Beiträge von rAcHe kLoS

Hast du schon eine Zentralveriegelung? Wenn ja, das Teil wird an die Steuerleitung deiner jetzigen Zentralveriegelung angeschlossen, daher da wo dein Steuergerät für die Zentralveriegelung sitzt wird das Teil dort mit angeschlossen. Bei den Teilen liegt eine Anleitung bei, wenn man sich allerdings überhaupt kein Stück mit Elektronik auskennt und zwei linke Hände hat, sollte man zu jemanden gehen der es kann

So wie Buckaroo es schreibt sollte es doch klar sein, geht die Öllampe an und zeigt deine Anzeige auch nichts an, dann stimmt wirklich was nicht. Du hast einmal ein elektronisches Manometer und einen Schalter (der das Licht schaltet), beides defekt ist eher unwahrscheinlich. Also leuchtet die Lampe und zeigt der Zeiger nichts an?

Filter hattest du ja damals vor dem neuen Lader erst gewechselt, hast du das Öl nach dem kürzlichen Laderschaden auch noch mal inkl. Filter gewechselt? Ölpumpe selbst sollen wohl selten defekt gehen, was aber sein kann, dass der Bypass nicht mehr richtig schließt.

Das ist Guss, runter gefallen oder gehebelt und knack macht das Zeug. Passiert dir nie ein Missgeschick beim Schrauben? Oder schraubst du nicht, sondern redest nur?

Moin,

hab ein Problem mit dem Serien Benzindruckregler, er scheint wohl nicht mehr den Druck sauber zu regeln. Im Leerlauf hat er 2,5 Bar, wenn ich die DK öffne und der Saugrohrdruck bei relativ 0 Bar liegt hat er 3 Bar und wenn ich 0,5 Bar habe geht er nicht weit über die 3 Bar raus (3.1-3.2 Bar war max., selbst bei kurz mal 0,7 Bar LD). Natürlich sehe ich dann auch, dass er sofort anfängt abzumagern (Lambda). Bei 0,5 Bar passt es noch, vermutlich da hier die Jetronic die Düsen noch lange genug aufhält. Ich hätte noch einen originalen Malpassi, taugt der was gegenüber dem Serien Regler?

Also Fragen an die Experten:
- Wie weit regelt der Serienregler überhaupt hoch?
- Große Düsen alleine reichen sicher nicht, der Druck muss im Vergleich zum LD sicher hoch genug sein, damit Düsen noch gescheit einspritzen?!
- Wie verbaue ich am besten den Malpassi, an der originalen Leiste ist ja eine Überwurfmutter und ein sehr stark gebördelter Anschluss. Da bekomme ich also verdamm schlecht einen Schlauch dran, zudem dessen Durchmesser um einiges größer sein müsste als wiederum der Anschluss am Malpassi. Gibt doch immer wieder Leute die behaupten, das wäre überhaupt kein Problem (BILDER?).

Hm ka. bezahle mir den Versand, wie gesagt das TZM ist vermutlich auch kaputt, musst halt umbauen. Oder nimmst halt das Ding von Cettwisel, wenn da das TZM OK ist macht es die Sache ja einfach.

Das ist Guss, kann man nur schweißen. Lohnt doch aber nicht, hast du nicht noch einen Verteiler? Wenn ja und an dem alten Verteiler das Zündmodul defekt ist, kannst du das ja inkl. Hallgeber doch einfach umbauen. Ansonsten Verteiler hätte ich noch hier, allerdings vermutlich auch mit einem defekten TZM.

Wenn die Bremsscheibe einen hat, dann ist das ein richtiges Poltern/Klackern. Aber Ferndiagnose ist immer schwer, es kann alles Mögliche sein was mit dem Rad zu tun hat (Querlenker, Traggelenk, Spurstange etc., Achswelle).

Hört sich nach Radlager oder Bremse an, event. Bremsscheibe unwucht. Ändert sich das Geräusch beim Bremsen?

Nimm halt mal einen anderen LMM, musst nur aufpassen dass du den richtigen erwischt. Die vom ohne Kat und mit Kat sind nämlich unterschliedlich, der für den Kat dürfte die Nummer 0280200051 haben.

Hab auch Rel. 20, was aktuelleres kann man sich auch nicht Installieren, da die neueren eine begrenzte Laufzeit haben. Ist für unseren Uno auch uninteressant, höchstens dass wir sehen dass die Teile nicht mehr Lieferbar sind *G*

Das Auto ist wirklich Geil, hab es gestern mal Live in seiner Halle sehen können. Die Stoßstange gefällt mir, ist auch nicht billig ausgeschnitten, sondern ordentlich gemacht. Hat vermutlich keiner so, also was individuelles an dem Auto.

Den 1.5er gab es ja mit Automatikgetriebe, hab so ein Getriebe aber noch nicht gesehen.

Zu wenig Luft/zu viel Kraftstoff, wurde was an der Kiste modifiziert und wenn was genau? Defekt könnte z.b. der LMM oder die Lambdasonde sein.

Ja aber was interessiert Fiat schon ein paar Verrückte wie uns?

Für mich sieht der wie ein etwas überarbeiteter Panda (169) aus, vielleicht soll damit die Lücke zwischen Panda und Punto geschlossen werden. Ich denke nicht, dass man überhaupt hätte erwarten können irgendwas vom Uno wieder zu finden. Der Uno war nie so ein Kultauto wie der Fiat 500, den man neu auf erleben lässt, sondern war wie der alte Panda ein "Haushaltsgerät auf Rädern".

Heute baut man Autos halt anders, es ist auch wirklich schwer was vom fahrenden Kühlschrank in ein modernes Auto zu übernehmen oder?

Ich hab Bodyguards Du hast schon recht mit Fremd, aber ich hab soviel Wertvolles auch wieder nicht in meiner Bude, bin nämlich ein armes Würstchen *G* Naja ich werde mich gleich ablegen, sonst programmiere ich morgen äh heute wieder totalen scheiß zusammen, so wie die letzten Wochen als ich mehr Uno geschraubt wie geschlafen habe.

Ich hoffe es ist nicht noch kaputt, weil du für mich noch die Schwungscheibe zur Post gebracht hast Das könnte ich mir nämlich nie verzeihen Aber nett der Motor.

Jo Bier trinke ich, allerdings nur wenn ich nicht fahre, versteht sich ja von selbst Ehem du kannst auch bei mir in der Wohnung pennen, hab zwar kein super duper Bett, aber so ein klapp Sofa. Jenachdem was wir halt machen, müssen wir eh in die Halle fahren. Wobei Ventildeckeldichtung, Nockenwellenkastendichtung, Zahnriemen und oberen Simmeringe, sowie Ventilplättchen nicht all zu viel Werkzeug erfordern, das was man dafür braucht hab ich sowieso immer im Keller

Naja einfach nur Essen und Trinken

Das Ventilspiel ist dafür da, dass die Ventile wenn der Motor warm ist noch sauber schließen. Die Ventile dehnen sich aus, wenn das Material wärmer wird. Hätte man kein Spiel, würden wenn die Ventile sich ausgedehnt haben nicht mehr sauber zu machen, damit würde der Motor Leistung verlieren und sogar kaputt gehen, da die Ventile verbrennen. Daher das Ventilspiel sollte lieber zu groß, als zu klein gewählt sein. Wenn das Spiel viel zu groß ist, kostet das natürlich Leistung. Man sollte aber nicht unter die Vorgaben gehen, bei gesteigerter Leistung sollte man sich sogar ehre am oberen Toleranzbereich orientieren. Lieber klappert es etwas mehr, dann weiß man dass die Ventile auch noch da sind *g*

Bei neueren Motoren ist das anders gelöst, da kommen sogenannte Hydrostößel zum Einsatz oder teilweise auch variable Systeme die genau steuern wie weit ein Ventil aufgeht. Bei Hydrostößeln sorgt eine Hydraulik dafür, dass es eigentlich kein Ventilspiel mehr gibt und benötigt wird.