Beiträge von rAcHe kLoS

Reg dich nicht auf, aber so ticken einige beim Tüv. Deswegen lieber zum Dekra, die sind meist tolleranter. Blow Off ist immer so eine Sache, genauso wie ein großer LLK. Wenn die es extrem Treiben, dann verlangen die ein Abgasgutachten, obwohl das totaler Käse ist da kühlere Ladeluft wohl kaum das Abgasverhalten total über den Haufen wirft. Der Uno Turbo hat immerhin ein LMM, der weiß also immer wie viel Luft in den Motor geht.

Dass der Tüv aber den Motor undicht gefahren haben soll, halte ich doch etwas für übertrieben. Dann war der Motor auch vorher nicht richtig dicht, was hast du denn da für eine Rübe rein gehängt? So ein 120.000 km Motor oder was? Achsmanschette fliegt doch auch nicht, es sei den er hat mit Gewalt daran rum gepopelt. Aber so leicht zerbröselt eine Intakte auch nicht, also war die vermutlich auch schon am Ende ihrer Lebensspanne?!

Ist zwar alles kacke, aber lieber jetzt als irgendwann wenn du 200 km mit dem Uno von zu Hause weg bist. Du hast wirklich viel Arbeit in die Karosserie gesteckt, aber zum Uno gehört halt immer noch der Motor. Ich hab echt die Befürchtung, dass du schnell merken wirst, dass man bei einem sehr alten Motor oft nicht um einen neu Aufbau drum herum kommt, vor allem dann wenn es ein Heizer Motor war (das weiß man ja vorher nicht unbedingt).

Den Uno verkaufst du mal schön nicht, sonst komm ich Persönlich mit dem Ratschekasten vorbei *G*

Mit dem richtigen Werkzeug, solltest du an der Stelle die Delle eigentlich komplett weg bekommen. Ist auf deinen Bildern zwar nicht gut zu sehen, es scheint aber eine einzige Delle zu sein oder? Mit bei lackieren ist das so eine Sache, triffst du die Lackfarbe nicht zu 100% wird man es sehen. Zudem ist bei lackieren nur für geübte Hände etwas, man muss die Dicke des Lacks exakt einhalten, sonst kann man dann später die Übergänge im Klarlack nicht mehr polieren. Zudem arbeitet man mit einem speziellen zusätzlichen Lack, welcher die alte Klarlackschicht anlöst.

Wenn die Türe noch OK ist, daher noch keine der typischen auf gerosteten Türen ist (Kanten), würde ich überlegen ob du es nicht von einem Lack Doc. machen lässt. Der nimmt bei dem Stück vermutlich so um die 100 - 150 Euro.

Damit es erst mal nicht weiter rostet und der bereits angesetzte Flugrost nichts macht, würde ich es mal mit Fertan behandeln. Klebeband auf keinen Fall, zum einen weil bereits Feuchtigkeit drin steckt, zum anderen weil es vermutlich nicht 100%ig abdichtet und dann darunter sogar noch schneller gammelt. Fertan mit dem Pinsel aufgestrichen versiegelt auch erst mal, ist zwar kein Langzeitschutz, aber hält immerhin recht gut solange die Stelle nicht Mechanisch belastet wird.

Es steht Novitec drauf, ich kann von dem Teil aber nicht Berichten, dass es was ganz besonders tolles ist (abgesehen von der Optik). Hab mit dem Teil auch Probleme den Ladedruck zu regeln, seit dem großen LLK ist es sogar noch schlimmer geworden. Langsame fahrt und es passt, aber auf der Autobahn dann wieder nicht. Auch ein Grund, warum ich den LD in Zukunft elektronisch regeln werde. Da kann ich mir dann auch einen kurzen Overboost einstellen, genau so wie ich ihn benötige. Generell sind die Ventile eigentlich alle überteuert, aber dennoch regelt man damit besser als mit einem normalen zwei Wege Ventil und es gibt auch keine Probleme mit Falschluft.

Generell werden die Ventile zwischen den Schlauch geklemmt, anders kann es ja nicht die Luft welche zum Wastegate geht beeinflussen.

Es ist aber nun mal keine einfache Drossel, sondern ein gescheites Kugel-Feder Dampfrad.

Prüfe mal Stecker von Microplex und Jetronic, sowie Stromversorgung der Zündspule unter dem Ausgleichsbehälter.

Willkommen hier im Forum,

von mir gleich der 1. Tipp:

Wenn er nicht schon an den bekannten Stellen (schau mal im Karosseriebereich im Forum) ordentlich Rost angesetzt hat, dann treffe Vorsorge und hau Fluid Film (stoppt schon angesetzten Rost) in Türen, Schweller und Seitenteile.

Mal logisch überlegen, warum soll es am Getriebe liegen? Entweder läuft das Getriebe sauber oder nicht, wenn ein Gang springt oder das Getriebe Geräusche macht ist es das eine, wenn dir die Leistung fehlt was ganz anderes. Weil die Kiste unten event. noch "relativ" gut läuft, sagt ja nichts darüber aus ob die Leistung noch bei den längeren Gängen reicht. Ich würde behaupten, dein Motor macht das Problem. Kerzen neu, Spritfilter neu etc. sollte nach so langer Standzeit schon mal gemacht werden.

Warum solltest du das nicht können? Musst du doch selbst wissen, ob und wie du dich dann gegen die Hitze schützt

Die passen schon ohne Probleme, es fehlt dann nur der Ölrücklauf vom Lader, da muss man also noch was bauen.

Also wenn bei mir alles klappt, werde ich den weiten Weg mit meinem Rostross bestreiten

Wenn er verbastelt wurde dann umso mehr, wenn man nicht alles selbst gemacht hat, ist es immer schwieriger.

Ka. was das für eine Konstruktion ist, wenn du das auch nicht weißt, würde ich erst mal schauen ob der Benzindruck stimmt oder einen originalen Regler montieren. So was gefriemeltes wäre mir aber nix, hätte da zu viel Angst dass mir die Karre ab brennt.

Beim Turbo hast du übrigens sehr schnell ein Problem wenn der Tank ziemlich leer ist, das fängt eigentlich schon bei 1/4 Tank an wenn man richtig drauf latscht.

Der Benzindruckregler hat überhaupt nichts mit dem Ladedruck zu tun, der Benzindruckregler regelt wie der Name sagt den Benzindruck Der Ladedruck wird durch das Wastegate gesteuert, das Wastegate wiederum wird durch eine am Lader befindliche Druckdose bei erreichen des Sollladedrucks durch die Druckdose geöffnet (Gestänge). Der Ladedruck wird verändert, indem man entweder eine andere Druckdose montiert, oder irgendwie die Steuerung der Druckdose verändert. Z.b. durch ein Dampfrad, was zwischen die Druckleitung von Dose und Lader montiert wird und einen Teil der Luft statt zur Druckdose woanders hin ableitet (meist in die freie Luft). Gibt auch Leute die bohren Löcher in die Dose oder hängen eine zusätzliche Feder zwischen das Gestänge oder was weiß ich, da gibt es einige Phantasievolle Konstruktionen

Also das sieht irgendwie gefriemelt aus, der originale Regler ist direkt an die Leiste geschraubt und hat drei Anschlüsse. Einmal von der Leiste Rücklauf mit Druckverschraubung, dann Rücklauf zum Tank und dann Druckschlauch der an die Ansaugbrücke geht.

Umso näher das Ventil am Fallrohr bzw. umso näher es vor der DK sitzt umso besser, aber ein kurzer Schlauch unten macht da kaum was aus, von daher passt das schon.

Wenn der Motor gegen die geschlossene DK saugt, dann hast du gegenüber dem Umgebungsdruck im Ansaugkanal einen niedrigeren Druck. Im Standgas sollte es ein negativer Überdruck von ca. 0.5 Bar sein, wenn du im Schubbetrieb bist (bergab rollen etc.) sollte es sogar bis zu 0,8 Bar sein. Machst du die Drosselklappe auf, sollte sich der Druck dem Umgebungsdruck nähern.

Alles gute nachträglich, auf dass noch viele Uno Jahre bestritten werden

Das DV26 ist aber alles andere als einfach, es sein denn es war ein billiger Nachbau Ich hab aber auch das BOV Stage II verbaut, ohne Tröte ist es vom Geräusch her erträglich und nachdem ich die Feder gekürzt habe spricht es auch so an, dass man sich nicht den Lader auf den ersten 100 km kill Da ich ja ohne LMM fahre, hab ich auch kein Problem mehr mit absterbenden Motor wenn es mal kurz Luft zieht.

Ich heize auch selten, aber wenn man halt nach 30 km bei 180 schon auf 110° kommt machts einen halt dann doch stutzig. Ja ich sehe das durchaus als Ansporn, hab nur für so einen Aufbau einfach echt keine Zeit. Muss jetzt auch erst mal mit dem Brandschaden weiter kommen (Bürstes Ex Uno), wenn die Karosserie noch so ok ist wie ich es mir vorstelle, dann ist das aber schon mal was vorzeigbares

Übrigens nette Position für den Aktivkohlefilter, ist das beim Racing Standard oder hast du den da hin befördert?

Echt wirklich eine tolle Kiste, die lange Arbeit hat sich wirklich gelohnt. Bin wirklich etwas neidisch Der Ölkühler wird aber ganz schön verdeckt, selbst 1cm machen schon extrem viel aus.

Immer diese dicken Lader, es ist und bleibt ein kleiner 1.3 bzw. nicht mal ganz ein 1.4 Liter Motor. Klar wenn man bei 6000 u/min. unbedingt noch Dampf braucht von mir aus Mit der richtigen Einspritzung kann man sicherlich einiges besser machen, das ist klar, aber nicht einfach Lader auf die Kiste und dann denken es geht plötzlich ab.