Beiträge von rAcHe kLoS

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Kann ich das ganze Teil jetzt mit Wasser und Reiniger schrubben?

Nein wir haben hier kein Geschirr vor uns liegen Du brauchst einen geeigneten Schaber, mit diesem entfernst du nur die Reste von der Kopfdichtung am Zylinder und am Kopf. Mit dem Schaber sollte man natürlich keine Unebenheiten kratzen, was bei dem Material recht einfach ist wenn man das Teil einmal schräg ansetzt.

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An Welche Dichtungen sollte ich noch alles Dichtmasse machen? - Deckeldichtung - Zündverteiler

Eigentlich Ventildeckel, Zündverteiler liegt ja normalerweise ein neuer O-Ring bei. Kleine Dichtungen sind noch Simmerringe, event. ist der für die Nockenwelle und Kurbelwelle dabei. Nockenwelle kannst du recht einfach wechseln, bei der Kurbelwelle wird es nicht so leicht weil du da natürlich noch das Riemenrad entfernen musst.

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Aber wie sieht mit diesen ganzen kleinen aus?

Ganz kleine sind doch nur 8 Stück, das sind die Schaftdichtungen

Nimm Dirko HT, das dichtet 100% und es ist Hitzebeständig. Vorallem wird es schnell fest, bereits nach einer Stunde ist es so ausgehärtet dass da nichts mehr passieren kann. Es bleibt weiterhin etwas geschmeidig, daher es reißt nicht. Ansonsten geht noch Metallknete, oder Powerknete genannt.

Um die Temperatur musst du dir auch keine so großen sorgen machen, selbst wenn die Ladeluft sehr heiß wird, weit über 100° wird es wohl auch nicht werden.

Das Ventil im Schlauch kann dennoch defekt sein, ob das Ding noch bei Druck hält wirst du mit rein pusten wohl kaum feststellen.

Mach den Schlauch doch erstmal ab, mach das Ding dicht und teste den Motor, das hätte ich an deiner Stelle schon lange gemacht Wenn es der BKV oder das Ventil, kannst du so ja schon mal einkreisen.

10 Bar ist doch Top, ich wette auch wenn der Motor von außen etwas gammelig ist, der läuft auch noch länger als diesen Winter, es sei denn du ballerst den mit Absicht durch

Sowas hole ich eigentlich auch nur im Zubehör, warum bestellen wenn es das für paar Euro mehr gleich um die Ecke gibt, dann ist es auch noch meist ein Zahnriemen von Continental.

Aber wie gesagt, beim Fire ist es doch eigentlich egal was man da drauf wirft, ich vermute mal das wird kein Auto für die nächsten 10 Jahre sein.

Wenn du den Kopf abmachen willst, musst du den Krümmer doch eh ab machen, dann machst du natürlich auch die Dichtung neu.

Bei meinem 1.1ér waren die Schrauben auch vergammelt, hab auf die Rostlöser gesprüht und lange genug gewartet, dann gingen die auch problemlos runter.

Naja wobei das beim Fire auch egal ist, wenn der Riemen noch mal 60tkm hält dann ist doch gut, dennoch würde ich die Spannrolle auch neu machen. Die läuft leicht auf den Riemen ein, irgendwann hört die sich auch nicht mehr so toll an.

Da du kein Glasdach hast, sind die kritischen Stellen eigentlich nur hinten die Dome, wobei es dann auch generell am Heck rostet, da das Auto hinten immer Feucht ist. Die Dome besonders der vorne Rechts ist noch Kritisch. Ansonsten halt natürlich die Radläufe hinten, aber das juckt den Tüv weniger.

Hat das Teil denn auch nen Anschluss für ein Manometer? 2,5 Bar würde ja mit der minimal Einstellung schon genau zum Turbo passen.

Kauf dir nen Dichtungssatz, da ist Kopfdichtung, Ventilschaftdichtungen, Ventildeckeldichtung und Simmeringe dabei. Kopfschrauben und Krümmer schrauben kommen jedoch meist extra.

Ventildeckeldichtung musste normal auch nicht neu machen, besser ist es eh das Ding mit Dirko HT oder ähnlichem einzudichten.

Vor allem kommen Leute die etwas Know-how mit bringen, auch von mir ein Willkommen.

Willkommen und viel Spaß mit dem Rost, der Uno hat zwar weniger Sensoren, dafür mehr Soll-Roststellen.

Sprüh doch erstmal mit Bremsenreiniger ab, wenn es da extrem schwankt, weist du doch was es ist.

Der Turbo hat kein DK Poti, der hat nur einen DK Schalter für Leerlauf und Volllastanreicherung.

Vielleicht hat die Micro einen hau, hast du mal die Zündung abgeblitzt und geschaut wie die Zündung steht? Ist event. der Unterdruckschlauch zur Micro abgeklemmt oder zu? Ansonsten kann auch der Drucksensor in der Micro nen schlag haben.

Mach mal testweise den Klopfsensor ab, event. läuft deine Karre ja wirklich so mager, dass die Microplex die Zündung total zurück fährt.

Ich weis auch nicht, ob man Probleme so getrennt behandeln sollte. Wenn dein Motor zu heiß wird, sich dann nicht mehr starten lässt, dann ist doch wohl was ober Faul.

Naja entweder die dreht oder nicht, wenn die Locker ist hört man das doch klappern. Könnte mir aber vorstellen, dass der Riemen rutscht, dann flackert es natürlich auch.

Dauert normal keine 10 min., hab bei mir nach dem neu Befüllen erstmal kurz geknetet, dann angelassen und dann hat es richtig geblubbert und ich musste ordentlich nachfüllen. Ich würde auch mal die Wapu prüfen, ich hoffe für dich, dass nicht irgendwelche Kanäle im Block verstopft sind.

Wie schaut es denn jetzt mit so einem Treffen, wollen wir da mal langsam was organisieren? Mein Turbo ist auch nächste Woche fertig, heute geht er zum lackieren.

Sagte ich ja oben die Reihenfolge, wer UBS direkt aufs blanke Blech macht wird sich wundern wie lange das hält, max. 6 Monate und UBS löst sich wieder und unten drunter ist Rost.

Ich denke halt, da ich die Stellen kenne, dass es da von Innen nach Außen kommt. Ohne raustrennen, wird das alles nicht lange halten, da das Blech Porenrost hat, welcher selbst mit dem besten Rostumwandler nicht mehr raus zu holen ist. Event. Rostauflöser, dann bleibt nur nix vom Blech übrig, oder Rostversiegler, damit es wenigstens eine Zeitlang hält.