Man braucht schon etwas Schrauberkenntnis um die ZKD zu wechseln. Man kann da soviel verkehrt machen (bishin die Dichtung falschrum aufzusetzen)
Wenn du gerne Schraubst, kannst du den Tausch schon nach Anleitung machen. Wenn du aber noch nie groß geschraubt hat, solltest du dir vielleicht doch Hilfe holen.
Gruß Perry
PS: Wenn sich die Nockenwelle beim Zahnriemen abnehmen etwas verdreht, killt das nicht den Motor!
Na die haben wir doch sowieso.
Dann ist wenigstens mal etwas los im Uno-Fahrer-Lager.
Original von Acki
Mit Scharniere? Mit Dämpfer?
Das weiß ich nicht. (Ich glaube, Dämpfer waren keine mehr dran)Aber vielleicht wissen das noch die Bellas...
Wie wir das mit den Gewichten machen? Na so, wie es Turbo-Kaktus vorgeschlagen hat. Auf dem nächsten Treffen wird eine Waage vor Ort sein und dann wird gewogen!
Original von Turbo_Kaktus
@ Perry, mit welchen blech heckklappen hab ihr verglichen?.... die gfk heckklappe ist mit garantie leichter als die aus blech. da würde ich gleich die heckklappe drauf verwetten. wir könnten ja beim nächsten treffen eine waage mitnehmen, die klappen wiegen, und wer verliert gibt seins ab
Die Wette gilt! Das ist abgemacht!Hier hat es ja eine Menge Zeugen!
Wir haben die Turboheckklappen von MK2 und MK1 verglichen. Sauger MK1 ist aus Blech 
Die Heckklappen waren komplett mit Scheibe.
Original von Acki
Sicher? Ich hab 15 Kilo für die GfK und 18 Kilo für die Blechklappe in Erinnerung?
Kann nicht stimmen... In Bamberg hatten wir bei den Bellas mal ein kurzes Vergleichsevent gestartet...
4 Schrauber kamen zu dem selben Ergebniss 
Original von unopepe
Hecklappe ist doch Kunststoff
genau deswegen!
Die ist schwerer als die Blechklappe. Und an der Blechklappe kann man ja zusätzlich noch Blech weg schnibbeln.
Original von Acki
Also müsste man jetzt die Strömungsgeschwindigkeit wissen um damit rumzurechnen welcher Querschnitt eine geringere Geschwindigkeit bzw. einen geringeren Strömunsgwiderstand hat.
Denk doch nicht so kompliziert. Umso dicker und kürzer das Rohr desto besser.
Mal was anderes:
Original von King Mo
... haben die trottel mein kostbares deionat in unsre neue heizung gekippt.
Eure Heizung läuft mit Wasser?
650kg? Ist das ein Schätzwert?
und dann noch die "schwere" Heckklappe...
Jetzt ist aber endlich mal das ganze Plastikzeugs vm letzten Jahr weg....
Hast du auch die Heizung rausgeworfen?
Edit: du verschenkst noch Gewicht! Die ganzen Tür+Fenstergummis müssen raus 
Wie? Du kannst du Feder im Stoßdämpferteller verdrehen? Im Teller ist doch so ein Absatz der das Drehen verhindert.
Die Vorspannung hat nur den Zweck, daß die Feder bei vollausgefederten Fahrzeug nicht herausrutscht.
Bei Powertech und G&M ist die Federspannung so gering, daß man das Federbein ohne Hilfsmittel mit der Hand zusammenschrauben kann.
8cm zusätzlich? Wieviel hast du ihn damit höhergelegt?
Null Vorspannung? Liegen die Federn wirklich so locker in dem Dämpfer das sie wackeln?
Oder hast du bloß eine sehr geringe Vorspannung? Das wäre dann nämlich normal. Bei Powertech ist das genauso.
Original von Acki
Das Problem ist aber, wenn ich die Spur einstellen lasse auf die Höhe für den Prüfstand haut es ohne Begrenzer absolut nicht hin.
Ach so schlimm verändert sich aber nicht die Spur....
Damit die Räder sich selber gerade ziehen hat man ja diese leichte Vorpsur. / --- \
Acki, rate nicht lang rum, sondern mach eine Achsvermessung.
ich habe G&M in einem 1.5er Uno. So richtig mega krass tief kommt das aber nicht.
Koni/Eibach in einem Turbo ist ähnlich tief.
Powertech kommt hinten auch so tief aber vorne ist es höher.
Original von oscugnizz
Ich habe schon Ahnung,keine Angst :))
Sorry, ich will dich nicht blöd anquatschen, aber wer behauptet er hätte Ahnung, weiß auch wie man defekten LMM, Lambdasonde und Zusatzluftschieber findet
Tip: test mal alle Schläuche. Die originalen Schläuche sind bei dem Alter eh schon arg spröde. Und dann erst die tiefen Temperaturen.....
Original von Acki
Wie müsste eigentlich ein LLK designt/aufgebaut sein damit man wenig Druckverlust hat?
Sei nicht so faul und denk mal selber nach
*winkmitdemzaunpfahl*: wie verändert sich der Strömungswiderstand bei unterscheidlichen Querschnitten und Rohrlängen?....
warum eigentlich extra Aufwand betreiben? Das Wasser, das nicht im Öl gebunden wird, setzt sich doch eh unten in der Ölwanne ab.
Beim Dichtungswechsel wird der Kopf ja eh schon gereinigt. Mehr als Ölwanne gut abtropfen lassen und wie üblich Ölwechsel machen ist nicht nötig.
edit: shit..hab jetzt erst gesehen, daß turbokaktus bereits das gleiche geschrieben hat. Mein Beitrag kann gelöscht werden...
Original von Lacki
Man müsste also noch die Verlustleistung kennen um einen Vergleich zu den eingetragenen Daten zu
Verlustleistung wird auch gemessen.
Original von Duso
... zuendverteiler stand voll unter wasser.
Wieviel Wasser hast du verschüttet?
