Beiträge von rAcHe kLoS

1. Beitrag wurde schon wieder falsch platziert, was hat das jetzt mit Motor & Getriebe zu tun? Das wäre eher was für Off-Topic gewesen
2. Wir sind nicht empfindlich, es gibt aber gewisse Regeln wie man in einem Forum schreiben sollte. Ich finde es nur höflich, wenn man sich als Neuling daran hält. Die Regeln sind nicht da um zu verärgern oder unnötige Bürokratie aufzubauen, sondern um es deinem Gesprächspartner zu ermöglichen deinem Geschreibsel zu folgen. Ich hoffe doch, du verstehst das.
3. Wenn du vergisst wo du gepostet hast, dann solltest du entweder weniger schreiben und erstmal ein Thema nach dem anderen abarbeiten, oder dir von jedem Thema den Link im Browser als Favorit ablegen.

Jo aber ob das Ding jetzt solange hält wie der originale Lader ist damit ja nicht gesagt Und mehr wie 950° würde ich gar keinem Lader geben, es sei denn er ist mit Hitzeschutzkacheln vom Space Shuttle von innen beklebt *G*

Muss er wohl so gemacht haben, denn der Kunststoff geht kaum eine Verbindung ein, wenn man diesen tropfen lässt. Das Problem ist, dass ein Tropfen nicht genug Wärmeenergie hat, um das Material auf welches es tropft zu schmelzen. So geht der Kunststoff keine richtige Verbindung miteinander ein, einmal dran ziehen und schon ist der Tropfen ab. Geht halt auch nur mit Thermoplasten, dafür aber wirklich sehr gut wenn man das ein paar mal geübt hat.

Ich mach das aber mit meinem Heißluftaufsatz für mein Gaslötkolben, den halte ich im 45° Winkel zum Werkstück und schmelze so lange bis sich ein kleiner Krater bildet und führe dann ähnlich wie Lötzinn ein Kunststoffstäbchen in den Krater.

Oder Zündkabel angefressen *G*

1. Wenn es ein Diesellader ist, wäre ic vorsichtig. Viele Diessallader sind nicht für die hohen Temperaturen vom Benziner ausgelegt.
2. Ob der VTG hat weis ich nicht, aber ich glaube eher nicht. Beim Diesel ist das auch nicht ganz so interessant, da der Lader dank fehlender Drosselklappe auch nicht so abgebremst wird. Zudem wird er auch noch angeströmt, wenn man weniger aufs Pedal drückt natürlich weniger, da die Verbrennungsgase fehlen, aber er steht nicht ganz ohne Dampf darf.
3. Natürlich sollte er nicht einfach die Leitung auftrennen, dann hat er was weis ich für einen Ladedruck anliegen. Zwischen die Leitung kommt natürlich optimalerweise ein Dampfrad, damit er den Ladedruck auch einstellen kann.

P.S. Es sind ja auch andere Fragen, oben z.b. schreibt er wieder was über seinen Benzinfilter, obwohl es darüber auch bereits zwei Threads von ihm gibt.

Lese mal das Schrauberhandbuch, da steht alles genau drin. https://www.fiat-uno-ig.de/forum/index.ph…ad&threadID=623

Hier deine Doppelpostings regen mich langsam auf, ich hab es dir per PN schon im Guten versucht zu erklären, wie man in einem Forum schreibt.

Auf dem Verteiler sind noch normal Zahlen.

Es ist die Frage ob der Regler defekt ist, oder die Bürsten der Lima. Gleichrichter kann auch teilfefekt sein, dann ist der Wechselspannungsanteil höher. Das würde ich aber dann dringend machen, denn sowas kann auch Steuergerät und andere Verbraucher welche auf vernünftige Gleichpsannung angewiesen sind zerstören.

Dampfrad wird wie bei allen Unos zwischen die Leitung der Druckdose des Wastegate angeschlossen.

Naja Blau ist eigentlich schon Öl, wenn er viel Sprit verbrennt qualmt er eigentlich eher Weis. Wobei natürlich auch unverbrannter Sprit Ölrückstände im Auspuff lösen kann, da er ja mal sowieso Öl verbrannt hatte könnte es das dann mit raus hauen.

Prüfe doch mal alle Kerzen, nicht dass welche defekt sind. Welche Benzinleitung meinst du denn? Die zwischen den beiden Einspritzleisten? Du sagtest doch dass du die selbst kaputt gemacht hast?!

Deswegen lässt man einen Motor an und schaut direkt ob wo was läuft, wenn man erstmal auf der Straße ist merkt man nicht sofort wenn er Wasser oder Öl auf die Gasse pumpt.

Hast du denn jetzt erstmal das Wasser nachgefüllt und geschaut was er macht? Muss ja noch nicht gleich hochgegangen sein, der Lader wird ja auch noch vom Öl mitgekühlt, ka. wie schnell der platzt.

Jep meiner war auch in 2 Tagen da, hab den auch erst vor knapp 4 Wochen bei Fiat bestellt gehabt.

Jo Problem ist nur, diesen kleinen Filter hat keiner gelistet. Zumindest nicht für den Uno, wenn muss man irgendwas anderes passendes mit 12mm Schlauchanschluss finden.

Machs nur nicht erst dann, wenn die schon abgebrannt sind

Der wird abgeklemmt, wenn der Ladedruck erhöht wurde. Sonst bringt die Ladedruckerhöhung nichts, da die Zündung solange aussetzt bist der Ladedruck wieder abgefallen ist.

Ich weiß nicht ab wann der beim Racing abschaltet, beim 1.3ér ist es wohl 0,7 Bar.

Druckwächter, schaltet die Zündung aus wenn der Ladedruck zu hoch wird.

Irgendwas ist hier aber jetzt kaputt am Thread, die Seitennavigation ist verschwunden. Man kommt noch dran, indem man über &page=x die Seiten per Hand eingibt.

Ventile würde ich auf jeden Fall prüfen, vor allem wenn du Nockenwellenkasten mit neuer Dichtung versehen hast. Das passt dann eigentlich meistens nicht.

Die Einspritzdüsen werden natürlich getaktet, sonst würde die Kiste ja absaufen. Die Düsen werden jedoch alle 4 zusammen geöffnet, wenn du da also was vertauscht sollte das egal sein.

Stimmen die Steuerzeiten? Daher ist Zahnriemen richtig drauf? Hast du die Ventile eingestellt?