Sowas hole ich eigentlich auch nur im Zubehör, warum bestellen wenn es das für paar Euro mehr gleich um die Ecke gibt, dann ist es auch noch meist ein Zahnriemen von Continental.
Aber wie gesagt, beim Fire ist es doch eigentlich egal was man da drauf wirft, ich vermute mal das wird kein Auto für die nächsten 10 Jahre sein.
Wenn du den Kopf abmachen willst, musst du den Krümmer doch eh ab machen, dann machst du natürlich auch die Dichtung neu.
Bei meinem 1.1ér waren die Schrauben auch vergammelt, hab auf die Rostlöser gesprüht und lange genug gewartet, dann gingen die auch problemlos runter.
Naja wobei das beim Fire auch egal ist, wenn der Riemen noch mal 60tkm hält dann ist doch gut, dennoch würde ich die Spannrolle auch neu machen. Die läuft leicht auf den Riemen ein, irgendwann hört die sich auch nicht mehr so toll an.
Da du kein Glasdach hast, sind die kritischen Stellen eigentlich nur hinten die Dome, wobei es dann auch generell am Heck rostet, da das Auto hinten immer Feucht ist. Die Dome besonders der vorne Rechts ist noch Kritisch. Ansonsten halt natürlich die Radläufe hinten, aber das juckt den Tüv weniger.
Hat das Teil denn auch nen Anschluss für ein Manometer? 2,5 Bar würde ja mit der minimal Einstellung schon genau zum Turbo passen.
Kauf dir nen Dichtungssatz, da ist Kopfdichtung, Ventilschaftdichtungen, Ventildeckeldichtung und Simmeringe dabei. Kopfschrauben und Krümmer schrauben kommen jedoch meist extra.
Ventildeckeldichtung musste normal auch nicht neu machen, besser ist es eh das Ding mit Dirko HT oder ähnlichem einzudichten.
Vor allem kommen Leute die etwas Know-how mit bringen, auch von mir ein Willkommen.
Willkommen und viel Spaß mit dem Rost, der Uno hat zwar weniger Sensoren, dafür mehr Soll-Roststellen.
Sprüh doch erstmal mit Bremsenreiniger ab, wenn es da extrem schwankt, weist du doch was es ist.
Der Turbo hat kein DK Poti, der hat nur einen DK Schalter für Leerlauf und Volllastanreicherung.
Vielleicht hat die Micro einen hau, hast du mal die Zündung abgeblitzt und geschaut wie die Zündung steht? Ist event. der Unterdruckschlauch zur Micro abgeklemmt oder zu? Ansonsten kann auch der Drucksensor in der Micro nen schlag haben.
Mach mal testweise den Klopfsensor ab, event. läuft deine Karre ja wirklich so mager, dass die Microplex die Zündung total zurück fährt.
Ich weis auch nicht, ob man Probleme so getrennt behandeln sollte. Wenn dein Motor zu heiß wird, sich dann nicht mehr starten lässt, dann ist doch wohl was ober Faul.
Naja entweder die dreht oder nicht, wenn die Locker ist hört man das doch klappern. Könnte mir aber vorstellen, dass der Riemen rutscht, dann flackert es natürlich auch.
Dauert normal keine 10 min., hab bei mir nach dem neu Befüllen erstmal kurz geknetet, dann angelassen und dann hat es richtig geblubbert und ich musste ordentlich nachfüllen. Ich würde auch mal die Wapu prüfen, ich hoffe für dich, dass nicht irgendwelche Kanäle im Block verstopft sind.
Wie schaut es denn jetzt mit so einem Treffen, wollen wir da mal langsam was organisieren? Mein Turbo ist auch nächste Woche fertig, heute geht er zum lackieren.
Sagte ich ja oben die Reihenfolge, wer UBS direkt aufs blanke Blech macht wird sich wundern wie lange das hält, max. 6 Monate und UBS löst sich wieder und unten drunter ist Rost.
Ich denke halt, da ich die Stellen kenne, dass es da von Innen nach Außen kommt. Ohne raustrennen, wird das alles nicht lange halten, da das Blech Porenrost hat, welcher selbst mit dem besten Rostumwandler nicht mehr raus zu holen ist. Event. Rostauflöser, dann bleibt nur nix vom Blech übrig, oder Rostversiegler, damit es wenigstens eine Zeitlang hält.
Naja event. schwankt die Spannung der Lima, sobald weniger Strom in die Batterie fließt wie ihr entnommen wird geht die Lampe an.
Die Leuchte flackert, sobald es einen Potentialunterschied zwischen Lima Output und Batterie gibt. Da du wohl alles getauscht hast, kann es nur ein Masseproblem sein. Masseverbindung Cockpit prüfen, Masseverbindung im Motorraum prüfen, auch wenn es normal keine Auswirkung hat, Masseverbindung hinten links prüfen.
Wobei ich kaum glaube, dass da Fiat eine Freigabe erteilt. Die machen das so wie alle, die Freigaben gibt es anhand dem was mal gebaut wurde.
Bei so einem alten Auto setzt sich Fiat vermutlich nicht in die Nesseln und gibt eine Freigabe für einen 1.6l Turbo Motor raus, aber wenn es klappt dann wäre das natürlich für viele Super.
Schau dir erstmal die Kerzen an, ob die sauber Verbrennen. Also dein Motor läuft schon schlecht, ab und zu furzt er. Event. auch Einspritzdüsen defekt, oder Benzindruck zu niedrig (Pumpe, Druckregler).
Warum bei dir ständig die Nockenwellen einlaufen ist auch net normal, normalerweise gibt es das beim Uno ja nur selten. Das kann eigentlich nur sein, wenn die Schmierung nicht gescheit ist weil z.b. die Ölkanäle dicht sind oder weil der Stößel im Sack ist.
