Beiträge von Uno-Bi-Motor

Biete hier eine kostengünstige Sperre an.

Diese Sperre reicht für die Strasse vollkommend aus.
Diese Sperre wurde bereits beim Slalom und Beschleunigungsrennen mit Slicks getestet.

Funktion ist ganz einfach.
Mit den Federn werden die beiden Platten gegen die beiden Kegelrädern gedrückt.Dadurch erziehlt man
genug Sperrwirkung die für den Strassenferkehr mehr als ausreichend ist.
Die Lenkung bleibt leichtgängig und lenkt auch selber wieder ganz leicht aus.
Sperrwirkung liegt bei ca.20% je nach Größe der Auflagefläche von den Kegelrädern.
Bitte zu beachten das es sich um Schätzwerte handelt. Kann natürlich etwas abweichen !

Diese Sperre ist nicht ausreichend für den Einsatz bei der Driftmeisterschaft. Dazu ist zu wenig Sperrwirkung !

Kostenpunkt : 200€ incl. Einbau +Versandkosten! nach D 20€
Lieferzeit ca. 2-3 Tage nach Diffeingang wenn auf Lager
Sperren in Einzelteile werden nicht versendet !!

Das heißt,es wird das Diff zu mir geschickt und ich baue die Sperre ein.
Es werden die beiden Kegelräder noch bearbeitet (plan schleifen) und die Sperre angepasst.

Hier eine Liste für welche Fahrzeuge Sperren angefertigt wurden.
Uno Turbo
Uno 1,5 MPI,SPI usw.
X1/9 4 Gang +5 Gang
Bravo GT,HGT
Punto GT,

Punto 6 Speed

Ritmo Abarth

Fiat 131 Sport

Fiat 128

Chinque-Sporting usw.
Panda 750 ccm 900 ccm usw.

Autobianchi

Alfa 33

Peugeot 106 GTI

Peugeot 306 TD , 806 TD

Renault 5 GT

Citroen Saxo
Toyota Celica 1,6 u. 1,8
Toyota Corolla 1,6
VW Polo 1,4 MK I
Audi A4 2,7 tdi
Suzuki Sport,Swift GTI
Subaru Jasty Allrad

MB 190, 280/7

Ford Focus ST

Ford Cranada V6

Opel Corsa A 1,6

Opel Kadett C 1,2 , 2,0 GTE

Volvo 240,440,740,800er,900 er +Turbo usw
Renault 5 1,4

Porsche 924

BMW E 46 330 i

BMW E 90 330 d

Kann sein das die eine od. andere noch nicht angeführt ist. Anfertigung ist so gut für fast jedes Diff möglich wo noch keine original Sperre verbaut ist.

Hier noch einige Fotos zu dieser Sperre. Fotos sind von einer Sperre nach sechs Jahren Slalom

diese hier
gibts beim forstinger

funktioniert super mit den 1,5mm
meine motoren haben die ganze saison gehalten.
noch dazu fahr ja ich mit lachgas auch.
da ich ja mit mein slalom uno mit weniger ladedruck fahre,probier ich jetzt mal die 1mm platte.

da seit aber vorsichtig!!
sonst helfen die NÖ u. die OÖ. zusammen
dann wirds eng für euch
hallo auch von mir.
villeicht sehn wir uns mal.
beim nächsten airfieldrace in krems/gneixendorf
am 7.juni villeicht.

ja das sind die platten von mir.
die hat ihm der strumsy gegeben.
hab jetzt auch platten mit 1mm stärke
hab ich jetzt bei meinen neuen eingebaut

ja ja der lancia von pailer.
das ist immer mein konkurent bei den beschleunigungsrennen in der steiermark.
aber ein wunderschönes auto.
den würde ich aber nicht gegen mein bi-motor-uno tauschen!
aber der lancia geht wie die sau. ist aber schon anfällig geworden. hat ja auch schon so an die 750 PS.
wenn nicht schon mehr.

jep genau die auch

ich gib dir mal einen tip.
vergiss mal die gefederte sinterscheibe.
die rupfen alle beim wegfahren.
die starre ist billiger und funktioniert genau so gut,wenn nicht besser.

nein nein da brauchst nix schleifen lassen.
i habs nur mit an 120 er schleifpapier abgezogen und fertig.
diese dichtmasse ist super.
da brauchst niergends mehr eine dichtung wie beim thermostat,nockenwellengehäuse,wasserpumpengehäuse und und und
ist 100% dicht.

das mit der höhe vom pedal ist doch egal.
wichtig ist das kein druck drauf ist.
wenn die federn nicht gerade stehn kannst es gleich wieder ausbauen !!!

egal ob serie oder omp oder sonst welche.
die federn sollen gerade stehen.
sonst drückt ja die druckplatte nicht mit vollem druck auf die scheibe.

ist bei dir der schwung noch original ?
oder schon mal bearbeitet worden !

aha einfach weg damit !!
da wird de benzinpumpe a freude haben,wenns mal an dreck erwischt

du meinst so
wenn ja,dann ist das der grund warums rutscht.
die sollten gerade stehen

sollte so aussehn !

das sind 1,9mm von spesso
hab ich deswegen genommen,weil ich ja mit lachgas auch noch fahre.
beim slalom uno kommt eine originale rein

und das ist die dichtmasse
ist eine 20 ml tube ca. 6,50 €

bei meiner sinterkupplung hab ich beim kupplungsseil sogar ein drei cm langes rohr drübergeschoben,
das ich mit der mutter wieder normal am gewinde war

Cettwisel

es ist leicht möglich das du das seil jetzt weiter spannen musst.
wenn bei der alten druckplatte die federn schon weit heraus geschaut haben(das heisst keine bzw. wenig spannung) und jetzt bei der neuen stehen die federn wieder gerade wie es sein muss.dann hast du beim seil sicher ein bis zwei cm mehr spiel.
brauchst deswegen nicht gleich wieder ausbauen !
funktionieren tuts ja normal oder !?
hast du geschaut wie du die kupplung montiert hast,
ob die federn gerade stehen!?
und ausserdem ist nicht jede druckplatte gleich hoch.

hab grad gesehn das es nicht normal funktioniert.
das heist die federn standen nicht gerade,wie du es jetzt beschreibst.
dadurch auch das rutschen der kupplung

Hartlnr1

das ist eine ganz dünne schicht dichtmasse, die du da am foto siehst.

zur auswahl stehen zwei platten.
einmal mit 1 mm stärke
und einmal mit 1,5 mm stärke

unbearbeitete 30€ + Versand
das heist - nicht entgratet und nicht nach Kopfdichtung nachgeschnitten
ich glaube entgraten und nachschneiden kann jeder selber

sonst koste die bearbeitete 40€ +Versand
das heist - sauber entgratet und nach Kopfdichtung
nachgeschnitten

ja ja den sauger mit zwischenplatte.und noch ein par kleinigkeiten.wie auslassventiele vom turbo usw.
mir ist lieber die kolben bleiben original.dann hält ja des zeug länger.
bei meinen 1,6er schauts so aus

bei mein 1,6er bi-motor fahr ich so ca 8:1
werd jetzt bei mein slalom-racing den gleichen 1,6er
einbauen, aber mit nur einer 1 mm zwischenplatte.
beim bi-motor sind 1,5 mm drinnen

jep so ists.
wer hat der kann.
ich habs nicht, also gehts bei mir nur mit serienteile.
wirst sehn das es auch so gut funktioniert.
also ich kann nur aus erfahrung sprechen.
wenn ich bedenk wie lang ich schon mit dem alten zeug fahre und was bis jetzt erst kaputt gegangen ist.