Beiträge von rAcHe kLoS

Ich habe eine WAES von Snow Performance mit einem Ladedruckcontroller, mittlerweile steuere ich die Pumpe aber direkt über meine frei programmierbare Steuerung auf Megasquirt Basis. Das werde ich aber ändern, da ich das nicht gerade schön gebaut habe. Immer mal was geändert, wieder weg gerissen, teilweise originaler Kabelbaum mit verwendet. Ich habe für andere Kabelbäume gebaut, die sind besser als das was bei mir drin ist ...

WAES mit dediziertem Steuergerät gibt es, z.B. von Snow Performance. Da müsste man eine Nehmen, die über den Ladedruck gesteuert wird.

https://www.fiat-uno-ig.de/forum/files/Gutachten/Pfeba.pdf

Ich hatte welche, die passten auch am Fire Getriebe. Ich meine, dass da Kaktus damals einfach eine etwas längere Gewindestange genommen hatte.

Das Thermostat wird sich wohl bei 90° relativ stark öffnen, dann wird das Wasser relativ schnell runter gekühlt, da sich eine relativ große Menge an kaltem Wasser im Kühler befindet und sehr viel Wärme aufnimmt. Die Temperatur steigt dann wieder an und wird sich irgendwo zwischen 80°-90° bewegen. Ich sehe das jetzt nicht als Problem, je kälter es ist, desto stärker wird der Effekt sein. Die Thermostate sind nicht so Linear, sondern öffnen eher in einer Hysteresekurve.

Auch wenn die Motoren ähnlich oder gleich sind, die Steuergeräte sind es nicht. 2-Polige waren meist entweder Blinkcode bzw. Impulscode Diagnosesysteme. Tipo gabs glaube ich erst ab Bj 93 mit Monomotronic oder Magneti Marelli IAW Steuergeräten, dann aber auch mit 3-Poliger Buchse.

Ich glaube kaum, dass die Beständigkeit gegen die aktuellen Kraftstoffe das Problem ist, sondern ganz einfach das Alter Ich behaupte sogar mal ganz frech, dass die alten Leitungen bessere Qualität hatten als alles andere was du im Zubehör kaufen kannst. 5%/10% Ethanol sind es garantiert nicht, ich bin fast ein Jahrzehnt mit E85 gefahren.

Am Donnerstag kam nun die neue Druckplatte und Mitnehmerscheibe von RallyShop aus Italien an, die Lieferung hat nur 4 Tage nach Bestellung zu mir gebraucht. Folgende Teile habe ich dort bestellt, sofern jemand etwas für 215mm sucht:

Mitnehmerscheibe 215mm, Sinter gefedert
Versträrkte Druckplatte für 215mm

Hier mal paar Bilder:

Die Druckplatte ist gegenüber Serie oder den meisten anderen Zubehörteilen gerade im Bereich der Verschraubung etwas dicker. Für ein Sechskantschraubenkopf wird es zu eng, da muss man auf Innensechskant gehen.

Gestern Abend hab ich dann um 18:30 Uhr, wieder mit Unterstützung, den ganzen Kram wieder zusammengebaut. Getriebe war recht schnell drin, der restliche Kram hat natürlich wieder aufgehalten. Letztendlich war ich dann mit allem drumherum (Auto wieder in Halle schieben, auf Bühne stelle usw.) um 21:00 Uhr durch. Probefahrt gibt es aber erst heute, war dann schon dunkel und dann liegenzubleiben, wäre dann bisl dumm

Ich glaube nicht dass du da noch was hörst, der Beitrag ist von 2018. Wenn du was bestimmtest suchst, würde ich direkt eine Anfrage im Bereich Markt: Suchen stellen.

Man bekommt das schon ohne Motorausbau hin, wenn man eine Motorbrücke hat umso besser.

1. Batterie raus, LMM raus, beim 1.4er muss auf jeden Fall auch die Ladeluftverrohrung zwischen Lader und Ladeluftkühler weg.

2. Beide Antriebswelle am Flansch los schrauben und bei der langen Antriebswelle am Lagerbock den Lagerhalter lösen.

3. Anlasser los schrauben und aus dem Getriebe ziehen (drei Schrauben).

4. Tachowelle lösen, Kupplungsseil lösen, Drehzahlgeber abstecken (ggf. direkt aus dem Getriebe ausbauen, damit man beim Aus-/Einbau den Sensor nicht beschädigt der knapp am Zahnkranz entlang läuft), Rückfahrlichtschalter abstecken, Schaltgestänge am Getriebe lösen und Massekabel lösen.

5. Länge des Wasserrücklaufschlauches am Ausgleichsbehälter wird knapp, daher gleich los machen und stopfen drauf

6. Motorbrücke (sofern vorhanden) ansetzen und Motor anhängen (im Bereich Thermostat)

7. Alle Verbindungsschrauben (4 Stück) zum Motorblock am Getriebe lösen (man kommt mit passenden Verlängerungen und Schlüssel an alle dran). Drei Schrauben gehen vom Getriebe an den Block, eine schraube vom Block ins Getriebe (Rückseite vom Motor, ist sehr eng, ggf. gewinkelter Schraubenschlüssel).

8. Motor einseitig abkippen, je weiter es geht, desto besser. Immer darauf achten, dass nicht ggf. noch ein Schlauch oder so zu stark gezogen wird.

9. Lange Antriebswelle aus dem Getriebe ziehen, dann am Getriebe das Loch verstopfen damit kein Öl ausläuft beim Ausbau.

10. Getriebe abziehen, etwas kippen und schauen dass es nicht am Achsträger hängt. Teilweise macht es die Sache noch mal leichter, wenn man ein Teil der Schaltwippe am Getriebe abschraubt, da dies immer etwas eng am Achsträger wird.

Der Einbau ist entsprechend rückwärts zu machen, dieser dauert auch etwas länger, wenn man akribisch arbeitet und entsprechend mit Drehmomentschlüssel und Schraubensicherung arbeitet, was natürlich auch säubern von Schrauben etc. voraussetzt.

Nova kann für den Schaden der Druckplatte wenig, ob der Schaden der Mitnehmerscheibe dadurch entstanden ist oder nicht, ist letztendlich auch schwer zu beurteilen. Daher werde ich auch nicht versuchen, da irgendwas Nova Kupplungen zu unterstellen. Ich habe denen die Bilder geschickt, aber eher dafür, dass sie schauen können was man tun kann. Druckplatten haben sie nämlich nicht mehr, gerade die GT (215mm) haben sie wohl nur einige wenige gemacht und entsprechend müsste man die erst bauen. Gibt aber noch was bei den Italienern, worauf mich Manga-Spezial hingewiesen hat.

So freunde des Unos,

am Samstag bin ich endlich dazu gekommen mal schnell das Getriebe raus zu rupfen (dank Hilfe inkl. Bühne und allem 45 min.), der Schaden betrifft in erster Linie die Druckplatte, aber auch die Kupplungsscheibe weist einen defekt auf. Eine Schraube der Druckplatte hat sich scheinbar gelöst, so dass die Druckplatte an einer Stelle nicht mehr Plan auf dem Schwung auflag. Das wiederum hat dafür gesorgt, dass das Ausrücklager nicht gleichmäßig auf dem Membranfederteller auflag. Das sieht man auch deutlich, an den einseitigen Einlaufspuren. Bei der Mitnehmerscheibe ist der äußere Ring gebrochen, hat aber vermutlich kein direkten Zusammenhang und der Belag ist auch Plan.

Auch wenn die Teileseiten es schreiben, es ist kein Poti Klicken ist schon mal gut, aber messen hilft. Durchgang von der Mitte auf die äußeren beiden Pins messen. Wenn DK zu ist, muss einmal Durchgang sein und eben ab ca. 3/4.

Der Temperaturgeber für das Steuergerät hat zwei Pins und ist mit blauem Steckergehäuse (zumindest Originaler) im Thermostat verbaut.

Düsen sind ja nur gesteckt, Düsenleiste abschrauben und raus ziehen.

Also das was aussieht wie ein Poti bzw. es gibt auch Potis in diesem Formfaktor ist ein DK-Schalter mit zwei Schließern. Was der andere Schalter macht weiß ich nicht, hab ich tatsächlich schon am 1.4er gesehen, wüsste aber nicht was der schalten soll. Jetronik braucht das nicht dopplt, ggf. auch für die Microplex (Zündung) um ZZP bei geschlossener DK zu verstellen - wobei sie ja sowieso über Druckgeber verfügt.

Wenn er mit leicht geöffneter DK anspringt, lässt das leider nicht direkt auf den Fehler schließen. Klar könnte er zu fett sein, mit offener DK hast du mehr Luft und es passt. Wenn das Gemisch nicht stimmt, kann es aber auch am Temperaturgeber liegen, oder Benzindruck passt nicht oder Spritzbild der Düsen ist schlecht.

Ggf. auch kein ordentlicher Benzindruck, läuft die Pumpe kurz nach Zündung ein? DK-Schalter hat beim Start eigentlich gar keine Auswirkung, für das Anlassen wird eine fixe Startmenge in Abhängigkeit zur Wassertemperatur gesetzt. DK-Schalter (KEIN POTI) ist auch simpel einzustellen, wenn die DK geschlossen ist, muss der Schalter schalten und bei ca. 3/4 Stellung schaltet er den anderen Kontakt.

Zitat von Uno-Bi-Motor

Hi Chris, ich hab noch eine neuwertige Druckplatte mit gefederte Scheibe vom Blosch liegen. Wurde nur 1x eingebaut zum Testen.

Ist aber eine 200er.Also brauchst den Schwung vom 1,4er

Danke für das Angebot, das wäre die letzte Alternative. Hab ein ordentlich bearbeitetes GT Schwungrad, 1,4er Kram hab ich auch nicht rumliegen. Ich bin mir auch garnicht mehr so sicher, ob nicht auch die Auflagefläche der GT Schwungscheibe bearbeitet wurde. Ich hatte damals CoolDaddy nämlich die bereits von mir abgedrehte Schwungscheibe geschickt.

Zitat von Grenzi

Reiner von Blosch Tuning hat seine Kupplungen hier anfertigen/verstärken lassen: https://www.nova-kupplung.de/

Oh vielen Dank, hab ich tatsächlich schon mal gehört, aber hab es nicht mehr gefunden. War im Fred in dem ich selbst sogar mal was geschrieben hatte -> RE: Die letzten Verstärkten Kupplungen von Blosch Tuning CoolDaddy

Ich muss jetzt aber auch erst mal genau schauen was nun kaputt ist. Kupplung trennt wohl nicht mehr richtig und ich habe Kraftschluss auf Getriebe, denn bei laufendem Motor bekomme ich schon kein Gang mehr rein. Kam von jetzt auf gleich und nicht mal beim fahren, sondern nachdem ich Uno abgestellt habe und wieder gestartet habe. Da ging der Rückwärtsgang schon rubbig rein und dann war 1. Gang einlegen schon ein Problem. Mit getretener Kupplung konnte ich aber immerhin mit eingelegtem 1. Gang noch anlassen, wobei man da schon bisschen gemerkt hat dass da etwas Kraftschluss sein muss. Irgendwie schon seltsam, da vorher überhaupt nichts auffällig war.

Hallo Leute,

heute ist leider irgendwas im Bereich Kupplung verreckt, ich tippe mal grob auf gebrochene Druckplatte. Der ganze Kram ist umgebaut auf Punto Schwung (dürfte 215mm sein), mit einer Druckplatte und Kupplung von Blosch. Leider hat ja Blosch schon länger aufgehört, daher frage ich mal in die Runde, was ich jetzt für eine gute Alternative habe.

Gruß
Christian

Hallo an alle Benutzer,

ich musste leider Tapatalk entfernen, da der Hersteller wohl nichts mehr macht und durch Updates der Forensoftware sowie des Servers Fehler auftreten. Wem das nichts sagt, der hat es auch nicht benutzt

Gruß
Christian

Abkleben. Also mal ehrlich, du stellst dich lieber hin und putzt dann ne Stunde für 5 min. Zeitersparnis? Folie nehmen, an der Türkante entlang abkleben und fertig.

Ich habe leider nur Unterlagen für die komplette Elektrik und Motor, Getriebe leider auch nur partiell. Anzugsdrehmomente und die Explosionszeichnungen aus dem ET Katalog. Letztere sind aber nicht ganz vollständig, hatten mir aber gereicht um das Puzzle zu lösen.