Beiträge von rAcHe kLoS

  • Zündpunkt einstellen

    Im LLK sammelt es sich immer etwas mehr, ansonsten hilft ein Oilcatcher, zumindest um zu sehen ob es aus dem KW-Gehäuse kommt oder nicht. Ansonsten können vielleicht ja auch mal die anderen Experten was dazu sagen, mir fehlen da auch etwas die dauerhaften Erfahrungswerte bei den Turbos.

  • Zündpunkt einstellen

    Viel heißt, wenn es läuft. Sichtbare Ölablagerung und ein leichter Film sind wohl normal, wenn die Menge aber so hoch wird, dass es nicht mehr abtransportiert wird (in den Motor wo es mit verbrennt), dann stimmt was nicht. Entweder kommt es dann vom Lader, oder durch die Kurbelgehäuseentlüftung.

  • Zündpunkt einstellen

    Dass das Ding mehr riecht mit offenem Luftfilter ist normal, begünstigt wird das auch wenn du ein Blow-Off oder Pop-Off hast was zu spät aufmacht. Dadurch knallt die Luftsäule zurück und drückt Luft zurück, dabei kommen dann Öl dämpfe aus KW-Gehäuse und Ansaugtrakt (Lader) in die Umgebungsluft.

    Spuckt der Lader viel Öl, wird das natürlich begünstigt. Sind Kolbenringe ziemlich fertig, drückt es durch die KW-Entlüftung auch mehr durch.

  • Uno 45ie spinnt

    Wie gesagt, Lambda kann es auch sein. Entweder ist die Sonde einfach defekt, oder sie heizt nicht mehr, was besonders kurz nach dem Kaltstart für Probleme sorgt.

    Du hattest die komplette Monojet getauscht, also quasi komplette Drosselklappe mit Einspritzung?

    Ansonsten kann auch der Motor einfach fertig sein, Kolbenring geflogen oder ähnliches. Kompression mal auf allen 4 Töpfen messen, ist zwar selten aber kommt vor. Defekte Kopfdichtung wäre auch noch was, meiner fing auch damals an im kalten Zustand zu bocken, das obwohl ich noch keinen nennenswerten Wasserverlust hatte.

    Ich hab bisher noch keinen 1.0ér und 1.1ér Fire mit mehr als 130tkm gesehen, wo nicht die Kopfdichtung defekt war. Wobei ich bisher auch immer noch Fahrzeuge hatte, die entweder vom Vorgänger oder Fahrer selbst gedroschen wurden :D

  • Zündpunkt einstellen

    Der meiste Ölverlust geht über den Lader, es ist normal dass du da immer etwas haben wirst. Egal wie Frisch der Lader ist, es wird immer etwas Öl raus gehauen. Es darf halt nur keine Ölparty sein, daher wenn die Karre blaue Wolken wirft stimmt was nicht.

  • Anhänger ziehen mit eu führerschein?

    Der Golf hat aber eine Anhängelast von 1500 kg bei bis zu 8% Steigung, daher dürfte man einen mit 1500 kg anhängen, da du aber mit dem Golf nur 1400 fahren darfst, bin ich auf die 1400 kg gekommen.

    Natürlich darfst du dann aber auch keine Strecke fahren, auf welcher du eine Steigung über 8% hättest ;)

  • Anhänger ziehen mit eu führerschein?

    EU-Führerschein meint er wohl den nach den EU Richtlinien, also eben statt Klasse 3 hat er Klasse B gemacht. So wie viele, die z.b. BJ > 81 sind, bei mir ging es noch um 4 Wochen und konnte noch den alten machen. Hab zwar dann auch den im Kartenformat erhalten, auf dem auch statt Klasse 3 die Klase B drauf ist, jedoch ist zusätzlich zu B noch BE, C1, C1E, M, S und L eingetragen.

  • Anhänger ziehen mit eu führerschein?

    Anhänger bis 750 kg zulässiges Gesamtgewicht dürfen generell ohne BE gefahren werden, das ist auch schon das einzige was sich auf 750 kg bezieht.

    Ansonsten gilt die Regelung, dass der Anhänger ein zulässiges Gesamtgewicht in der Höhe des Leergewichtes des Fahrzeugs haben darf, solange das zulässige Gesamtgewicht des ziehenden Fahrzeugs sowie des Hängers die 3500 kg nicht überschreitet.

    Ein paar Beispiele:

    Kein BE erforderlich 
    a) Auto hat 3500 kg zulässiges Gesamtgewicht, der Hänger hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 750 kg.
    b) Auto hat 2000 kg zulässiges Gesamtgewicht und ein Leergewicht von 1300 kg, der Hänger hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 1300 kg (1300 + 1300 = 2600 also unter 3,5t sowie Hänger unter bzw. gleich dem Leergewicht des ziehenden Fahrzeuges).

    BE erforderlich 
    a) Auto hat 2500 kg zulässiges Gesamtgewicht, der Hänger hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 1100 kg (2500 + 1100 = 3600 überschreitet die 3,5t, da Hänger schwerer als 750kg wird bei 3,5t gedeckelt).
    b) Auto hat zulässiges Gesamtgewicht von 1300 kg und ein Leergewicht von 980 kg, der Hänger hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 1000 kg (1300 + 1000 sind zwar nur 2300, jedoch wiegt das Auto nur 980kg demnach ist der Hänger 20 kg zulässiges Gesamtgewicht zu schwer).
    Anhänger dessen zulässiges Gesamtgewicht über dem Leergewicht des ziehendes Fahrzeuges liegen, kannst du generell ohne BE abknicken.

    Dein Anhänger läge also 1400 kg über dem, was du eigentlich ziehen dürftest bzw. auch 900 kg über dem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5t.

    Du müsstest also einen Hänger haben, der ein zulässiges Gesamtgewicht von max. 1400 hat und leer max. 600 kg wiegt, dann dürftest du ohne BE mit dem Golf ziehen.

    Hier noch mal Rechenbeispiel warum:
    Auto hat Leer 1400 kg, zulässiges Gesamtgewicht von 1900, der fiktive Hänger hät auch ein zulässiges gesamtgewicht von 1400.

    1400 + 1400 = 3300 -> bleibt also unter 3,5t und das zulässige Gesamtgewicht des Hängers bleibt unter bzw. gleich dem vom Leergewicht des Golfs.

  • 45 i.e. läuft nicht mehr...

    Wie du schon vermutest, ich denke auch, dass es möglicherweise das TZM (Transistor-Zündmodul) ist. Oft geht es wieder, sobald es abgekühlt ist. Event. schaffst du den KM noch nach hause, besser noch wäre aber, du holst dir einen Verteiler und baust vor Ort um.

  • kein funke im turbo!!!!HEUL!!!!!!!!!

    Du hast auch mal ganz oben im Sicherungskasten geschaut? Da sind nämlich Sicherungen, die sieht man nicht wenn man nur von vorne auf den Sicherungskasten schaut. Ansonsten gibt es noch ein Standardfehler, beim Verbindungskabel welches unterhalb des Kühlwasserausgleichsbehälter lang läuft.