Beiträge von rAcHe kLoS

Im meinem Eper hab ich leider kein MK1, da sind wohl nur die neueren Turbos drin - Sorry.

Was ist mit dem LLK? Hast du an die Kurbelgehäusenetlüftung gedacht?

Dem TüV ist das ziemlich egal ob dein Öldruck und Öltemp geht. Wobei es auch nicht ganz so legal ist eine andere Tachoeinheit einzubauen, welche nicht für den Fahrzeugtyp gedacht ist. Denn ein Tacho ist immer mit einer gewissen Mindesttoleranz nach oben für das Fahrzeug geeicht, baut man einen anderen Tacho ein, könnte der TüV Argumentieren dass nicht mehr sicher gestellt ist dass die richtige Geschwindigkeit angezeigt wird bzw. eine erheblich zu niedrige.

Aber welcher TüV schaut schon ob das der originale Tacho ist, zudem man dann auch noch Fahrzeug spezifisch die Anzeigen kennen muss. Ob also jedem direkt die Turbo-Anzeige ins Auge springt?

Dennoch kann natürlich im Kopf ein Haarriss sein, wobei meistens bei der Montage der Kopfdichtung was schief geht. Falsche Anzugdrehmomente, nicht ausreichend gesäuberte Oberfläche Blockoberseite. Was nutzt ein geplanter Kopf, wenn der Block ausschaut wie die Mondoberfläche.

Das was du beschreibst hört sich unrealistisch an, der Ausgleichsbehälter ist insgesamt so hoch, dass es eigentlich nicht sein kann dass der Wasserstand im Kopf abnimmt.

Das würde ja bedeuten, dass bei dir der Kopf nicht mehr richtig mit Wasser durch spült werden würde, wenn 5 cm vom Strich fehlen. Ich denke du selbst wirst feststellen, dass das wohl eher nicht sein kann.

Da die Wasserpumpe das Wasser durch die Kanäle schiebt, müsste dein Ausgleichsbehälter quasi komplett leer laufen, bis überhaupt erst der Wasserstand im eigentlichen Kühlkreislauf abnimmt.

Einspritzleiste OK? Einspritzdüsen? Benzindruck?

Ich hatte bei meinem z.b. auch mal das Problem, dass er beim Starten vor allem wenn es kälter war nur auf 3 Töpfen lief. Kompression und Zündung war auch ok, dann hab ich mal Spritzbild der Düsen geprüft und eine war eine Zeitlang unsauber, veränderte sich aber nach kurzer Zeit. Wieder eine Zeitlang aus, dann wurde es wieder unsauber.

Aha er ist ein viel bestätigter guter Autofahrer, von wem wurde das bestätigt? Von den vielen Kiddis die er immer mitgenommen haben, die genauso wie er der Meinung sind Gut=Schnell?

Sich dann noch mit einer Zeichnung im Netz brüsten, wie er sonst immer so toll durch die Kurve kommt, zeugt davon dass eigentlich der Lappen generell nur noch gegen MPU ausgehändigt werden sollte.

Wie ich oben schon erwähnte, ist der Geber mit den zwei Polen für das Steuergerät, hat also nichts mit der Anzeige in der Instrumententafel zu tun. Es ist also egal, was passiert wenn du den Stecker abziehst, weil das mit deinem Fehler sowieso nichts zu tun hat. Normal ist das schon, dass der Motor ausgehen "kann".

Ach ihr wisst gar nicht, was ich so alles kann und es nur nicht mache

Lieber Oliver, der Geber für dein Steuergerät ist nicht für die Anzeige in der Tachoeinheit zuständig. Wenn es deine Öltemperatur ist, schau mal unten in der nähe des Ölfilters. Das Kabel gammelt gerne ab, dies wieder anzulöten ist jedoch nicht immer möglich, vor allem dann wenn das Kabel direkt am Anschluss gebrochen ist. Das Kabel ist nämlich beim O-Teil nicht aufgesteckt, lötest du da was an wird mit 99,9% der Geber undicht, da die Hitzeeinwirkung reicht. Man könnte es dann höchstens wieder abdichten, mit DirkoHT würde man das wieder hinbekommen. Aber das ist nur Spaarbrötchenreparatur, wobei DirkoHT jetzt auch nicht so billig ist.

Der Geber für Wassertemperatur sitzt wiederum oben am Kopf, es ist nicht der breite zwei Polige stecker.

Eigentlich kannst du dir merken, dass die Geber fürs Steuergerät eigentlich alle diese zwei Poligen Stecker haben, die Geber für die Anzeigeinstrumente meist mit einer Leitung auskommen, da sich diese die Masse vom Motorblock holen. Bei den Anzeigen kommt es nicht so auf die Genauigkeit an, daher spart man sich hier eine saubere Signalzuführung.

Ein Server muss, natürlich abhängig von dem was er machen muss, in der Regel viel weniger Speicher haben wie ein hoch gezüchteter Gamer PC mit Windows Vista.

Wenn ich einen Linux Server aufsetze, wird ein Kernel gebaut der genau auf die Hardware zugeschnitten ist, zudem lasse ich nur Dienste laufen welche für den Betrieb notwendig sind. Bei einem gebooteten Linux mit Apache ein paar Modulen (wie z.b. PHP) und event. noch MySQL hab ich vielleicht mal 100 MB Speicherauslastung, wenn ich also keine riesigen Datenbanken habe, hab ich immer noch genug Luft um gescheit die Tabellen und Abfragen auf MySQL-DBs zu cachen.

Auch kommt es letztendlich darauf an, wie hoch die zu erwartenden Zugriffe denn sind. Hab ich auf so einem Server vielleicht zwei kleine Foren und paar normale Webseiten, brauch ich noch lange nicht mit Speicherausbauten an zu rücken die andere in ihrem PC gewohnt sind.

Man muss immer überlegen, dass das Betriebssystem Windows (nicht Server)nicht für effiziente Ausnutzung des Speichers ausgelegt wurde, sondern darauf möglichst viel zu können. Alleine GUI, Hintergrunddienste und Treiber fressen schon ein vielfaches an Speicher, wie dies ein optimiertes kleines Linux ohne grafische Oberfläche tut. Man kann zwar auch Windows entschlacken, nur werden dann die meisten Mausschupser feststellen, dass plötzlich die Hälfte nicht mehr funktioniert.

Schönen Geburstag Tecnoturbo.

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Benzinpumpensicherung ginge auch noch aber dann muss man die Karre dauernd irgendwo abholen...

Also zeig mir mal einen Uno, der mal abgesehen von 3 Sek. im Standgas ohne Benzinpumpe noch fährt

Zitat

Ich kann jeden verstehen der etwas gröber mit dem Gesindel umgeht wenn er es erwischt. Ich habe mir geschworen ein Exempel zu statuieren wenn ich den nächsten erwische, wird er sein Leben lassen egal ob er 10 oder 30 Jahre ist

Auch wenn das absolute Wichser sind, Menschenleben und Sachwerte zu vergleichen, ist doch absolut Primitiv oder findest du nicht?

Zitat

mit passendem werkzeug hab ich nen uno in 15sec offen ohne spuren. haben die junkies in mailand bei meinem fiorino auch geschafft

Ich bin im Sommer erst in meinen 1.1ér eingebrochen, einfach Draht-Kleiderbügel, noch etwas nachgebogen, durch den Scheibengummi und dann kommst du schon direkt an die Mechanik und zuppelst an der Stange wo auch der Türknopf fest gemacht ist. Hat man noch eine ZV, erleichtert das oft die Sache auch noch ungemein, da diese meist so sensibel reagieren dass schon bei 2mm Weg der Knopf hoch springt.

Das Zündschloss ist ja auch keine Hürde, drei Schrauben Verkleidung und zwei Schrauben die das Schloss halten. Da muss ich nicht mal mit schwerem Gerät anrücken, um mich dem Lenkradschloss zu entledigen.

Schwer ist es nicht in einen Uno einzubrechen, was mich ja wundert, warum klauen die Unos? Also mal ehrlich, ich fahre die Dinger auch, aber wenn ich kein Liebhaber wäre, würde ich diese Rostlauben im Leben nicht klauen. Ok vielleicht Kiddis, die sich denken, wenn ich die Karre versemmel und ich erwischt werde wird es wenigstens nicht ganz so teuer

P.S. Ich nehme die Alarmanlage mit Flammenwerfer

Bei mir zieht er ca. 0,5 Bar bei 950 u/min, bei 1400 ca. 0,7. Weit unter 0,5 wäre seltsam, selbst wenn der Schieber komplett offen steht.

Kann natürlich auch eine nicht richtig schließende DK sein, angeblich sollen die Racings aber wohl etwas im Stand sägen, aber das Gepumpe ist ja schon heftig.

Ist schon eine nette Idee, zudem man so auch mal eben schnell den Lader wechseln kann

Ich hatte ja schon viel, aber so ein Verhalten bei einem verdreckten Spritfilter ist mir unbekannt. Meist läuft er im Stand dann aber schon ziemlich schlecht und die Intank-Pumpe wird laut, aber dass das Auto einfach ausgeht (also nicht aufgrund total miserablen Leerlauf) hab ich noch nicht gesehen. Aber naja, man hat auch schon Pferde vor der Apotheke kotzen sehen *G*

Dafür gibt es spezielle Geräte, mit denen wird der Zylinder innen gemessen. Da sieht man dann die Abweichung zur original Bohrung, auch wie weit der Laufbahndurchmesser schwankt. Es wird also die Größe der Buchse gemessen.

Wie groß das Übermaß sein muss, hängt davon ab was bei der Messung raus kommt. Die neue Bohrung soll ja gleichmäßig werden, also muss min. soviel gefräßt werden dass man auf die Größe des neuen Kolbens (bzw. das Zielkolbenspiel) kommt.

Ob die alten Kolben verwendet werden kann (wobei bei Zylinder 4 dann nur ein gebrauchter oder neuer in Originalmaß in frage käme), wird dir also derjenige sagen können, welcher deinen Block messen wird.

Ist die Laufbahn zu schlecht, also das Spiel zwischen Laufbahn und Kolben zu groß, dann sollte auf jeden Fall ein neuer Kolbensatz rein. Denn neue Ringe würden auch das nicht lange mit machen, wenn das Spiel zu groß ist.

Richtig, der Zündverteiler ist genau das Metallteil auf welchem diese Kappe sitzt.

Der Zündverteiler ist direkt mit der Nockenwelle verbunden, dadurch dreht sich der Läufer im Verteiler Synchron mit der Stellung der Ventilsteuerung.

Die Zündspule wird wiederum durch einen Transistor angesteuert, dieser Transistor sitzt am Zündverteiler (das Teil mit dem geriffelten Kühlblech). Im Zündverteiler sitzt wiederum ein Geber (Induktion), dieser steuert den Transistor welcher an der Zündspule einen Zündfunken auslöst.

Da die Zündspule nur einen ungesteuerten Ausgang hat, muss der Zündfunke noch verteilt werden. Dies ist die eigentliche Aufgabe des Zündverteilers, unter der Kappe befindet sich ein Verteilerläufer (oder auch Verteilerfinger genannt), dieser bewegt sich an der in der Kappe angebrachten Kontakten vorbei. Wird vom Zündmodul ein Funnge ausgelöst, befindet sich (wenn alles richtig eingestellt) der Verteilerfinger nahe genug an einem dieser Kontakte und lenkt so den Funken auf die Zündkerze des entsprechenden Zylinders.

Kaputt gehen tun meist die Kappen (Haarisse, Verschleiß der Verteilerkontakte sowie Verschleiß des Schleifers in der Mitte) und der Verteilerfinger (gibt zwar noch andere bewegliche Teile wie Fliehkraftgewichte zur Zündverstellung, aber das lassen wir jetzt mal).

Deine Fehlerbeschreibung ist aber eher mit dem Zündmodul selbst in Verbindung zu bringen, wie gesagt, diese Teile verrecken gerne.

Vermutlich das TZM defekt, ist ein typisches Problem. Die Dinger verrecken meist ohne Vorwarnung und plötzlich, oft geht das Auto wieder an sobald das TZM abgekühlt ist, sobald es wieder zu Warm wird geht die Zündung wieder nicht. Das Transistor-Zündmodul sitzt direkt am Zündverteiler, dies bekommt einen Hall-Impuls vom Hallgeber welcher direkt im Verteiler sitzt. Entweder holst du dir einen kompletten Zündverteiler vom Schrotti, oder du besorgst dir nur das TZM. Das muss dann inkl. Hallgeber umgebaut werden, oft bekommt man aber einen kompletten Verteiler so günstig, dass der Umbau eh nicht lohnt.

Um genau zu prüfen ob es das TZM ist, lässt du den Motor warm laufen bis er nicht mehr geht, danach schaust du ob noch ein Zündfunken kommt. Ist der Zündfunke weg, dann ist es zu 99,9% das TZM.

Eigentlich finde ich den Uno gerade für Hobby-Schrauber interessant, da man bei der Technik noch durch blickt. Natürlich immer vorausgesetzt, man setzt sich hin und arbeitet sich rein. Natürlich ist es nichts für linke Hände, aber da gibt es generell kein Auto was mit solchen Leuten harmoniert

Die erste Kopfdichtung in meinem Leben hab ich bei einem Uno gewechselt, soweit ich weiß läuft das Auto heute noch