Beiträge von rAcHe kLoS

Also ich hab zumindest einen offenen NTC Bosch Sensor mit M12 x 1.5.

Denke auch, dass er direkt im Luftstrom wohl besser aufgehoben wäre, ohne direkte Anströmung wird der wohl zu träge werden.

So bei mir geht es auch weiter, hab den Kabelbaum und die KDFI verpflanzt, Triggerrad und DK Poti montiert. Jetzt bin ich nur noch nicht ganz sicher, wo ich den Lufttemperatursensor montiere. Ach ja und bist du weiter gekommen mit der Leerlaufstellung?

Ich würde hier auch mal wieder auf die Schaftdichtungen tippen, könnten nach so langer Standzeit ausgehärtet sein.

Willkommem auch vom Hesse derzeit Wohnhaft in NRW

Wenn der Ventilschaft durch ist, dann zieht er immer Öl wenn er saugt. Wenn dann auch noch die Führung defekt ist, kommt die Suppe nur noch schlimmer.

Wenn er hauptsächlich beim Abtouren raucht, kommt Ventilschaft durchaus in Frage. Also immer dann, wenn sich ein Unterdruck bildet, zieht der Motor über den Ventilschaft Öl. Sobald du dann wieder aufs Gas drückst pumpt er dann den Sabber hinten raus. Es ist aber schwer zu unterschieden, ob das Öl jetzt durch die Ringe in den Brennraum flutscht, oder über den Ventilschaft kommt. Problem ist, wie ich gelernt habe, dass ohne genügend Gasdruck die Ringe weniger an die Zylinderwand gedrückt werden, so dass auch bei niedriger Last mehr Öl durch kommt. Bei mir war es letzendlich die Ventilführung selbst, die überhaupt erst die Ventilschaftdichtung hat fliegen lassen. Wenn es nicht über den Lader kommt, er kein Wasser frisst, dann würde ich eher auf Ventilschaft oder Ringe tippen.

Jo aber die Dichtung kann er beim Racing auch garnicht verdrehen, da er diese dann garnicht über den Kupferring bekommt (naja mit Hammer schon *g*).

Was ist anders? Nein ich weiß nicht was du meinst

Die Dichtung kannst du doch garnicht anders herum drauf legen.

1. Die Dichtung ist auf der linken und rechten Seite anders geformt
2. Min. ein Loch ist größer
3. Die Löcher in der Dichtung für die Kanäle sind nicht Symetrisch

Wenn du das nicht schaffst, dann solltest du dir besser Hilfe besorgen. Mit deinen Pixelbildern kann hier wohl kaum einer was anfangen, da man abgesehen von den dicken runden Löchern welche die Zylinderbohrungen sind kaum was erkennt *G*

Falsche Dichtung kann ich mir auch nicht vorstellen, müsste dann ja genau Spiegelverkehrt sein.

Wenn die die Kolben ziehst, musst du Pleullager neu machen. Dann kannst du aber auch gleich neue Ringe auf die Kolben werven, voraussgesetzt die Laufbuchse ist noch was.

P.S. Also bei meinem 1.3ér Kopf haben die Shims 33mm, hatte ich also doch noch richtig im Kopf.

Wenn die Kopfdichtung im Sack war, könnte ja durchaus einiges an Wasser in die Ölwanne gelaufen sein. Ist ja nicht so, dass das Wasser nur durch den Auspuff wieder raus fliegt. Davon abgesehen, kann sich auch durchaus Kondenswasser bilden, das wird bei warmen Motor auch vorwiegend durch die KW-Entlüftung mit raus verdampft.

Ich wünsche dir alles gute zum Geburstag, auf dass du mit deinem Uno weiter kommst.

Brauchst aber in jedem Fall ne Achsvermessung, wenn du es aber eh machen lässt, wissen die das natürlich auch. Eintragung kostet so um die 45€, das ist also nicht so wild.

Wenn die Bilder mal anständige größe hätten, könnte man vielleicht auch eher was darauf erkennen Die Kolben sind recht sauber, wenn aber die Kopfdichtung auf Zylinder 1 und 4 durch war, könnte das Wasser das auch sauber gespült haben. Ventile finde ich etwas zu weiß, hast du den Ladedruck hoch genommen und wenn ja auf wieviel?

Trocken einbauen wenn du ne Dichtung nimmst ganz klar.

Wir reden hier wohl aneinander vorbei, Ventildeckel und Ventilkasten sind für mich unterschiedliche Dinge. Ich dachte er hätte den Kasten mit der Nockenwelle schon wieder montiert, ich bin jetzt davon ausgegangen, dass es nur noch um den Deckel bzw. um das Einstellen der Ventile geht.

Kannst den Deckel auch einfach eindichten mit Dirko oder ähnlichem, ist ja nicht so dass man den Kasten alle 4 Wochen wieder aufmacht.

Natürlich brauchst du dafür ein Werkzeug, da gibt es auch zig Threads darüber (einfach mal im Forum suchen). Es gibt verschiedene Werkzeuge für Tassenstößel, aber nicht alle passen 100%ig. Ich hab mittlerweile eins direkt von Fiat bekommen, welches zu 100% passt. Die Shims bekommst du direkt bei Fiat, ich hab da auch mittlerweile einen ganzen Kasten abgekrast.

Du müsstest dir also so ein Werkzeug leihen oder kaufen, genauso brauchst du dann die passenden Shims. Also erstmal Ventilspiel messen, damit du überhaupt weist welche Plättchen du brauchst. Wobei es auch sein kann, dass du Plättchen raus nehmen musst, daher du kannst event. nicht wissen welche du brauchst, da du ja vorher nicht wissen kannst welche da drin sind.

Ich weiß jetzt gerade nicht auswendig welchen durchmesser die Shims haben, aber wenn ich mich nicht irre waren es 33mm?! Vielleicht kann da aber jemand anderes was zu sagen

Ventile musst du auf jeden Fall prüfen, die Nockenwellenkastendichtungen gibt es auch in unterschiedlichen stärken. Ob du die Ventile einstellen musst oder nicht, kann dir hier niemand sagen, denn das weißt du nur nachdem du das Spiel gemessen hast, so einfach ist das.