Beiträge von rAcHe kLoS

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Nö Motor stirbt nicht ab, hast ja die Schubabschaltung dafür. Fehlzündungen gibt's auch keine wenn man mit'm Gas spielt

Doch das kann durchaus passieren, man geht ja nicht immer voll vom Gas. Da der Turbo keine Alpha-N Auswertung hat, wird da munter eingespritzt. Passiert vermutlich nicht bei normalen fahren, aber wenn man z.b. mal eine Bergstrecke knüppelt mit ständigen Gaswechseln, ist das zu träge wenn man vom Gas geht das Blow-Off auslöst bis die Schubaschaltung greift, weil vorher ja schon übelst zu Fett eingespritzt wurde.

Mit Breitbandlamda sieht man das dann auch schön, wie das Gemisch total weg schmiert.

Aber wie gesagt, meiner Meinung nach überwiegt der Vorteil, da der Lader besser anspricht und die bereits teilweise 100° warme Luft nicht gerade wieder eingeblasen wird.

Verstehe da ehrlich das Problem nicht, in Ebay oder Google findest du doch zig Anbieter. Wenn du nicht direkt zu Fiat oder Autozubehör dackeln willst, dann musst du halt irgendwas nehmen was du findest. Diese Unwilligkeit zum Suchen ist schlimm geworden, vor allem da viele Händler im Netz es ermöglichen mit Schlüsselnummer alle gelisteten Teile zu finden

Ob das dann tolle Quali ist, wage ich zwar zu bezweifeln, aber egal. Naja 10 Sek. nach Google nen Ergebnis

http://cgi.ebay.de/Endschalld%E4m…807151002r17147

http://www.100pro-ersatzteile.de/shop/parts.jsp…115421c3bc0117d

Offene haben halt Vorteile und Nachteile:

Vorteil: Warme Luft wird nicht wieder zurück geschickt
Nachteil: Gemisch fettet genau dann an, wenn es eigentlich nicht erwünscht ist, nämlich wenn man vom Gas geht. Wenn es ganz dumm kommt, fängt der Motor an ab zu sterben wenn man bei hohem Ladedruck/Vollgas vom Gas geht.

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Ich bin mir mittlerweile recht sicher, dass die Dinger der Grund für die Ganze Misere waren. Teilweise waren das schon zwei Teile, bevor ich die herausgezogen habe ...

Jo die Dinger härten aus, wenn es ganz extrem wird brechen die dann sogar auseinander wenn man die Kappen abzieht.

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Bei kleinen Dichtungen habe ich an die Dichtung vom Wasserauslass und diesem kleinen Deckel auf der hinteren Seite oben gedacht.

Kannst du natürlich neu machen, wenn es aber nicht undicht war muss man es nicht machen. Aber eigentlich macht man das mit, wenn man die Dichtungen eh neu hat, wird es dann später undicht kommt man nicht mehr so schön dran.

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Mit Schrubben meinte ich auch eher das ganze Öl-Schmier-Zeug was außen dran ist. Die Deckeldichtung war ja auch nicht ok und darum ist das ganze Teil total verölt. Mit anderes Worten: Ist da noch irgendwas drin / dran was kein Wasser verträgt weil es dann rostet oder sonst was?

Es gibt speziellen Motorreiniger, mit Wasser und diesem Reiniger bekommst du das runter. Nur mit Wasser geht das natürlich nicht, mit normalen Mitteln kommst du da auch schlecht ran. Du machst ja nur von außen sauber, der Motor wird auch vom Regen nass

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Kann ich das ganze Teil jetzt mit Wasser und Reiniger schrubben?

Nein wir haben hier kein Geschirr vor uns liegen Du brauchst einen geeigneten Schaber, mit diesem entfernst du nur die Reste von der Kopfdichtung am Zylinder und am Kopf. Mit dem Schaber sollte man natürlich keine Unebenheiten kratzen, was bei dem Material recht einfach ist wenn man das Teil einmal schräg ansetzt.

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An Welche Dichtungen sollte ich noch alles Dichtmasse machen? - Deckeldichtung - Zündverteiler

Eigentlich Ventildeckel, Zündverteiler liegt ja normalerweise ein neuer O-Ring bei. Kleine Dichtungen sind noch Simmerringe, event. ist der für die Nockenwelle und Kurbelwelle dabei. Nockenwelle kannst du recht einfach wechseln, bei der Kurbelwelle wird es nicht so leicht weil du da natürlich noch das Riemenrad entfernen musst.

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Aber wie sieht mit diesen ganzen kleinen aus?

Ganz kleine sind doch nur 8 Stück, das sind die Schaftdichtungen

Nimm Dirko HT, das dichtet 100% und es ist Hitzebeständig. Vorallem wird es schnell fest, bereits nach einer Stunde ist es so ausgehärtet dass da nichts mehr passieren kann. Es bleibt weiterhin etwas geschmeidig, daher es reißt nicht. Ansonsten geht noch Metallknete, oder Powerknete genannt.

Um die Temperatur musst du dir auch keine so großen sorgen machen, selbst wenn die Ladeluft sehr heiß wird, weit über 100° wird es wohl auch nicht werden.

Das Ventil im Schlauch kann dennoch defekt sein, ob das Ding noch bei Druck hält wirst du mit rein pusten wohl kaum feststellen.

Mach den Schlauch doch erstmal ab, mach das Ding dicht und teste den Motor, das hätte ich an deiner Stelle schon lange gemacht Wenn es der BKV oder das Ventil, kannst du so ja schon mal einkreisen.

10 Bar ist doch Top, ich wette auch wenn der Motor von außen etwas gammelig ist, der läuft auch noch länger als diesen Winter, es sei denn du ballerst den mit Absicht durch

Sowas hole ich eigentlich auch nur im Zubehör, warum bestellen wenn es das für paar Euro mehr gleich um die Ecke gibt, dann ist es auch noch meist ein Zahnriemen von Continental.

Aber wie gesagt, beim Fire ist es doch eigentlich egal was man da drauf wirft, ich vermute mal das wird kein Auto für die nächsten 10 Jahre sein.

Wenn du den Kopf abmachen willst, musst du den Krümmer doch eh ab machen, dann machst du natürlich auch die Dichtung neu.

Bei meinem 1.1ér waren die Schrauben auch vergammelt, hab auf die Rostlöser gesprüht und lange genug gewartet, dann gingen die auch problemlos runter.

Naja wobei das beim Fire auch egal ist, wenn der Riemen noch mal 60tkm hält dann ist doch gut, dennoch würde ich die Spannrolle auch neu machen. Die läuft leicht auf den Riemen ein, irgendwann hört die sich auch nicht mehr so toll an.

Da du kein Glasdach hast, sind die kritischen Stellen eigentlich nur hinten die Dome, wobei es dann auch generell am Heck rostet, da das Auto hinten immer Feucht ist. Die Dome besonders der vorne Rechts ist noch Kritisch. Ansonsten halt natürlich die Radläufe hinten, aber das juckt den Tüv weniger.

Hat das Teil denn auch nen Anschluss für ein Manometer? 2,5 Bar würde ja mit der minimal Einstellung schon genau zum Turbo passen.

Kauf dir nen Dichtungssatz, da ist Kopfdichtung, Ventilschaftdichtungen, Ventildeckeldichtung und Simmeringe dabei. Kopfschrauben und Krümmer schrauben kommen jedoch meist extra.

Ventildeckeldichtung musste normal auch nicht neu machen, besser ist es eh das Ding mit Dirko HT oder ähnlichem einzudichten.

Vor allem kommen Leute die etwas Know-how mit bringen, auch von mir ein Willkommen.

Willkommen und viel Spaß mit dem Rost, der Uno hat zwar weniger Sensoren, dafür mehr Soll-Roststellen.

Sprüh doch erstmal mit Bremsenreiniger ab, wenn es da extrem schwankt, weist du doch was es ist.

Der Turbo hat kein DK Poti, der hat nur einen DK Schalter für Leerlauf und Volllastanreicherung.

Vielleicht hat die Micro einen hau, hast du mal die Zündung abgeblitzt und geschaut wie die Zündung steht? Ist event. der Unterdruckschlauch zur Micro abgeklemmt oder zu? Ansonsten kann auch der Drucksensor in der Micro nen schlag haben.

Mach mal testweise den Klopfsensor ab, event. läuft deine Karre ja wirklich so mager, dass die Microplex die Zündung total zurück fährt.

Ich weis auch nicht, ob man Probleme so getrennt behandeln sollte. Wenn dein Motor zu heiß wird, sich dann nicht mehr starten lässt, dann ist doch wohl was ober Faul.