Beiträge von rAcHe kLoS

Tja aber dann darf man sich halt nicht wundern, wenn die Düsen irgendwann defekt sind. Die Düsen werden ja nicht nur durch den Lüfter gekühlt, sondern auch durch den Fahrtwind. Dampfblasenbildung stört die Gemischbildung, das ist nicht nur ein Problem beim Anlassen. Ich weiß nicht, warum die Leute immer denken, sie wären schlauer als die Ingenieure die das entworfen haben.

Das Gebläse läuft eigentlich nur selten, es gibt aber auch oft einen Defekt am Thermoschalter (der sitzt mit in der Leiste).

Das originale hält die Belastung noch weniger aus, baue also gleich ein vernünftiges Blow-Off ein.

P.S. Ist zwar wie so oft total OT, aber ich glaube der Holger hat mal gesagt, dass er bei der MSII V3 bleibt und nur die Platine wechselt (Micro MS vom no limits).

Ich könnte mir nur vorstellen, dass die Motorlager hin sind. Wie sieht denn das Lager an der Achse aus?

Ist natürlich schade, wenn jemand mit solch einem Erfahrungsschatz sich vom Uno friemeln zurück zieht. Aber die "echten" Freundschaften die sich entwickelt haben, bleiben auch ohne Uno bestehen. Es ist immerhin nur ein Auto, Blech und Rost ersetzen keine Freunde, keine echte Liebe und keine Familie.

SPI = Single Point Injection = Zentrale Einspritzeinheit
MPI = Multi Point Injection = Saugrohreinspritzung je Saugrohr (beim Uno 4 Düsen)

Dein Auto mit der Tellermine dürfte ein SPI sein, dort könnte als Fehler der Leerlaufstellmotor in Frage kommen. Der Temperaturfühler arbeitet richtig? Woher weißt du das? Der Thermoschalter für den Lüfter, hat nichts mit dem Temperaturfühler für die Steuerelektronik zu tun. Die Anzeige für das Cockpit hat auch einen eigenen Fühler, so dass der Temperaturfühler für die Einspritzanlage trotzdem defekt sein kann.

Normal sollte man es abstimmen "lassen", auf gut Glück ist so eine Sache und am Kerzenbild sieht man auch nicht all so viel. Abgastemperatur sollte zumindest mal als Anhaltspunkt dienen, denn das ist beim Uno bei erhöhtem Ladedruck immer eine Sache.

Generell bin ich sowieso der Meinung, dass man mehr als 0,7 Bar beim 1.3er und mehr als 0,8 Bar beim Racing nicht ohne weiteres machen sollte. Die Zündung hat festgelegte Wertbereiche (Druck- / Drehzahltabelle) und die Microplex wird bei zu hohem Druck nicht weiter den Zündzeitpunkt zurück fahren, egal ob die Kiste klopft oder nicht.

Natürlich kann man den Druck beim Fahren einstellen, z.b. regelt man soweit solange man spürbar einen Leistungsgewinn erziehlt. Dann bringt das anfetten schon mal was, dann noch Abgastemperatur im Auge behalten und man hat immerhin mal einen Anhaltspunkt. Jedoch kann zu hoher Benzindruck auch zu viel Kraftstoffeintrag im unteren Lastbereich bedeuten, was dann wiederum in total derben Abgaswerten resultiert und Verdünnung des Öls.

Ich hab die Sache mittlerweile so gelöst, dass ich eine komplett andere Motorsteuerung verwende, welche sich nach belieben programmieren lässt. Gibt auch z.b. umbauten von anderen Autos, dessen Steuergeräte z.b. auch besser programmierbar sind als die Jetronic/Microplex.

Normal müsste sich die Drehzahl absenken wenn du den Schlauch abziehst.

Ich danke euch allen für die lieben Grüße.

Heckklappe und Rückleuchten, die Heckklappe wird nicht 100%ig Passgenau sein (Spaltmaß noch schlimmer als Fiat Standard). Hast du schon mal eine Frontmaske getauscht? Viel spaß dabei

Scheibe von Barum hielt bei mir 2000 km Siegerland, danach hat sie angefangen zu poltern und dann beim Abkühlen einen Riss von oben nach unten bekommen. Die Scheibe hat sich so verzogen, dass ich extrem hämmern musste und diese dann in zwei Hälften zerfiel. Ich wollte die dann Umtauschen, da wurde dann ein tierischer Aufstand gemacht und dann nach mehrfachen rummachen wurde die eingeschickt. Irgendwann nach 6 Monaten bekam ich dann Rückmeldung, die Scheibe wurde angeblich unsachgemäßer Verwendung zugeführt (Rennsport). Ja ne ist klar, mein 1.1er hab ich natürlich mit 160 über die Landstraße geprügelt und vor jeder Kurve von 160 auf 40 runter gebremst

Ich hatte mich damals beschwätzen lassen, ich wollte eigentlich auch einfach nur Bremsscheiben und Beläge im normalen Preissegment. Bei so was wie Bremse spare ich nicht, aber der "Fachhandel" hatte wohl die Teile noch auf Lager und wollte die los werden

IHI VL5 ist Racing Lader, das andere wird ein VL7 Lader sein. Punto GT und Racing sind die Lader nicht gleich, haben zwar beide T25 Flansch und sehen relativ gleich aus, die Rumpfgruppe und das Verdichterrad sind aber etwas unterschiedlich.

Mit einfacher Politur und einem Arbeitsgang bekommt man so was selten weg, zuerst mal mit 2000er Papier schleifen, dann Schleifpaste und zum Schluss mit Glanzpolitur damit das Milchige wieder weg geht. Wenn du beweisen kannst, dass es seine Katze ist könntest du Glück haben. Netter Nachbar mit Haftpflicht die sein Tier mit abdeckt gute Möglichkeiten, blöder Nachbar und er wird die Schuld auf andere streunenden Viecher schieben

Hast du das komplett so von denen machen lassen?

Es gibt zwei Varianten, eine ab Kat und eine ab MSD.

Ich glaube nicht dass man das neu für paar Euro bekommt, beim MPI ist das nicht einfach nur ein einfaches Relais, sondern beinhaltet etwas mehr Technik (da durch verschiedene Signale gesteuert wird, ob die Benzinpumpe noch pumpen darf). Beim Turbo kostet das neu schon an die 100€, also sollte man schon vorher mal schauen was wirklich los ist. Wackler können auch im Kabel selbst oder an einer Verbindung nach dem Releais entstehen, oder das Relais selbst hat nur eine kalte Lötstelle.

Nein, der Uno hatte auch keine Fiat Stecker. Du siehst doch selbst, was bei dir im Schacht an Kabel baumeln.

Garantiert hatte der Uno nicht "Serie" die Stecker drin, sondern der Vorbesitzer hat die Stecker eingebaut.

Ich hab noch keinen Uno gesehen, der jemals in der Serie einen DIN Anschluss gehabt hätte. Also musst du dir DIN Stecker holen, diese entsprechend belegen. Was meistens im Schacht liegt, ist eine Abzweigung von der Zuleitung zum Zigarettenanzünder. Zündungsplus gibts generell nicht, wenn musst du dir das selbst legen.

Einfach nur ein total krankes Teil Mach weiter so.