Beiträge von rAcHe kLoS

Naja die Vergaser sind auch jenseits von einer stöchiometrische Verbrennung, kippen halt den Sprit rein ohne Sinn und Verstand. Da nuggelt es einem halt den Tank leer, der Einspritzer hat nicht umsonst einen deutlich geringeren Verbrauch. Der Kat selbst (der ja aber auf eine stöchiometrische Verbrennung angewiesen ist) hat auch eine hat dann natürlich auch noch Auswirkung, die Abgase müssen sich halt durch diese Teile durch quälen.

Kommt doch drauf an was du damit vor hast, ist es ein stink normales Alltagsauto, dann hol dir halt irgendwann was neueres was dich bei den laufenden Kosten nicht umbringt. Zudem ein Uno zu halten ist auch dank der Karosserieschwachstellen problematisch, wenn man also nicht unbedingt ein Nostalgiker ist der einen Youngtimer mit Leistung (Uno Turbo) haben will, dann muss man sich das schon überlegen. Natürlich würde ich als Uno Fahrer immer sagen, erhaltet die Karosserie für die Uno Gemeinde so lange es geht. Aber realistisch gesehen, ist das doch nur so weil "wir" uns davon natürlich einen Vorteil erhoffen *G* Ob es aber von Vorteil für dich ist, in eine alte Rostlaube mit wenig Leistung viel Geld zu investieren, wage ich doch stark zu bezweifeln. Ich hab auch nur noch meinen 1.1er, weil ich einfach gerne schraube und zudem das technische Wissen und die Möglichkeiten dazu habe (Hebebühne, Grube, Schweißgerät, Werkzeuge etc.). Du hast das vermutlich alles nicht, bist also immer darauf angewiesen dass du bei größeren Problemen irgendwo Hilfe her bekommst.

Ich glaube auch nicht, dass deine Karosserie (wenn nicht schon was gemacht wurde) noch einen so guten Zustand hat. Alle Uno Karosserien die im Alltag gefahren werden, also besonders auch einen Winter überstehen müssen, sind meistens fertig wenn nicht zuvor schon jemand richtige Maßnahmen ergriffen hatte. Werden vielleicht einige hier los jaulen, aber das ist meine Erfahrung der über 80 Karosserien die ich jetzt in den wenigen Jahren gesehen habe. Und besser werden die Kisten nicht, wenn noch ein paar Jahre ins Land gegangen sind

Ok nun hab ich viel gelabert, also noch mal kurz mein Fazit. Willst du einen "Klassiker" bewahren, dann musst du das schon richtig tun. Also Geld (viel) in die Hand nehmen, entrosten, lackieren und Motorisierung ändern (entweder so was wie 1.4l Sauger oder Turbo). Der 70 PS Uno geht auch wie die Wutze, mit etwas Motortuning sind da auch noch paar PS mehr drin.

Zündkerzen kannst du natürlich selber raus drehen, das richtige Werkzeug vorausgesetzt Nicht mit jedem Zündkerzenschlüssel kommst du beim 1.1ér an die Kerzen dran, sauber machen ist schwachfug. Hast kein 2-Takter wo sich 5 kilo Ölkohle ablagert *G* Wenn die Kerzen hinüber sind (Elektrogenabstand) dann tauschen, der 1.1ér fängt bei zu großem Elektrodenabstand im Leerlauf an zu pfurzen (Fehlzündungen). Elektrodenabstand müsste 0,7mm - 0,9mm sein, wenn er darüber ist und die Kerzen noch nie getauscht werden neue holen.

Mit originaler Übersetzung dürfte das hinkommen, ich hab so was um die 3000 bei 100 km/h mit längerem 5. Gang. Also ist dein Standgas um 600 u/min zu hoch. Mit dem 5. Gang aus dem SPI (43/52) geht es um ca. 500 u/min runter.

Von ATE kostet so um die 60-80€ für den kleinen.

Naja die richtigen werden da auch nicht gebaut, die Karosserie ist vom Grundaufbau noch relativ gleich, aber Türen, Kotflügel, Haube und einige andere Teile sind mit dem dort auch noch gebauten Fiorino identisch. Das Teil nennt sich da auch nicht Uno, sondern Mille. Die neueren Modelle sind auch von der Front anders.

http://www.theautochannel.com/news/2004/02/28/182557.1-lg.jpg
http://g1.globo.com/Noticias/Carro…03651-EX,00.jpg

Zitat

Im Basismodell stehen 1,0 Liter Hubraum und 75 PS zur Verfügung, für die besseren Varianten gibt es eine Maschine mit 1,4 Liter Hubraum und 85 PS.

Aha, 1.0l mit 75PS aber ein 1.4l dann nur mit 85PS?

Ach ja, vor nicht all zu langer Zeit hatten wir schon mal einen Artikel aus Italien -> Neuer Uno !!!

Im Motoraum direkt unter der Batterie.

Das TZM zeigt meist aber das Fehlerbild dadurch, dass wenn der Motor warm wird er einfach ausgeht und eine Zeitlang auch nicht wieder anspringt. Typisch eben für einen Fehler der Isolationsschicht im Halbleiters.

Vielleicht erst mal neue Zündkabel kaufen, mit normalem Isoband sind diese nicht zu flicken. Die Spannung ist viel zu hoch, die schlägt durch normales Iso-Band locker durch (geht in der Regel nur bis 1000V). Zudem was meinst du was passiert wenn es Klatsch nass ist?

Nicht schlecht Herr Specht, ist einer der von Walker vertrieben wird. Das Teil ist jedoch laut seiner KBA Nr. genau wie alle anderen nicht für den 1.3er Turbo, also scheinst du einfach Glück gehabt zu haben dass das einfach so eingetragen wurde Genau die ABE mit der KBA Nr. hab ich noch hier liegen.

Und von welchem Hersteller? Gab/gibt eigentlich nur zwei Hersteller die was für Uno im Programm haben, das wäre einmal Oberland-Mangold und dann noch Walker. Wenn du das tatsächlich hast, dann mach doch mal eine Kopie vom Schein/Brief, die KBA-Nr. die auf dem Teil steht würde auch reichen. Das würde hier einigen helfen, wenn du ein Fahrzeug hast in welchem das mal eingetragen bzw. das Fahrzeug neu eingestuft wurde.

Mal ehrlich, gibt mittlerweile über 20 Threads zu dem Thema. Wir wissen dass es einen Minikat gibt, wir wissen auch, dass es keinen für den 1.3ér Turbo sondern nur für den 1.4ér Racing gibt (abgesehen von anderen Modellen wo der Minikat auch geht).

P.S. Zu der Aussage mit dem Kat sag ich mal soviel, das ist Steuerhinterziehung, zudem dieser extrem grobe Metall Zusatzkat kaum noch was am Durchsatz ändern wird. Zwar ist der Testzyklus zu Euro 1 und Euro 2 identisch, daher man weiß nicht ob das wirklich alles was bringt, daher ist die Frage berechtigt ob das dann überhaupt Sinn macht zwischen Euro 1 und Euro 2 zu unterscheiden, aber das kannst du dann ja mal an das Kraftfahrtbundesamt richten

Die Kupplung kann man nicht einstellen, höchstens die Pedalhöhe. Es könnte also sein, dass wenn du das Pedal durch drückst, die Kupplung nicht sauber trennt. Jedoch sollte die Kupplung dann aber im Umkehrschluss sauber greifen, daher durchrutschen sollte die nicht. Bei 0,7 Bar sollte auch nicht genug Drehmoment anliegen, dass eine neue Kupplung beim 1.3er rutscht. Es sei denn die Kupplung ist schlecht, wurde falsch montiert (Federn stehen nicht gerade) oder die Reibfläche ist hinüber (Schwungscheibe).

Aber ehrlich, wenn jemand der dir die Spur einstellt nicht merkt, dass der Spurstangenkopf kaputt ist, dann ist er Doof Er stellt ja genau an diesem die Spur ein, also Kontermutter lösen und Spurstange rein/raus drehen. Da sieht man auch schnell, wenn das Rad auf dem Boden (bzw. auf der Einstellplatte) steht, ob da Spiel im Gelenk ist.

Vielleicht hat er sich die Reifen schon so krumm gefahren, dass er jetzt wo er eingestellt ist weg zieht *G*

Naja entweder können die wo du warst keine Spur einstellen, oder du hast ein ausgeschlagenen Querlenker (Traggelenk, Querlenkerbuchsen), Spurstangenköpfe oder feste Bremsen. Wenn es eine gescheite Werkstatt war, müssten die das aber schon sehen woher es kommt.

Zieht er von alleine nach links, oder nur wenn du das Lenkrad auf Mittelstellung hast? Weil wenn die Spur eingestellt wird, heißt das nicht dass das Lenkrad gerade steht

Naja er hatte ja wohl LMM und Zündung komplett getauscht, mal abwarten was mit meinen Düsen bei ihm geht.

Er bekommt von mir jetzt erst mal eine andere Einspritzleiste, mal schauen ob es wirklich an den Düsen liegt.