Beiträge von rAcHe kLoS

Wenn es ein Sensor ist, dann eigentlich nur Wassertemperatur (der am Motorblock mit blauem Stecker). Der müsste bei 25° ca. 2200 Ohm haben, umso wärmer die Kiste wird umso geringer wird der Widerstand (NTC Sensor).

Ansonsten wird für die berechnete Kratstoffmenge noch Lufttemperatursensor (sitzt in der Einspritzeinheit) und der Drosselklappenwinkel (DK-Winkel) mit einbezogen. Zudem sitzt auch an der Drosselklappe ein Stellmotor, der ist für die Leerlaufeinstellung relevant. Hast du mal probiert, ob er anspringt, wenn du leicht Gas gibst?

Ach ja und deine Batterie ist noch fit, eigentlich sollte er leichter anspringen wenn er Warm ist, aber naja man hat ja schon Pferde kotzen sehen

Event. auch Spannrolle in falsche Richtung gespannt, kann man nach oben oder unten spannen. Nach oben ist falsch, dann steht die Spannrolle auf der Dichtplatte etwas schräg und dann könnte die event. nicht mehr dichten. Zudem läuft dann der Zahnriemen auch nicht mehr mittig, er läuft dann auf dem Nockenwellenrad recht weit außen.

Naja die kannst du dir ja schnell selber ziehen, jetzt kommst du doch noch überall gut dran.

Ein lustiger Artikel zu Fiat gibt es bei Stupedia -> http://www.stupidedia.org/stupi/Fiat

Zitat von Benbert

Hm jetzt wo du es sagst, daran hab ich nicht gedacht ich depp, allerdings fehlen mir wohl die 2 dünnen Kabel von dem Bild 1 zum kabelbaum

Da fehlt zum einen die Stromversorgung, zum anderen die Verbindung zum EFH auf der anderen Seite.

Naja unfahrbar die Kiste, so was von übertrieben in einem Frontler.

Ich bin mir jetzt nicht sicher, aber ist das nicht das Stück was in die linke Türe kommt und dieser Stecker kommt an den EFH Schalter?

Vor allem mal in einen richtigen Uno, das ist ja nur ein ein hässlicher Mille Aber mal im Ernst, echt krasse Kiste.

Ich sag mal so, mit den Domen würde ich mich nicht so abstressen. Schweiße es gut, dass es hält und versiegel es gescheit. Wenn die Kiste nicht im Winter gefahren wird, hält das auch eine Zeit. Zudem an die Dome kommt man ja leicht, also selbst wenn alles andere fertig gemacht ist, man kann da immer noch mal schnell an einem Samstag neue einsetzen.

Alternative ist nur das Teil zu reparieren, sprich das rauszutrennen was vom Rost befallen ist. Wobei deine schon ziemlich befallen sind, ewig würde das dann wohl auch nicht halten.

In Ebay verkauft ATP aber weiterhin ganz Munter die kompletten Dome.

reparaturblech fiat uno in Ebay eingeben und guggen

Zitat

Du hast da nen Denkfehler klos... wenn Luft im System ist dann fällt der Öldruck ab, bis die Luft raus ist. Ich mach nachher mal nen Foto vom Ölkreislauf im WHB.

Das würde aber auch bedeuten, dass man den Ölkühler generell nicht über der Linie des Flansches montieren kann/sollte. Also auch wenn der Ölkühler steht, das Öl in den Schläuchen würde trotzdem langsam abfließen und man hätte ja wieder Luft im System.

Der Turbo hat eine recht mickrige Zündung, liegt halt daran, dass die Zündspule recht klein dimensioniert ist. Was halt sein könnte ist, dass die Zündspule nicht sauber mit Dauerplus versorgt wird (Leitungsquerschnitt zu gering, Kontaktproblem). Innenwiderstand der Spule schau ich heute Abend mal nach, hab die Daten leider nicht

Glaubst du wirklich dass es da einen Motorschaden geben könnte? Der Ölkühler selbst ist doch nicht direkt in einen wichtigen Kreislauf eingebunden, er versorgt also nicht direkt irgendeinen Ölkanal im Block, der ohne Ölkühler sonst nicht versorgt wäre (sonst könnte man auch kaum mit einem Thermostat arbeiten). Was halt sein könnte ist, dass er eben nicht gescheit kühlt. Der Turbo hat aber ausreichend Kühlung über die Ölwanne, so dass die Temperatur nicht von jetzt auf gleich durch die Decke geht. Man kann die Kiste bei 120 km/h auch locker ganz ohne Ölkühler fahren, ohne dass die Temperaturen deutlich über 90° gehen.

Ich hab meinen auch so montiert, jedoch sogar noch weiter oben. Wenn ich mir so recht überlege, könnte es durchaus sein dass er sich so nicht gescheit füllt im Fahrbetrieb. Würde auch erklären, warum ich durchaus schon 100° bei 160 km/h hin bekomme.

Benbert, ich hab so 60€ für die Schläuche inkl. Pressen bezahlt, ich hab meinen auch mit den Anschlüssen unten, weil ich den oben direkt vor den Kühlergrill gebaut habe und ich leider keine gewinkelten Anschlüsse bekommen habe.

Ist bisl klein der Ölkühler, ich hab einen der hat drei Reihen mehr als der originale (und etwas breiter), auf der Bahn bekomme ich trotzdem locker 120° Öltemperatur hin. Zudem wird der an der Position überhaupt richtig angeströmt? LLK dürfte nicht aufsetzen, wobei ich den Platz genutzt und lieber einen etwas längeren statt einen so hohen genommen hätte. Hab im Moment einen von BMW 525TD, wobei ich noch mal umbaue und den vom Scharan verwenden werde.

Sowas von Geil, bei 7:12 denkt man es kommt ein Jet an, dann ist es nur ein Uno

Das ist doch der Schlauch von der Benzindamprückführung, der Kaktus hat da keinen Nippel am Schlauch machen lassen. Ich hab mir den jedoch mit einem Adapter am freien Loch unten, wo normalerweiße das Bypassventil angeschlossen wird dran gemacht.

Für Temperatur hab ich dir den Pin doch genannt, wie genau brauchst du es da noch? Öldruck ist ein Pin daneben, also Pin 5. Und wenn man von hinten auf den Tacho schaut, gibt es oben links nur eine Buchse. Zählen wirst du noch können oder?

Schau doch nach, Kurbelwelle auf OT stellen und schauen ob die Markierung vom Nockenwellenrad fluchtet.

Tja ich hab für den K&N Filter kein Gutachten gefunden für den Uno, wenn du was hast dann stelle es doch allen zur Verfügung