Das geräusch ist nicht immer nur wenn ich um eine kurve gefahren bin und der wagen dann wieder ganz grade war gibt es einmal so ein plong und dann ist es wieder weg...
Ja genau, dann federt das Auto auf einer Seite ein und auf der anderen Seite aus, so wie es sein soll 
Messe doch mal die Stromaufnahme der Pumpe einmal hinten an der Pumpe selbst und einmal durch die Sicherung, dann weist du schon mal ob die Pumpe selbst so eine hohe Stromaufnahme hat oder die Verbindung nach hinten das Problem ist.
Wenn der Rücklauf dicht ist, oder auch der Benzindruckregler eine macke hat, dann könnte der Druck zu hoch werden. Die Stromaufnahme der Pumpe steigt dann extrem an, ab 4 Bar zieht die originale Pumpe schon 10A. Die Pumpe schafft sogar noch etwas mehr, wird dann aber laut und zieht noch mehr Saft. Nicht umsonst ist da eine 10A Sicherung drin, die haut es dann durch wenn z.b. der Rücklauf ganz dicht ist geht die Stromaufnahme der Pumpe auf bis zu 16A und die Sicherung knallt dann auch sofort.
Hm ich weiß nicht, aber der Hebemechanismus wie er bei den originalen Heber direkt an das Fenster montiert wird ist das nicht.
Naja musst halt die Verkleidung abnehmen, dann vom Kurbelsystem den Klip aus dem Fenster raus machen, also das Fenster aushängen, dann den Motor einbauen, Fenster wieder einhängen - fertig. Dann kommt noch die Verkabelung, beim Turbo liegt das normalerweise aber bereits drin (zumindest war es bei mir so).
Ich würde vielleicht ein Rahmen bauen, aus Holz und dann schwarz lackiert. Dann den Sack am Holz befestigen und den Rahmen mit 4 schwarzen selbst schneidenden Schrauben direkt fest machen.
Der steht ja noch gut da, scheinst auch schön poliert zu haben 
Mit neuem Forum wirds gehen, wenn ich Zeit hab werde ich den Import dieses WE fertig haben, aber das nur mal am Rande
So neue Pumpe ist eingebaut, was soll ich sagen, es ist so leise wie ein süßes schnurrendes Kätzchen Es ist also kein vertrauen angesagt wenn es um gebrauche Pumpen hier aus dem Forum geht, sowie irgendwelchen Pumpen dessen Hersteller man nicht kennt. Naja abgesehen von der Pumpe aus dem Forum waren die anderen ja quasi geschenkt, also ärgert es mich abgesehen von der Arbeit nicht so sehr. Bin jetzt 40 km gefahren, das Teil ist echt abgesehen vom normalen Laufgeräusch nicht zu hören
Du musst aber den Widerstand von Stellung 0 bis Stellung 3 messen, sonst fahren die Motoren entweder zu wenig oder zu viel.
Nicht wirklich, bzw. nur dann wenn der Widerstand des Potis auf Anfangsstellung und Endstellung übereinstimmt.
Ich sag doch, 0,4mm Einlass und und 0,5 mm Auslass, das ist so offiziell von Fiat angegeben. Einige machen etwas mehr, vor allem wenn der Motor immer extrem heiß gefahren wird. Z.b. 0,45mm und 0,55 mm, wichtig ist dass nicht weniger als 0,05 mm unter dem normalen Spiel vorhanden ist, da sonst die Ventile bei warmen Motor nicht mehr schließen und dann irgendwann auch verbrennen.
Wenn Ventil 3 und 5 so wenig Spiel haben, dann laufen schon Zylinder 2 und 3 im kalten Zustand nicht richtig. Einstellplättchen bekommst du bei Fiat, oder einige wenige Werkstätten haben die auch.
Haste die Kerzen mal sauber gemacht, wenn die so verkokelt sind Springt der Funken event. am Rand vom Isolator über. Wenn er noch Kompression hat, dann sollte er ja zumindest mal in der Lage sein zu Zünden.
Selber machen geht schon, nur ohne Zentrierungswerkzeug ne fummelige Angelegenheit.
Das abgerissene Kabel verschwindet in der Kotflügelwand unter dem Ausgleichsbehälter deswegen gebe ich suicideracer Recht. Evtl. auch Seitenblinker! Man das hat mich echt stuzig gemacht!
1. Nicht Braun, 2. es geht ganz oben ein stück unter der Kotflügelkante durch. Kabel ist Blau/Schwarz vom Blinker.
Vieleicht habe ich die Hydrostößel genau anders herum verbaut
Hydrostößel hat er nicht Sind nur Tassenstößel
Naja Fühlerlehre eben gerade besorgt und morgen früh werde ich mal das Ventilespiel checken! Einlass 0,4 mm und Auslass 0,5 mm! Wie viel Spiel dürfen die haben den in Jetzt mach ich´s mir selbst steht Einlass 0,25mm - 0,35mm und Auslass 0,35mm bis 0,45 mm???
Einlass 0.40 mm
Auslass 0.50 mm
Das wäre richtig, wäre ein Wunder wenn es bei dir passt, vor allem dann wenn man den Nockenwellenkasten ab hatte
jap leuchtet es das heißt wenn es funktioniert
Wenn die Beläge verschleißen, wird irgendwann der Kontakt verschliffen und liegt auf Masse.
Wenn er nicht angeht, gugg ob noch Zündfunke kommt. Macht es euch doch nicht immer so Schwer, Ursache und Wirkung ist doch so einfach
Das Transistormodul selbst kannst du vom 1.1ér nehmen, das macht nix anderes wie das Signal vom Hallgeber zu verwenden um die Zündung zu unterbrechen.
Braunes Kabel ist aber nicht der Drezahlgeber(Grün/Blau), ein Braunes ist z.b. am Klopfsensor, am E-Ventilator. Braun ist aber auch eins was vom Zündschloss kommt und sich vorne auf die Batterie geht. Liegt ungefähr unterm Ausgleichsbehälter das Braune Kabel was ich meine. Wir können aber auch noch ewig Rätselraten, bitte gebe klare Auskunft.
Bild wäre nicht schlecht, bzw. wo das Kabel genau herkommt. Und ob Zündfunke nun kommt oder nicht, ist schon für die weitere Suche gar nicht mal so irrelevant
Schwarze Ummantelung haben quasi alle Kabelstränge Aber Braun ist die Ader selbst ummantelt? Kabelfarbe Braun gibt es in der Zündung auch nicht viele, ich kann aber mal genau schauen? Was ist denn eigentlich mit meinen Fragen?Kommt ein Zündfunke oder nicht?
mitten in der fahrt ?
Sicher nicht, aber ich hatte schon angefutterte Kabel, das Auto fuhr noch 3 km und fing dann an zu bocken. Aber Zündung würde ich beim Uno immer zuerst prüfen, beim 1.1ér Fehlerquelle Nr. 1
Kabel oder Schlauch? Mach mal bitte Bild. Ansonsten sitzt links neben dem BKV ja eine Spritzwanddurchführung. Ach so und hast du mittlerweile mal die Zündung gecheckt, also ob auf allen Kerzen funken kommt?
Größere Düsen sind schwierig, da man damit dem Motor in jedem Lastbereich mehr Kraftstoff zuführt. Nicht unbedingt Sinnvoll, wenn man das nicht gescheit abstimmen kann. Das Steuergerät wird natürlich anhand Lambda nach regeln, aber ob das Seriensteuergerät damit nicht schon überfordert sein wird?!
Vor allem sollte man erstmal ermitteln, wie stark der Motor überhaupt unter Last abmagert. Ohne eine Breitandlamda mit Anzeige einfach so große Düsen rein kloppen, ist ja auch vom Ladedruck abhängig den du fahren willst.
