Beiträge von rAcHe kLoS

Zumindest Garett bietet nur komplette Rumpfgruppen an, wobei bei einem Kugellagerschaden fast immer auch diese mit zerstört wird. Zumindest das Abgasgehäuse könnte es überlebt haben, das Verdichtergehäuse wird aber wohl auch aufgrund des schleifenden Verdicherrads im Eimer sein. Bei den 450€ bleibt es also vermutlich nicht, zusammen bauen kann man es dann aber selbst, da die Rumpfgruppen fertig gewuchtet kommen. Ist also nur noch anschrauben Verdichtergehäuse, anschrauben Abgasgehäuse und das war es.

Kommt natürlich auf den Schaden des Laders an, aber ich hab 200€ bezahlt. Die meisten Firmen die das machen, erstellen aber kostenlose Kostenvoranschläge, allerdings schicken die dann wenn man nicht reparieren lässt die Lader fast immer komplett zerlegt zurück.

Für das Geld hättest du auch zwei IHI Lader Generalüberholt bekommen (vorausgesetzt die Gehäuse sind OK), so wie es sich anhört ist dieser Lader aber wohl richtig hinüber, oder haben die eine Reparatur angeboten? Warum braucht es überhaupt ein Restriktor bei dem Lader am Uno, der Öldruck dürfte ja wohl kaum die kritische Marke von 4 Bar für die BB Lader überschreiten?

Du hast jetzt zwar den Schaden, egal was ich sage ändert nichts daran, aber dennoch auch als Hinweis für alle. Gerade nach dem Ölwechsel dürfte die Anzahl der Partikel am höchsten werden, da die frischen Additive vermutlich mehr Ölkohle herauslösen dürften.

Tut mir auf jeden leid für dich, ist schon eine menge Geld die du jetzt versenkt hast.

Naja mal davon abgesehen, dass der TüV deinen Motor nicht hoch jubelt (wenn er das tun würde, gibt es auf die Fresse), sollte man alles was optisch stark auffällt sowieso für den TüV wieder in einen originalen Zustand versetzen. Und dass der Lader nicht gegen Druck arbeitet hast du auch mit einem geschlossenen, was für ein Sinn würde es denn sonst machen?

Offene Ventile gibt es ja nicht ohne Grund, das macht man nicht wegen des Geräusches (zumindest nicht wenn es um tatsächliches Tuning geht). Die bereits erwärmte Ladeluft wird bei geschlossenen Ventilen dem System zurück geführt, entsprechend wird die Ladelufttemperatur und damit die Luftdichte verringert. Das macht sich bei schnellen Lastwechseln, da wo also der Bypass benötigt wird ist das durchaus bemerkbar. Allerdings geht dabei auch Energie verloren, da das System aber ja nicht zu 100% geschlossen ist (Richtung Luftfilter) ist das wohl eher zu vernachlässigen.

Ich bin mir nicht ganz sicher, aber wenn ich es richtig in Erinnerung habe ist es ein Sicherungswiderstand. Daher der soll abkokeln, wenn die Last zu hoch wird.

Naja ohne Kat und mit Kat ist von der Verkabelung unterschiedlich, die haben zwei unterschiedliche Releais im Motorraum (da auch die Jetronic ihr Signal direkt von der Zündspule bekommt).

Benutze doch mal bitte die Suchfunktion, das DV26 ist kein unbekanntes Ventil und darüber wurde hier im Forum schon mehr als einmal ausführlich berichtet.

P.S. Es ist vermutlich auch kein originales DV26!!!

Der HBZ beim Palio muss anders sein, denn im Gegensatz zum Uno gehen direkt 4 Bremsleitungen für jedes Rad direkt (also ohne Verteilung) vom HBZ weg und hinten sitzen zwei getrennte Bremskraftregler.

Wenn er sich wie ein Dremel anhört, ist es der Lader. Wo soll denn ein "kreischen" sonst herkommen, im Kat bewegt sich nichts. Die Strömung kann höchstens bei losen Teilen ein "rappeln" verursachen, aber ein kreischen?!

Der IHI RHB5 vom 1.3er Turbo ist von IHI für 0,8 Bar freigegeben, generell wie bei allen Ladern ohne VTG muss die Drehzahl für höheren Ladedruck steigen. Ich hab jetzt mehrere Lader gesehen, die 20.000 km mit nur 1.1 Bar gefahren wurde, eigentlich waren alle danach ziemlich fertig. Da sind sicher noch andere Faktoren entscheidend, wie z.b. Abgastemperatur und Abgasgegendruck. Ob der Lader aber nicht schon fast zu groß für so wenig Hubraum ist?! Man muss ja schon einen gewissen Abgasstrom haben, damit der Lader überhaupt erst mal auf Touren kommt. Ein normaler Lader ist da halt schon echt problematisch, darum kommen ja gerade bei den neuen geladenen kleinen Motoren Lader mit VTG zum Einsatz oder auch Hybridlösungen ala Kompressor/Lader.

Müsste die Jetronic sein, ist das einzige Steuergerät an welchem ich immer 12V anliegen habe auch wenn die Zündung aus ist.

Ich würde dir Empfehlen erst mal mit Flex und Drathbürstenaufsatz alles Blank zu machen, da siehst du schnell wo es Poren-Rost gibt, also wie weit es fortgeschritten ist. Meist reicht nur oben groß raus zu trennen und dort dann ein zurecht geschnittenes Blech rein zu braten.

Diese Minikats sind ganz grobmaschige Metallkats, da diese nach dem normalen Kat montiert werden ist eher der alte Kat der limitierende Faktor Ich hab keinen erhöhten Verbrauch, der 70ér hat zwar einen höheren Abgasstrom, aber auch da dürfte es keine Auswirkung haben.

Einen? Ist der ein Ninja dessen Namen nicht genannt werden darf oder wie?

Jep weil da eben die Zündung auf Ultra-Spät steht, aber dann wäre die Drehzahl eigentlich dauerhaft im Keller. Aber naja Zündung abblitzen und man weiß es genau

Fast so breit wie meine Garage *G*

Naja was heißt Theoretisch, hast du so einen 1.3er Turbo auf Euro 2 gebracht oder nicht? Wenn ja werde ich es auch versuchen, wenn nein dann brauche ich aufgrund meines aktuellem Wissensstands erst gar nicht da hin dackeln Obwohl, vielleicht hilft es ja bei den Damen mit dem Schwänzchen zu wackeln?!

Wie gesagt, das mag bei dir geklappt haben, aber Wetten würde ich darauf nicht. Bei der Zulassung haben die bei meinem 1.1er die ABE bzw. die KBA Nr. verlangt, die wird eingetragen und dann wissen die auch ob die Schlüsselnummer passt oder nicht. Also bei uns auf der Zulassung wird alles direkt im Computer eingegeben, bei euch nicht?

Ich werde es natürlich auch probieren, denn derzeit bezahle ich fürn Turbo mit Kennzeichen 04/10 rund 124€, das wäre bei Euro 2 halt nur noch 60€ Ansonsten hole ich mir halt nen kaputten Racing Motor, lass das Eintragen und baue dann wieder um *G*

Eigentlich nur wenn die Zündung zu weit zu spät steht, da die Monojetronic (Steuergerät) mittels Leerlaufstellmotor die Drehzahl anpasst. Nur wenn der Hallgeberimpuls der auch als Impuls für die Jetronic genommen wird außerhalb des Regelbereichs (-2° bis 6°) sollte es da zu Problemen kommen, allerdings hatte ich noch nie die von dir genannten Probleme alleine aufgrund einer zu späten oder zu frühen Zündung. Aber das gelaber bringt doch alles nix, behebe doch erst mal die dir bekannten Probleme, bevor du neue Baustellen aufreißt. Stelle die Zündung richtig ein, wenn das Problem weiter besteht, dann kann man immer noch schauen woran es dann noch liegen kann. Wenn man 200 Probleme hat und dann herum ratet welches von den 200 Problemen nun für welches Sympthom verantwortlich ist, wird man niemals die Ursache finden