Beiträge von rAcHe kLoS

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Wenn der keinen Katalysator hat muss er ja auch einen anderen Kabelbaum haben. Da werden ja einige Signalkabel und Ansteuerleitungen weniger drin sein.

Minimal anders, es fehlt die Leitung zur Lambda kommend von der Jetronic, es fehlt eine Leitung von der Jetronic zur Microplex, zumindest ist das beim 1.3ér Turbo ohne Kat so. Man kann mit wenig Aufwand ohne den kompletten Kabelbaum zu tauschen die Kat Steuergeräte verbauen.

Es gibt wohl Unterschiede wann die Begrenzer zuschlagen, aber ganz ohne iss halt nicht.

Wüsste nicht dass es da mehr wie zwei unterschiedliche Kabelbäume geben würde, die Begrenzung erfolgt wie gesagt im Steuergerät.

Sicher dass da beide Steuergeräte vom ohne Kat sind? Wusste auch nicht dass es da überhaupt einen MK2 Racing ohne Kat gab, war auch der Meinung dass dort sowieso ne andere Micro verbaut war bei der Zündung und Einspritzung unterbrochen wurde, nicht so wie beim 1.3ér wo Einspritzung unterbrochen wird.

Auch wenn der Thread alt ist, die Verbindung oben ist nur dafür da, dass der Kabelbaum vom mit Kat bei den Steuergeräten ohne Kat geht. Beim mit Kat ist die Jetronic direkt mit der Microplex über eine extra Leitung verbunden, bei der Mirco vom ohne Kat gibt es den Signalausgang aber nicht. Daher muss die Jetronic das Signal in dem Fall direkt von der Zündspule erhalten, nichts anderes macht diese kleine Brücke

Event. doch die Endstufe durch, wenn mich nicht alles täuscht dürfte dann beim ohne Kat auch keine Einspritzung mehr erfolgen.

Normal liegt an der Zündspule 12V gegen Masse an sobald die Zündung an ist, das ist beim Kat und ohne Kat Steuergerät so. Event. Zündschloss defekt, von da wird die Zündspule geschaltet.

Ich denke auch, dass das oft Individuell vom Sachbearbeiter entschieden wird. Vor allem ist auch die Frage, wie oft bei normalen Unfällen überhaupt weitgehend auf eine erschlossene BE überprüft wird.

In Deutschland MUSS die Versicherung IMMER vom Unfallverursacher (bzw. wenn es Unklar ist beide Versicherungen) in Vorleistung treten, unabhängig davon ob event. die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs erloschen ist. Die Versicherung kann dann jedoch vom Versicherungsnehmer eine im Vertrag festgelegte Eigenleistung einfordern (meist 5000€), dies ist übrigens vollkommen Unabhängig davon ob der Unfall durch die Veränderung am Fahrzeug ausgelöst wurde oder nicht. Es kommt hier einfach auf die Versicherung an, generell kann diese sich jedoch darauf beruhen, dass das Fahrzeug so hätte gar nicht fahren dürfen, so also auch niemals hätte einen Unfall verursachen können Ein Kumpel von mir haben die so dran gekriegt, da ging es auch nur um die Beleuchtung und Heckspoiler. Er ist sogar vor Gericht gezogen, aber das führte nicht zum Erfolg.

Das Fahren ohne BE ist wiederum NUR eine Ordnungswidrigkeit, ist die Modifikation jedoch für den Unfall verantwortlich, könnte man noch auf anderem Wege verdonnert werden (Fahrlässigkeit).

Willkommen, Rost an den Türen juckt den Tüv sicher nicht, Dom und Schweller aber schon. Rund 300€ hört sich aber für diese Arbeiten doch recht günstig an, würde mich mal interessieren ob die dann nur drüber Pinseln oder tatsächlich richtig Blech rausflexen und neu einschweißen

Wenn 12V anliegt, dann ist da vermutlich schon mal alles OK. Ist der Ladedruckwächter angeschlossen? Wenn ja ziehe den mal ab. Zündspule kannst du nur mit richtigem Zündspulentester prüfen, oder manuell 12V anlegen, dann Strom unterbrechen und dann müsste ein Funken überspringen (Vorsicht, Hochspannung ist Gefährlich). Bei den Steuergeräten für Kat wird das Signal von der Microplex an die Jetronic übertragen, bei den Steuergeräten ohne Kat wird das Signal zum Einspritzen vom Unterbrechersingal der Zündspule abgegriffen.

Auf den Einspritzdüsen müssen 12V anliegen (IMMER), die Düsen werden nämlich über Masse geschaltet. Messe also gegen Masse. Wenn der nicht Einspritzt, ist es die Zündspule vermutlich nicht, es sei denn die ist so Niederohmig geworden dass es einen Kurzschluss zieht.

Oder es hat dir die Microplex gekillt, über die läuft auch das Signal für die Einspritzung. Prüfe auch mal die Steckerverbindung, nicht dass es an der Micro gegammelt hat. Ich tippe jedoch immer noch auf die Induktivgeber.

Dann kaputto würde ich sagen

Die wird ja von einem Thermobimetall gesteuert, die sollte wenn es Warm wird schon richtig zu gehen.

Die Konsequenz ist natürlich, dass der KAT nicht mehr richtig die Abgase reinigt. Ich frage noch mal, welche Lambdasonde hast du gekauft?

Jep so ist es auch, weil dann der Öldruck im Lader über das ansteigt, was die Wellensimmeringe dichten. Wenn die Zuleitung dicht wäre, dann hätte es den Lader vermutlich schon gefressen. Die Welle hält nur durch die Öldruckschmierung, ohne diese verreckt wie Welle innerhalb von wenigen Sekunden. Ist also meiner Meinung nach eine sehr gewagte Theorie, tauschen von alten Leitungen schadet sicher auch nicht, daher bin ich gespannt ob es was bringt.

Du meinst die Rücklaufleitung? Die verkoken ja gerne, man sollte da ja nicht nur den Schlauch neu machen, sondern auch event. das Stück Rohr am Lader mal checken.

Denk doch mal nach, wie Stark der Impuls ist, ist dem Steuergerät völlig egal. Dem Steuergerät ist es nur wichtig die Anzahl der Impulse zu erkennen, wenn es irgendwann zu schwach wird, dann geht gar nicht mehr. Selbst wenn durch abschwächen des Signals die Drehzahl niedriger wäre, würde das ja die ganze Motorsteuerung durcheinander bringen. Die Fühler sind ja nicht nur für die Zündung da, sondern auch für das Einspritzsignal. Also ganz so einfach kann man es sich ja nun doch nicht machen, auch wenn die Jetronic schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat.

Vielleicht Masse und Signalleitung vertauscht *G*

Jo hab hier auch ein VL3 liegen, so direkt hab ich kein unterschied gesehen. VL2 und VL3 haben ja auch die gleiche Nummer RHB52W-34001P7NRBRL348CZ

Was für eine Lambda ist das denn genau? Ist das der richtige Typ? Du hast ja schon eine Sprunglambda gekauft?! Funktioniert die Heizung der Sonde bzw. ist die Leitung zur Heizung ok, oft gammelt nämlich der Stecker der Heizung?!