Beiträge von rAcHe kLoS

Jo bei den Ladern die ich hab, lässt sich die Welle überhaupt nicht rein/raus schieben, nach oben und unten haben die aber alle spürbares Spiel. Da das aber auch erst weg geht, wenn der Öldruck da ist, lässt sich im ausgebauten Zustand sowieso schwer prüfen. Und im eingebauten Zustand muss man erstmal den Motor anbekommen, wenn der Schlauch vom Lader zum LMM ab ist *G*

Die Lader hören sich meist eher an wie ein Dremel, weil das Verdichterrad im Gehäuse schleift. Wenn er also noch Druck aufgebaut hat, kann man davon ausgehen, dass er noch einigermaßen auf Drezahlen kommt. Wenn es da dann schleift, hört sich das ziemlich krass an.

Ich hab den Keller voll mit IHI RHB5, die Frage ist nur, wie weit die OK sind. Ich hab nicht das Know How um das zu prüfen, die Verdichterräder lassen sich leicht drehen, aber das heißst nix. Müsste man Professionell testen lassen, daher mit Öldruck und Wasser versorgen und Anströmen, damit man sieht ob er schleift und Öl spuckt.

Zitat

Hab auch mit Flamme usw. gearbeitet. Immerhin war mir dabei nicht kalt

Stimmt, danach gabs aber eine neue Lunge oder? *G*

Ich hab wieder was neues rein gemacht, allerdings aus Zellkautschug.

Ganz einfach, geh zum Fiat Händler, der MUSS die Karosse KOSTENLOS entsorgen. Ist Gesetzlich geregelt, nur weiß das kaum einer, daher gibt es immer nocch diese Verarsche.

Meins ist auch da

Jetzt macht mal den Jung nicht fertig, jeder hat klein angefangen. Ein 75er bekommt man auch nicht wie Sand am Meer, davon abgesehen eignet sich der 1.0er oder 1.1er durchaus für etwas Tuning. Man darf nicht vergessen, dass die Kiste auch noch mal leichter ist. Klar ist jedoch, eine Leistungssteigerung von mehr als 5 PS wird dich Geld kosten und macht dann auh keinen Sinn, zumindest nicht für ein Alltagsfahrzeug.

Wenn es ein 91ér ist, dann wird er der mit G-Kat sein, entsprechend ist es entweder ein 45 PS 1.0ér oder ein 1.1ér 50 PS.

Zitat von Turbo_Kaktus

hast du bessere bilder vom kopf (heller) das sieht aus als hättest du im zylinder 3 einen riss in den brennraum (meine nicht den zwischen den ventilen)
glaub kaum dass deine düsen defekt sind. zylinder 2 und 3 laufen bauartbedingt am heissesten. wenn man mit erhöhtem druck fährt zeigt sich dieses bild auch verstärkt.

Meinst du die Stelle im roten Kringel?

Im Stand ist zwar der Blow-By hoch, aber in anbetracht der Drehzahl an sich noch relativ gering. Die müsste daher schon ziemlich zu sein, was dann aber meist eher den Ölmesstab raus drückt. Auschließen sollte man das natürlich nicht

Zitat von Buckaroo

oder doch turbolader.
mal auf der bahn der keilriemen weggeflogen?

Du meinst dass er dann überhitzt ist (und damit einen Riss hat), weil der Wasserkreislauf unterbrochen war?

Also ich hab zumindest einen offenen NTC Bosch Sensor mit M12 x 1.5.

Denke auch, dass er direkt im Luftstrom wohl besser aufgehoben wäre, ohne direkte Anströmung wird der wohl zu träge werden.

So bei mir geht es auch weiter, hab den Kabelbaum und die KDFI verpflanzt, Triggerrad und DK Poti montiert. Jetzt bin ich nur noch nicht ganz sicher, wo ich den Lufttemperatursensor montiere. Ach ja und bist du weiter gekommen mit der Leerlaufstellung?

Ich würde hier auch mal wieder auf die Schaftdichtungen tippen, könnten nach so langer Standzeit ausgehärtet sein.

Willkommem auch vom Hesse derzeit Wohnhaft in NRW

Wenn der Ventilschaft durch ist, dann zieht er immer Öl wenn er saugt. Wenn dann auch noch die Führung defekt ist, kommt die Suppe nur noch schlimmer.

Wenn er hauptsächlich beim Abtouren raucht, kommt Ventilschaft durchaus in Frage. Also immer dann, wenn sich ein Unterdruck bildet, zieht der Motor über den Ventilschaft Öl. Sobald du dann wieder aufs Gas drückst pumpt er dann den Sabber hinten raus. Es ist aber schwer zu unterschieden, ob das Öl jetzt durch die Ringe in den Brennraum flutscht, oder über den Ventilschaft kommt. Problem ist, wie ich gelernt habe, dass ohne genügend Gasdruck die Ringe weniger an die Zylinderwand gedrückt werden, so dass auch bei niedriger Last mehr Öl durch kommt. Bei mir war es letzendlich die Ventilführung selbst, die überhaupt erst die Ventilschaftdichtung hat fliegen lassen. Wenn es nicht über den Lader kommt, er kein Wasser frisst, dann würde ich eher auf Ventilschaft oder Ringe tippen.

Jo aber die Dichtung kann er beim Racing auch garnicht verdrehen, da er diese dann garnicht über den Kupferring bekommt (naja mit Hammer schon *g*).

Was ist anders? Nein ich weiß nicht was du meinst

Die Dichtung kannst du doch garnicht anders herum drauf legen.

1. Die Dichtung ist auf der linken und rechten Seite anders geformt
2. Min. ein Loch ist größer
3. Die Löcher in der Dichtung für die Kanäle sind nicht Symetrisch

Wenn du das nicht schaffst, dann solltest du dir besser Hilfe besorgen. Mit deinen Pixelbildern kann hier wohl kaum einer was anfangen, da man abgesehen von den dicken runden Löchern welche die Zylinderbohrungen sind kaum was erkennt *G*

Falsche Dichtung kann ich mir auch nicht vorstellen, müsste dann ja genau Spiegelverkehrt sein.