde getestet indem ich die Bremse gedrückt hab und mein Kollege dabei die Spannungsschwankungen gemessen hat. Ein gesunder Spannungswert der Sonde liegt zwischen 100 und 800 mV gegen Masse. Bei 200-600 mV schwächelt das Teil. Bei abgezogenem Stecker , gegen Masse gelegt, stellt die Motorsteuerung einen Mittelwert ein.
Das hat keine schwerwiegenden Konsequenzen für den Motor, er läuft weiter so wie mit angeschlossener Sonde.
Ist die LAMDA Sonde defekt, steigt auch der Verbrauch,weil dann der Luftmengenbeiwert nicht mehr stimmt und das Gemisch zu fett werden kann.

Batterie

Vor allem im Winter kann eine schwache Batterie dazu führen, dass die Motorsteuerung aussteigt. Das zeigt sich z.B. beim Lichteinschalten und führt dazu,dass die Drehzahl abfällt und der Motor nicht mehr sauber über das gesamte Drehzahlband läuft. Ferner kann dann die Kraftstoffpumpe keinen ausreichenden Druck mehr aufbauen. Also muss die Batterie bei der Fehlersuche mit einbezogen werden !

Magnetventil der Kraftstoffdampfrückführung

An meinem UNO Suite hatte ich ein unerklärliches Phänomen.Nach einigen Minuten ging der Motor plötzlich schlagartig aus.
Da das immer wieder genau so passierte, musste es ein Fehler sein der sich langsam aufbaut. Ich dachte erst an einen Fehler
bei der Kraftstoffzufuhr. Dann ging ich der Sache auf den Grund. Ich ließ den Motor im Stand laufen. Wieder ging er nach
einigen Minuten schlagartig aus. Zufällig fasste ich das Magnetventil der Kraftstoffdampfrückführung an.
Es war warm ! Ich nahm ein anderes Ventil und ließ den Motor wieder laufen. Diesmal passierte nichts.
Die Motorsteuerung führt dem Motor einige Zeit nach dem Motorstart den Kraftstoffdampf zu. Dazu wird das Magnetventil
geöffnet. Das defekte Ventil verursachte durch den hohen Strom des sich aufheizenden Ventils das Abschalten der Motorsteuerung.

Steckverbindungen

Das Motorsteuergerät ist im Beifahrerfußraum, radseitig, hinter dem Teppich befestigt.
Durch eine Undichtigkeit der Gummidichtung kann Feuchtigkeit in den Stecker eindringen.
Lasche der Masseverbindung im Stecker ist dann oft oxidiert!
Das Ganze überprüft man folgendermaßen:
Den Stecker vom Steuergerät im Beifahrerfußraum lösen.
Dazu die Metalllasche an der einen Seite anheben und den Stecker über die andere Seite abklappen und aushaken.
Kontakte auf Oxidation prüfen.Ggf.mit Kontaktspray reinigen,säubern.
Material: K 60 Spray und Glasfaserstift.
Dies gilt auch für alle anderen Steckverbindungen.

Und das hier ist der absolute Extremfall !!!
Beim Öffnen des Steckers kam mir das grüne Kabel ( POS. 13, Masse ) entgegen. Es ist direkt mit der Einspritzdüse verbunden.
Kein Wunder, dass trotz Spannung an dem blauen Kabel der Einspritzdüse
( Kommt vom Kraftstoffpumpenrelais ) der Motor nicht ansprang.
Das ist ein sehr häufiger Massefehler wenn der Motor nicht mehr läuft. Entweder die Steckverbindung ist oxidiert oder,
wie in diesem Fall " abgegammelt " .

Schlauchverbindungen

Die Schläuche werden über die Jahrzehnte hart und rissig. Vor allem an den Enden.
Manchmal kann man einen halben Zentimeter abschneiden und wieder aufstecken.
Ansonsten müssen die Schläuche getauscht werden. Der Schlauch auf dem Foto
ist für die Zündsteuerung wichtig. Er gibt Ihr die Werte des Unterdrucks.
Daher muss er absolut dicht sein, ansonsten verliert ihr Leistung und der Verbrauch steigt.

Motor-Steuergerät zurücksetzen und auf Motor einlernen

BOSCH SPI ( Monojetroic), Monomotronik und IAW P8 Steuergerät.

Wenn der Motor schlecht läuft, oder und wenn Bauteile getauscht wurden,sollte man das Motor-Steuergerät zurücksetzen.
Dazu sollten aber alle Verschleißteile wie Luftfilter, Zündkerzen, Verteiler, Schläuche in Ordnung sein !
Man will die Motorsteuerung ja nicht auf schlechte Komponenten einlernen.

So geht´s:

1. Motor warmlaufen lassen, bis der Lüfter mindestens 2x geschaltet hat.( Wenn er denn noch läuft )
2. Batterie abklemmen und Pluspol auf den Minuspol halten und 15min warten.
3. Alles wieder zusammenbauen.
4. Alle Verbraucher ausschalten.
5. Motor starten ohne Gas zu geben. Wichtig ! Solange starten, bis der Motor anspringt. Sollte einmal der Schlüssel zurückgedreht werden, muss von vorne angefangen werden.
6. Mindestens 5min im Leerlauf laufen lassen ohne Gas zu geben.
7. 80% aller Fehler bei der Bosch SPI und Monomotronik sind behoben.

Motorsteuergerät, Fehlerspeicher auslesen

Die Motorsteuergerät von Bosch haben einen Diagnosestecker, der über Impulse einen Fehlercode ausgibt.
Der Dreifachstecker hängt in der Nähe des Steuergerätes im Beifahrer-Fußraum. Man kann behelfsweise eine LED anklemmen. Die LED muss mit einem Vorwiderstand von 1k Ohm mit 12V und dem weiß-roten Kabel des Diagnosesteckers verbunden werden. Leuchtet die LED bei laufendem Motor, ist etwas im Fehlerspeicher. (Bei Modellen ab 1992 bzw. teilweise ab Mitte 1992 wird ein Fehler des Steuergerätes auch im Armaturenbrett durch Leuchten der Einspritzsystemdiagnoselampe angezeigt).

Brückt man, bei laufendem Motor am Diagnosestecker , für 5 Sekunden weis-rot mit schwarz, wird die Ausgabe des Fehlerspeichers eingeleitet. Die LED blinkt dann x*4 um insgesamt einen 4 stelligen Code auszugeben. Zwischen den Blinkintervallen ist eine Pause von 2 Sekunden.

Schlüssel:

0000
Anfang/Ende Fehlerspeicherauslesung
1111
Unbekannter defekt des Steuergerätes
1232
Drosselklappenstellung (Motor defekt, Drosselklappenpoti defekt)
2121
Kein Signal von Drosselklappenpoti, Drosselklappenschalter (Kurzschluss, Verkabelung etc.)
2122
Kein Drehzahlsignal (Hallgeber, Zündmodul etc.). Diesen Fehler liegt in der Digiplex Zündsteuerung.
2212
Kein Signal von Drosselklappenpoti (Kurzschluss, Verkabelung etc.)
2312
Kein Signal Temperatursensor Kühlmittel
2322
Kein Signal vom Temperatursensor Einspritzanlage
2341
Lambda-Regelung; Grenzwerte überschritten, defekt der Lambda-Sonde, Falschluft, Einspritzung oder Zündung.
2342
Kein Signal von der Lambda-Sonde
2343
Ursache siehe 2341
4431
Ursache siehe 1232
4444
Kein Fehler im Fehlerspeicher

Fehlerspeicher der Monojetronic löschen:
Diagnosestecker für min. 15 sek. bei eingeschalteter Zündung brücken (Schwarz mit weiß-rot).

Vielen Dank an rAcHe kLoS aus Fulda!

Schaltplan Motorsteuerung

Hier noch der kommentierte Motorschaltplan:

Und eine Info zur besseren Identifikation der Kabel:

Ich hoffe Euch damit helfen zu können und wünsch Euch viel Erfolg beim Schrauben.

Ich finde, daß man das nicht pauschalisieren kann.
Grundsätzlich finde ich 14" am ausgewogensten.
Aber es kommt doch wohl auf die Gestaltung der Felge an, wie ein Komplettrad rüberkommt.
Ich fahre 13" ZENDER Felgen. Die kommen mit 185ern gut rüber.
Sie harmonieren auf Grund ihrer Stern-gestaltung und den polierten Flanken gut mit den 13" Rädern.
Ich find´s eigendlich komisch darüber zu diskutieren welche Reifengröße die Beste ist.

Relais bekommst du im KFZ Zubehör. Die Kabel liegen ggf. schon vorbereitet im Uno .Ggf. kannst Du die fehlenden Teile aus dem Fiat-Ersatzteilprogramm ergänzen. Ich hab aber noch nicht nachgeschaut. Auf jeden Fall sind die Kabel für die NSW vorne bei den Lampen im Kabelbaum drin.

Schau doch mal hier dann siehst Du wie so was fumpt.
http://www.kfz-tech.de/UngleichachsigesGetriebe.htm

Nix für ungut
Aber ist schon manchmal nervig wenn ich erst raten soll was so manch einer in die Tastatur hackt. Also von wegen Rechtschreibung etc. Und das dürfte man doch drauf haben wenn man an einem Rechner sitzt.
Anzumerken wäre noch, daß hier das Relais - Fernschalter heißt.Die Instumententafel sitzt im Tacho. Ferner sind natürlich nicht alle Kabel abgebildet, sondern nur ein Auszug. Und von dem sind nur einige relevant. Die Masse ist natürlich das Ganze Auto. Also liegen im Auto nur die Plus Leitungen. Die Verbraucher greifen dann die Masse an der Karosse ab. Was dann manchmal Ärger gibt, wenn die Kabelschuhe auf den Massepunkten vergammeln. Dann machen die Anzeigen seltsame Dinge weil sich dann die Verbraucher die Masse von überall her suchen. Also ich wünsche viel Geduld und dann Erfolg

P.S.
Deine Anleitung finde ich übrigens ziemlich gut,Respekt
Gute Fotos uns sinngemäßer Aufbau.

Also lest Euch mal da rein !
Die dünnen Linien sind die Kabel. Die Buchstaben, die in den Kabeln sind, sind die Farben. Natürlich in den italienischen Abkürzungen. Also N für Nero = Schwarz,RB für
Rosso/ Blanco also Rot/ Weiß etc. Deswegen hab ich in mühevoller Arbeit die Farbcodetabelle oben reinkopiert. Die Kästen symbolisieren die Schalter, Platinen, Bauteile. Ich hab ja noch mal alles beschriftet.
Ihr könnt natürlich nicht die Nebelscheinwerfer direkt an die Batterie über einen Schalter hängen. Der fackelt Euch dann ab. Weil da hohe Ströme fließen. Es gilt: Ampére mal Volt=Watt, alias: Strom mal Spannung = Leistung. Also arbeitet man mit Relais. Da gibt man einen Steuerstrom an das Relais welches dann eine Verbindung schaltet in der hohe Ströme fließen. Dazwischen muß noch eine Sicherung, hier 20A. Also ist die Leitung bis 240W abgesichert. Beim SX gibt´s natürlich schon einen Schalter am Armaturenbrett. Der geht dann auf das Relais über die Sicherung zu den Nebelscheinwerfern. Könnt ihr ja mal auf dem Schaltplan nachvollziehen. Ggf mit nem Buntstift. Das habt ihr ja wohl in der Grundschule gelernt. Richtig schreiben wohl eher nicht

Ich hoffe das hilft weiter...

Ja, Sprit kam ohne Ende. Nebelte sogar aus der Monojettronic oben raus ( Ohne Luftfilter ). Offenbar liegt da auch ein Fehler.
Falschluft muß ich mal prüfen. Schläuche sind ja schon alt genug. In den Werkstäten bei VW haben die immer so ein Alkohol-Spray dafür genommen.

Schon im Leerlauf läuft der unrund und geht aus.
Ist auf Drehzahl zu bringen aber nur schlecht.
Sprang vor dem Zahnriemenriss nach 3 Umdrehungen an.
Der ist schon eine paar Minuten gelaufen

Ich hab den Motor wieder zusammen.
(Ich hatte einen Zahnriemenriss und die Ventile gewechselt)
Der springt zwar an, aber läuft total schlecht.
Erster Fehler. Im neuen Verteilergehäuse fehlte der mittlere Pin. Hab denn ein altes eingesetzt.
Dann habe ich noch die Zündkerzen und Kabel gewechselt.Läuft noch genauso schlecht und geht aus.
Der Wagen war jetzt lange Zeit ohne Strom, ist dann die Programmierung der Motorsteuerung weg ?
Ich höre auch immer ein Tackern. Ist warscheinlich die Einspritzdüse. Zahnriemen stimmt auch.
Was kann´s noch sein?

Ich hab alle Pheba Gutachten:

- Frontspoiler
- Heckschürze
- Seitenschweller
- Dachspoiler
- Stoßstangenverbreiterungen
PN
Dann schick ich die als JPEG
Gruß Jo

Die sind ähnlich, aber der 1.4er hat einen kleineren Brennraumdurchmesser. Außerdem hat der noch zwei Ausbuchtungen an den Ecken des Blocks, die der 1.5 er nicht hat. Ich denke man kriegt den 1.4 auf den 1.5 drauf, aber dann fluchtet die Zylinderbohrung nicht mit dem Brennraumdurchmesser des 1.5er Kopfes. Die Einlassventile beim 1.4er sind wirklich deutlich größer.Die Auslassventile sind nicht kompatibel. Die 1.4 er Nockenwelle ist auf mehr Drehmoment im untern Drehzahlbereich ausgelegt. Also ggf. eine Alternative zum Spritsparen. Die Kühlwasserflansche sind auch unterschiedlich.Oben rum, also Ventildeckel ist auch ganz anders. Ich hatte mal überlegt den Luftfilter vom 1.4 er zu nehmen, aber das wird eine Fummelei.