Beiträge von rAcHe kLoS

Wer sagt dass das an Fiat liegt? Möglicherweise auch an uralten Federn, oder Tieferlegunsfedern ohne gescheite Dämpfer oder eben einfach nur, weil der Gummi ausgelutscht ist.

Bei meinem 1.1ér kenne ich das auch, da hab ich halt Federn 40mm, aber der Dämpfer ist eigentlich etwas zu lang. Ist halt Billigfahrwerk, ist mir bei der Kiste aber auch mehr oder weniger egal. Immerhin besser wie das alte ausgelutschte Fahrwerk, seit dem der Schlauch um die Feder ist, gibt es das Problem ja auch nicht mehr.

Perry was wolltest du mir damit eigentlich genau sagen?!

Ich denke wird eh egal sein wo du das am Dampfrad anschließt, wird ein einfaches Ventil sein. Warum sollte er Druck verlieren? Wenn das Ding richtig dicht ist wenn es geschlossen ist, dann ist das doch ok.

Es ist übrigens auch durchaus denkbar, dass ein schnell fließendes Öl die Temperatur runter drückt. Daher jemand der 10w40 fährt könnte generell schneller auf höhere Temperaturen kommen, wie jemand der 5w40 fährt.

Dies ist natürlich davon abhängig, ob der Ölkühler genügend Oberfläche besitzt. Es kann daher sein, dass der Ölkühler mehr wärme abführen könnte, aber das Kühlmedium selbst nicht schnell genug durch den Kühler strömt.

Ich meine zumindest auch, dass es mit 5w40 länger gedauert hat den Motor auf Temp zu bringen, mit 10w40 geht das deutlich schneller, so dass die 110° Marke bei 200 km/h schon recht schnell fällt. Wenn mein Gedankengang richtig ist, sollte es sicher sinnvoller ein 10w60 Öl zu fahren, statt eines 5w40, da man den Motor schneller auf Temp bekommt aber dennoch nach oben genug Luft hat. Aber auch hier nur sinnvoll, wenn man wirklich permanent hohe Temps ballert. Nur weil man mal 50 km über die 110° kommt, braucht man das sicher nicht.

Ich tippe ja mal auf KDFI.

Ich denke er meinte das eher im Vergleich zu einem anderen Öl, also 5w40 zu 10w40.

Jep das ist ein Dampfrad welches keine 3 Anschlüsse hat, also nur eine Zuleitung braucht. Also Leitung zwischen Druckdose und Druckseite auftrennen, das T-Stück einsetzen, den einen Schlauch zum Rädchen verlegen, fertig.

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nur 110° ist noch nix und ich fahr 10W40 aber da gibs auch unterschiede zu den ölen d.h. man merkt es im druckbereich..das was ich fahr hält den druck gut und konstant auch bei höheren temps von daher mach ich mir keine sorgen

Jep die Viskositätsangaben sagen nix über die Qualität selbst, auch kann durch verschiedene Polymere durchaus auch ein Druckunterschied entstehen.

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Ich denke wenn die Jungs damals schon andere Öle gehabt hätte, dann hätte die auch solche benutzt.

Sicher und dann hätte man auch die Motoren anders ausgelegt, man bemisst z.b. die Ölkanäle, Düsen und Pumpe so, dass diese mit dem gewählten Öl die optimalen Druckergebnisse erzielen. Man kann daher Öl und Motor nicht vollkommen losgelöst betrachten, auch wenn das Öl auf dem Papier viel bessere Eigenschaften hat.

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Beim Kaltstart sinkt sicher der Druck, das Öl ist ja dünner, aber dadurch kommt es auch leichter zu den Lagern?!

Es könnte aber auch viel besser abfließen, es ist ist ja auch wie gut das Öl haftet. Die Frage ist eher eine andere, schafft es die Ölpumpe das von den Lagern abgelaufene Öl schnell genug nach zu pumpen. Das hängt von vielen Faktoren ab, natürlich auch ob das Öl im kalten Zustand gut läuft. Aber beim Turbo ist es event. auch gut, dass der Öldruck auch im Kaltstart nicht zu niedrig ist. Es fährt ja keiner unter 2500 u/min. solange bis das Öl mal 50-60° hat

Aber egal, wichtig ist einfach qualitativ hochwertiges Öl, egal ob Mineralisch oder Vollsynthetisch. Ich kippe halt nur noch 10w40 von Mobil rein, 5w40 war schon wirklich Sau Dünn und hat mir für meinen Geschmack den Öldruck zu weit abgesenkt, zudem der Ölverbrauch auch recht hoch war. Kann ich jetzt natürlich nicht mehr 100%ig verifizieren, da der Motor quasi Neu ist Aber ich hatte mit altem Motor 10w40 und 5w40 Vergleich gehabt.

Willkommen

buckaroo hehe

Also noch mal zu den Ölen, es gibt immer wieder Glaubenskrieg. Ich wollte dazu eigentlich nix schreiben, da es garantiert andere anders sehen. Da ich mich jedoch einige Jahre mit Ölen beschäftigt habe (noch zu Zeiten im Motorradrennsport), will ich doch mal meinen Senf dazu geben.

Generell sollte es so sein, dass du in einem Motor ein Mehrbereichsöl fahren kannst, was nach unten und oben eine Überschneidung mit dem was vorgeschrieben ist hat.

In der Praxis sieht es jedoch so aus, dass man auch hier aufpassen sollte. Dünnes Öl senkt auch den Öldruck, da bedingt durch die höhere Fluidität das Öl in den Kanälen weniger gestaut wird. Wer also meint mit der 5w40 Keule zu kommen, nur damit er die 5 Sek. Kaltstart überbrückt, der muss sich auch im klaren über event. Nachteile sein. Zudem ein 5w40 Öl bei unseren Motoren extrem schnell altert, da in den Ölen die Polymere aufbrechen.

Es ist zwar richtig, dass man zu Zeiten wo der Uno gebaut wurde noch nicht über so gute Öle verfügte, was aber nicht bedeutet dass man mit vermeintlich gutem Öl dem Auto was gutes tut.

Das Fahrzeug wurde auf ein spezifisches Öl ausgelegt, so wurden die Lager konzipiert, die Ölkanäle und die Durchflussmenge des Laders. Wer also nicht alles umgebaut hatte, sollte nicht einfach mal eben so ein 5w40 oder 10w60 in die Karre kippen. Ich denke ein 10w40 oder gutes 15w40 sind genau richtig, wenn man noch mit Standardbauteilen fährt.

Sinkt der Öldruck ab, wird es möglicherweise die Lager killen sowie den Lader. Gerade der Lader ist darauf angewiesen, dass der Öldruck stimmt, denn die Welle gleitet auf dem Ölfilm (Hydrodynamisches Lager).

Gerade bei höherer Laufleistung wird man sowieso feststellen, dass der Öldruck gegenüber einem Werksfrischen Motor gesunken ist. Wer also das "gute Öl" in alte Motoren kippt, braucht sich anschließend nicht über defekte Lager und Lader wundern.

Und Mauro knallt sicher nicht permanent mit 135° herum, von daher glaube ich nicht dass irgendwas schlimm daran wäre. Wie gesagt, die Anzeige hat nicht umsonst einen roten Bereich. Lese mal das Handbuch Sicher würde ich auch nicht mit 130° noch die ganze Zeit 6800 u/min drehen, aber wenn die Temp mal kurzzeitig so hoch geht wird dir das kein gutes Öl übel nehmen wenn es nicht schon 50000 km gelaufen ist

Dauerhaft würde ich auch nicht bei 130° rumballern, aber 110° ist doch nix. Warum meinst du fängt der rote Bereich nicht schon bei 110° an und das obwohl der Turbo damals mit 15w40 befüllt wurde.

Ist doch alles OK, ich meine dass die Sicherung generell etwas warm wird. Ist ja auch klar, umso näher der Strom an das was die Sicherung aushält geht, umso mehr Wärme muss entstehen. Es ist ja schließlich eine künstliche Verengung (Widerstand), welche ja genau dadurch funktioniert dass der Strom ab einer gewissen Stärke das Material zum durch glühen bringt.

Original ist die Pumpe mit etwa 7A angegeben, könnte bei alten Pumpen sicher ansteigen.

Abgesehen von der versetzten B-Säule gibt es ja kaum Unterschiede an der Karosserie, generell muss man halt die Kabelbäume und Benzinleitungen tauschen, sowie die Bremsanlage.

Ich frag mich jetzt wirklich was an den O-Teilen so Fahrzeug spezifisch ist, mal abgesehen von den Vierkleidungsteilen im Innenraum.

Und schon weiter gekommen?

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Das geräusch ist nicht immer nur wenn ich um eine kurve gefahren bin und der wagen dann wieder ganz grade war gibt es einmal so ein plong und dann ist es wieder weg...

Ja genau, dann federt das Auto auf einer Seite ein und auf der anderen Seite aus, so wie es sein soll

Messe doch mal die Stromaufnahme der Pumpe einmal hinten an der Pumpe selbst und einmal durch die Sicherung, dann weist du schon mal ob die Pumpe selbst so eine hohe Stromaufnahme hat oder die Verbindung nach hinten das Problem ist.

Wenn der Rücklauf dicht ist, oder auch der Benzindruckregler eine macke hat, dann könnte der Druck zu hoch werden. Die Stromaufnahme der Pumpe steigt dann extrem an, ab 4 Bar zieht die originale Pumpe schon 10A. Die Pumpe schafft sogar noch etwas mehr, wird dann aber laut und zieht noch mehr Saft. Nicht umsonst ist da eine 10A Sicherung drin, die haut es dann durch wenn z.b. der Rücklauf ganz dicht ist geht die Stromaufnahme der Pumpe auf bis zu 16A und die Sicherung knallt dann auch sofort.

Hm ich weiß nicht, aber der Hebemechanismus wie er bei den originalen Heber direkt an das Fenster montiert wird ist das nicht.

Naja musst halt die Verkleidung abnehmen, dann vom Kurbelsystem den Klip aus dem Fenster raus machen, also das Fenster aushängen, dann den Motor einbauen, Fenster wieder einhängen - fertig. Dann kommt noch die Verkabelung, beim Turbo liegt das normalerweise aber bereits drin (zumindest war es bei mir so).

Ich würde vielleicht ein Rahmen bauen, aus Holz und dann schwarz lackiert. Dann den Sack am Holz befestigen und den Rahmen mit 4 schwarzen selbst schneidenden Schrauben direkt fest machen.

Der steht ja noch gut da, scheinst auch schön poliert zu haben

Mit neuem Forum wirds gehen, wenn ich Zeit hab werde ich den Import dieses WE fertig haben, aber das nur mal am Rande

So neue Pumpe ist eingebaut, was soll ich sagen, es ist so leise wie ein süßes schnurrendes Kätzchen Es ist also kein vertrauen angesagt wenn es um gebrauche Pumpen hier aus dem Forum geht, sowie irgendwelchen Pumpen dessen Hersteller man nicht kennt. Naja abgesehen von der Pumpe aus dem Forum waren die anderen ja quasi geschenkt, also ärgert es mich abgesehen von der Arbeit nicht so sehr. Bin jetzt 40 km gefahren, das Teil ist echt abgesehen vom normalen Laufgeräusch nicht zu hören