Beiträge von rAcHe kLoS

Ja aber die blöden Restriktoren mit 0,9 mm Durchlass können eben verstopfen, nach einem Ölwechsel ist das besonders kritisch, da die Additive im Öl die Ölkohle lösen können. Man kann daher nach einem Ölwechsel durchaus mehr grobe Partikel im Ölkreislauf haben, als man vor dem Ölwechsel hatte.

Hab ich jetzt schon hier im Thread zwei mal geschrieben, dass ich den Lader habe machen lassen

Überholter IHI VL2/3

1. Das kommt doch drauf an was am Lader gemacht werden muss, wenn die nur die Ringe und Lagerbuchsen tauschen wird es wohl unter 200€ bleiben. Die machen einem einen Kovo, zahlen muss man erst wenn man was machen lässt. Allerdings wenn man nicht reparieren lässt und nichts zahlt, bekommt man die Lader garantiert zerlegt wieder zurück (das machen aber alle so, warum auch einen defekten Lader wieder zusammen schrauben).Ich hab bei STK 200€ bezahlt, gemacht wurde aus zwei Ladern einer

2. Ich vermute ja dass es Ölkohle war, die den Restriktor verstopft hat. Gerade nach einem Ölwechsel ist das schnell passiert, der Ölkanal für den Lader hängt halt nun mal nicht direkt nach dem Ölfilter. Also wer einen Restriktor verbaut, sollte auch noch einen zusätzlichen Filter davor klemmen. Wobei auch der ganze Ölkanal verkokt sein könnte, prüfen sollte er es.

@Risk wenn du IHI überholen lassen willst, solltest du überlegen gleich zwei oder drei Lader ein zuschicken. Denn Risse im Abgasgehäuse, Rumpfgruppe oder auch Verdichtergehäuse sind nicht selten. Wenn der Lader schon geschliffen hat, dann ist ja schon mal min. das Verdichtergehäuse und Verdichterrad hinüber.

STK baut auch aus zwei Ladern einen zusammen, je nachdem was halt kaputt ist steigt der Preis. Wenn man eh Lader-Berge zu Hause hat, nicht weiß was mit denen ist, sollte man diese Möglichkeit in Betracht ziehen.

Zumindest Garett bietet nur komplette Rumpfgruppen an, wobei bei einem Kugellagerschaden fast immer auch diese mit zerstört wird. Zumindest das Abgasgehäuse könnte es überlebt haben, das Verdichtergehäuse wird aber wohl auch aufgrund des schleifenden Verdicherrads im Eimer sein. Bei den 450€ bleibt es also vermutlich nicht, zusammen bauen kann man es dann aber selbst, da die Rumpfgruppen fertig gewuchtet kommen. Ist also nur noch anschrauben Verdichtergehäuse, anschrauben Abgasgehäuse und das war es.

Kommt natürlich auf den Schaden des Laders an, aber ich hab 200€ bezahlt. Die meisten Firmen die das machen, erstellen aber kostenlose Kostenvoranschläge, allerdings schicken die dann wenn man nicht reparieren lässt die Lader fast immer komplett zerlegt zurück.

Für das Geld hättest du auch zwei IHI Lader Generalüberholt bekommen (vorausgesetzt die Gehäuse sind OK), so wie es sich anhört ist dieser Lader aber wohl richtig hinüber, oder haben die eine Reparatur angeboten? Warum braucht es überhaupt ein Restriktor bei dem Lader am Uno, der Öldruck dürfte ja wohl kaum die kritische Marke von 4 Bar für die BB Lader überschreiten?

Du hast jetzt zwar den Schaden, egal was ich sage ändert nichts daran, aber dennoch auch als Hinweis für alle. Gerade nach dem Ölwechsel dürfte die Anzahl der Partikel am höchsten werden, da die frischen Additive vermutlich mehr Ölkohle herauslösen dürften.

Tut mir auf jeden leid für dich, ist schon eine menge Geld die du jetzt versenkt hast.

Naja mal davon abgesehen, dass der TüV deinen Motor nicht hoch jubelt (wenn er das tun würde, gibt es auf die Fresse), sollte man alles was optisch stark auffällt sowieso für den TüV wieder in einen originalen Zustand versetzen. Und dass der Lader nicht gegen Druck arbeitet hast du auch mit einem geschlossenen, was für ein Sinn würde es denn sonst machen?

Offene Ventile gibt es ja nicht ohne Grund, das macht man nicht wegen des Geräusches (zumindest nicht wenn es um tatsächliches Tuning geht). Die bereits erwärmte Ladeluft wird bei geschlossenen Ventilen dem System zurück geführt, entsprechend wird die Ladelufttemperatur und damit die Luftdichte verringert. Das macht sich bei schnellen Lastwechseln, da wo also der Bypass benötigt wird ist das durchaus bemerkbar. Allerdings geht dabei auch Energie verloren, da das System aber ja nicht zu 100% geschlossen ist (Richtung Luftfilter) ist das wohl eher zu vernachlässigen.

Ich bin mir nicht ganz sicher, aber wenn ich es richtig in Erinnerung habe ist es ein Sicherungswiderstand. Daher der soll abkokeln, wenn die Last zu hoch wird.

Naja ohne Kat und mit Kat ist von der Verkabelung unterschiedlich, die haben zwei unterschiedliche Releais im Motorraum (da auch die Jetronic ihr Signal direkt von der Zündspule bekommt).

Benutze doch mal bitte die Suchfunktion, das DV26 ist kein unbekanntes Ventil und darüber wurde hier im Forum schon mehr als einmal ausführlich berichtet.

P.S. Es ist vermutlich auch kein originales DV26!!!

Der HBZ beim Palio muss anders sein, denn im Gegensatz zum Uno gehen direkt 4 Bremsleitungen für jedes Rad direkt (also ohne Verteilung) vom HBZ weg und hinten sitzen zwei getrennte Bremskraftregler.

Wenn er sich wie ein Dremel anhört, ist es der Lader. Wo soll denn ein "kreischen" sonst herkommen, im Kat bewegt sich nichts. Die Strömung kann höchstens bei losen Teilen ein "rappeln" verursachen, aber ein kreischen?!

Der IHI RHB5 vom 1.3er Turbo ist von IHI für 0,8 Bar freigegeben, generell wie bei allen Ladern ohne VTG muss die Drehzahl für höheren Ladedruck steigen. Ich hab jetzt mehrere Lader gesehen, die 20.000 km mit nur 1.1 Bar gefahren wurde, eigentlich waren alle danach ziemlich fertig. Da sind sicher noch andere Faktoren entscheidend, wie z.b. Abgastemperatur und Abgasgegendruck. Ob der Lader aber nicht schon fast zu groß für so wenig Hubraum ist?! Man muss ja schon einen gewissen Abgasstrom haben, damit der Lader überhaupt erst mal auf Touren kommt. Ein normaler Lader ist da halt schon echt problematisch, darum kommen ja gerade bei den neuen geladenen kleinen Motoren Lader mit VTG zum Einsatz oder auch Hybridlösungen ala Kompressor/Lader.

Müsste die Jetronic sein, ist das einzige Steuergerät an welchem ich immer 12V anliegen habe auch wenn die Zündung aus ist.

Ich würde dir Empfehlen erst mal mit Flex und Drathbürstenaufsatz alles Blank zu machen, da siehst du schnell wo es Poren-Rost gibt, also wie weit es fortgeschritten ist. Meist reicht nur oben groß raus zu trennen und dort dann ein zurecht geschnittenes Blech rein zu braten.

Diese Minikats sind ganz grobmaschige Metallkats, da diese nach dem normalen Kat montiert werden ist eher der alte Kat der limitierende Faktor Ich hab keinen erhöhten Verbrauch, der 70ér hat zwar einen höheren Abgasstrom, aber auch da dürfte es keine Auswirkung haben.

Einen? Ist der ein Ninja dessen Namen nicht genannt werden darf oder wie?

Jep weil da eben die Zündung auf Ultra-Spät steht, aber dann wäre die Drehzahl eigentlich dauerhaft im Keller. Aber naja Zündung abblitzen und man weiß es genau