Beiträge von rAcHe kLoS

Für D eigentlich uninteressant, da hier AU und HU nicht mehr getrennt gemacht werden kann. Eine Hauptuntersuchung beinhaltet also zwangsläufig eine Abgasuntersuchung.

Ich würde halt trotzdem mal vorher anrufen, die Party Fässer haben die fast immer, beim Kasten sieht es ab und zu mal schlecht aus. Ich kann noch mal meinen Bruder fragen, der wohnt in Fulda und kauft das auch ab und wann, ich frag ihn mal in welchem Laden er es da bekommt.

https://www.fiat-uno-ig.de/www.getraenke-lambert.de, ist halt wie gesagt Südlich von Fulda (A66).

Ich kenne das Zeug, mein Dad hat auch oft ne Kiste davon bei sich stehen. Hat über 5% das Zeug, schmeckt richtig lecka. Ich komme ja eigentlich aus Schlüchtern (etwas Südlich von Fulda). Das Zeug kommt aus Roth in der Röhn, ist aber noch mal ein ganzes Stück von Poppenhausen (Wasserkuppe) weg. Gibt es bei uns im Familenbetrieb Getränke Lambert in Schlüchtern, die haben das in Flaschen und in Party sowie großen Fässern (großes Fass muss wohl bestellt werden).

Du weißt ja nicht was sonst noch so ist, am Ende läuft der Motor gar nicht. Wer weiß ob es wirklich nur das Relais ist, oder die Pumpe selbst oder was ganz anderes. Die Leute erzählen viel wenn der Tag lang ist

Gut gemacht, ich hab so eine blöde Haltenase schon mal gekillt.

Auf dem Bild sieht man doch deutlich, dass es einmal links und einmal rechts ist oder? Zudem wenn du in Eper beides auswählst, dann erscheinen für ein Auto auch unten beide Bilder.

Schau doch in die Elektronik FAQ, da hat Jo erst vor kurzem den Schaltplan kommentiert. Und nein vom 1.1er passt da nichts, schon alleine darum weil es da kein solches Relais gibt wie beim Turbo. Ich würde halt überlegen, ob du nicht transportieren lässt. Z.b. mal bei myhammer einstellen etc.

Der eine war nicht hinter der Linie, Regel besagt, der Ball muss "KOMPLETT" hinter der Linie sein. Zur Hälfte zählt nicht, 3/4 zählt nicht sondern KOMPLETT. Es gibt auch eine eindeutige Aufnahme, dass der Torwart zuerst im Tor bedrängt wurde. Wie man es dreht, es war in diesem Fall von beiden Parteien unsportlich.

Ach ja, warum freuen sich denn eigentlich Fahrer von italienischen Autos so über das Ausscheiden der Italiener?

Ich würde eher sagen, das eine ist das Getriebe für Linkslenker und das andere für Rechtslenker

Als Plus Mitglied müsste das gehen, mich haben die auch dahin gebracht wohin ich wollte.

Hört sich für mich so an, als wäre der falsche ESD bzw. MSD montiert (also die nicht zueinander passen). Z.b. hatte mein Sebring ESD einen anderen Winkel, so dass ein originaler MSD nur passt wenn man ihn etwas verdreht. Dann wird der Platz zwischen der Schwinge und Unterboden sehr eng, bei mir ist allerdings auch nur ein 30ér Fahrwerk drin.

Kannst halt ein ovales Rohr rein stückeln, in der Breite hast du ja mehr platz.

Vielleicht soll der Turbo agiler sein, also mit weniger Lenkeinschlag schneller einlenken?

Schau doch erst mal ob es von da kommt oder von der Pumpe oder dem Rohr an der Pumpe selbst (ich tippe ja mal auf das Rohr, weil du ja Lader gewechselt hast und da ja an das Rohr kommen kannst). Ansonsten wenn es wirklich von der Spannrolle kommt, ist das eigentlich schnell gemacht. Zahnriemenabdeckung unter, die Spannrolle lösen und ziehen (wobei du da vermutlich den Motor etwas anheben musst) und darunter ist die Abdeckplatte. Abdichten tue ich so was meistens mit Dichtmasse, z.b. mit Dirko HT was ziemlich schnell zieht und super dichtet.

Ka. wie der Turbo da aufgebaut ist, aber normal hast du ja eine Rumpfgruppe, in der sitzt Welle mit Verdichterrad und Abgasturbinenrad. Das Abgasgehäuse ist ja nur über die Abgasturbine gesetzt, wenn jetzt die Rumpfgruppe einen riss hat, oder die Wellendichtung futsch ist, dann kann es dir das Öl locker in den Auslass spülen.

Wenn die Welle aber noch nicht gefressen hat, oder so viel spiel hat dass das Verdichterrad und oder Abgasturbinenrad schleift, dann sollte der Lader aber noch Druck liefern. Was raucht er denn, richtig Blau? Stinkt dann meist auch übel, z.b. bei Wasser riecht man ja nix.

Leerlaufsteller ist es ja nicht mal, ist nur ein Zusatzluftschieber für den kalten Motor. Geht zu durch Heizung und geht auch zu durch die Motorwärme. Ohne braucht der Motor im Stand halt etwas länger um auf Temp zu kommen, aber für ein reines Sommerauto nicht so wichtig.

Die Kühlung sollte belassen werden, beim 1.3er hab ich die Erfahrung gemacht, dass die Kiste schlecht anspringt wenn man geballert ist (Dampfblasen). Hat genauso seinen Sinn wie der Luftschieber

Das ist die Einspritzdüsenkühlung, das vorne rechts in der Front ist der Motor (Gebläse).

Naja die Monojet selbst ist recht robust, da steckt auch wenig "Steuerung" drin Was da drin steckt ist ein Benzindruckregler, eine Einspritzdüse und der Lufttemperatursensor. Außen befindet sich noch das DK-Poti und der DK-Stellmotor. Das Steuergerät sitzt nämlich im Beifahrerfußraum. Du kannst das Teil auch mal zurücksetzen, 30 min. ohne Batterie und der Fehlerspeicher ist leer.

Das Poti kann verschleißen, oft meist aber nicht im Bereich Leerlauf sondern eher Teillast also so 1/3 Öffnungswinkel. Was ich schon mal hatte war, dass die Einspritzdüse undicht war. Das Oberteil der Düse ist mit einem O-Ring abgedichtet, wird dieser undicht fängt die Düse an oben raus zu sabbern. Beim Warmstart könnte die Kiste dann zu Fett werden. Hab ich bisher zweimal gesehen das Problem, da waren alle Werkstätten dran gescheitert, die bis auf die ganze DK-Einheit alles getauscht hatten.