Beiträge von rAcHe kLoS

Naja event. schwankt die Spannung der Lima, sobald weniger Strom in die Batterie fließt wie ihr entnommen wird geht die Lampe an.

Die Leuchte flackert, sobald es einen Potentialunterschied zwischen Lima Output und Batterie gibt. Da du wohl alles getauscht hast, kann es nur ein Masseproblem sein. Masseverbindung Cockpit prüfen, Masseverbindung im Motorraum prüfen, auch wenn es normal keine Auswirkung hat, Masseverbindung hinten links prüfen.

Wobei ich kaum glaube, dass da Fiat eine Freigabe erteilt. Die machen das so wie alle, die Freigaben gibt es anhand dem was mal gebaut wurde.

Bei so einem alten Auto setzt sich Fiat vermutlich nicht in die Nesseln und gibt eine Freigabe für einen 1.6l Turbo Motor raus, aber wenn es klappt dann wäre das natürlich für viele Super.

Schau dir erstmal die Kerzen an, ob die sauber Verbrennen. Also dein Motor läuft schon schlecht, ab und zu furzt er. Event. auch Einspritzdüsen defekt, oder Benzindruck zu niedrig (Pumpe, Druckregler).

Warum bei dir ständig die Nockenwellen einlaufen ist auch net normal, normalerweise gibt es das beim Uno ja nur selten. Das kann eigentlich nur sein, wenn die Schmierung nicht gescheit ist weil z.b. die Ölkanäle dicht sind oder weil der Stößel im Sack ist.

Wie gesagt, 100 Zeller schafft bei dem Motor locker Euro 2, die Asu war deutlich besser wie Euro 2.

Ich kenne keinen TüV Prüfer der sich so auskennt, die guggen ob die Abgaswerte stimmen und fertig. Solange du ASU bestehst, wird dir da normalerweise keiner Stress machen.

Kennst du nen TüVler der weis wie der Fiat Uno Kat ausschaut?

P.S. 200 Zellen brauchste net, selbst mit den 100 Zellen kommste noch beim 1.3ér auf Euro 3.

Schon weiter gekommen bezogen auf den Leerlauf? Weil ich wollte jetzt mal guggen was ich da hole, wenn es nur per PWM geht kann ich natürlich auch nen Bosch PWM Leerlaufregler holen.

Vielleicht eher auf MPI umbauen, entsprechend größere DK und Ansaugkanäle.

Hast du echt Glück gehabt, bei solchen Kleinteilen such ich mir immer nen Wolf

Jo warum auch nicht, ist ja nicht wirklich kompliziert, wenn dir die Ventile nicht raus fallen, geht das ja schnell. Vorausgesetzt, man bekommt vernünftig die Federn gedrückt, aber das weiste ja jetzt alles selbst

Wollte nur mal bescheid geben, mein Motor läuft wieder. Ringe neu, Kreuzschliff neu, Führungen neu, Ventilschaftdichtungen neu, anderer Lader mit weniger Spiel. Ob er noch qualmt kann ich noch nicht sagen, da die Ringe neu sind wollte ich noch nicht direkt mit 6000 u/min über die Bahn knallen.

Jetzt bin ich an anderen Dingen, bin gerade dabei die neuen Türen fertig zum Lackieren zu machen, den Radlauf raus zu trennen, das Tankloch raus zu trennen und noch paar Kleinigkeiten, nächste Woche bin ich dann durch.

Du musst nicht wirklich viel los machen, eigentlich nur den Himme bisl, ansonsten nichts. Ich hab bei meinem 1.1ér das Kabel auch so gezogen, hab das Kabel einfach mit einem Stück draht durch die A-Säule gefädelt und dann von Hand vorne durchs Cockpit bis zum Iso-Schacht gezogen.

Ansonsten suchst du dich nämlich dumm und dämlich, weil selbst beim Uno unterschiedliche Antennen verbaut wurden, was die Suche halt nicht einfacher macht. Gerade beim Schrotti sieht es ja eh im moment schlimm aus, da die solche Kleinteile eh nicht aufbewahren.

Eigentlich kannst du nur mit einer Breitbandlambda einstellen, alles andere ist mehr Rätselraten. Natürlich merkt man, wenn das Gemisch extrem zu Fett oder extrem zu Mager wird, aber mehr auch nicht.

Ist doch egal was du da letztendlich nimmst, kannst doch einfach auch eine neue Dachantenne samt Kabel montieren. Das ist in weniger als 20 min. gewechselt, einfach Sonnenblenden runter, dann event. die Haltegriffe wenn welche da sind, dann den Himmel etwas runter gezogen. Das Kabel geht einfach durch die A-Säule raus. Weis nicht warum du da zwanghaft versuchst was originales aufzutreiben, zudem vom Schrott oft auch nur gammel Ware zu bekommen ist.

Was willst du bei dem Motor dir Gedanken machen, 10w40 und fertig. Der Motor hat doch keine extremen Belastungen auszuhalten, das ist ne popelige kleine Maschine, ich sag immer, Hauptsache genug Öl alles andere ist egal.

Also mach ein mineralisches 10w40 rein, das ist nicht zu Dünn und läuft dir nicht durch jeden Simmerring, nur weil der schon etwas älter ist.

Dem Motor tust du mit besserem Öl auch keinen gefallen, er wird dir nicht länger halten, statt dessen wird dir zu dünnes Öl eh nur aufgefressen und letztendlich ist das bei so einem alten Motor event. schädlicher, da das dünne Öl bei glatten Zylindern viel zu leicht flöten geht.

Jo von mir auch ein Willkommen bei den Uno Süchtigen

Deswegen gibt es auch Feinstaubfilter, wir sind hier nicht in China. Davon abgesehen macht man das nicht jeden Tag über Stunden, sondern höchstens einige wenige Minuten.

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Ok, dann besorg ich da mal neue. Am besten gleich alle vier?!

Natürlich, du weist doch nicht welches kaputt ist, wenn denn ein Kabel einen defekt hat.

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Ich weiß es nicht, er sagte das so. Wenn es aber bei euch schon vorgekommen ist ...

Es ist ein Gummi, teilweise verstärkt mit einem Stahlring. Im Grunde ist das ein Simmerring, der seine Spannung über einen Federring erhält. Dieser drückt die Lippen an das Ventil und dichtet so den Ventilschaft zwischen Nockenwellenkasten und Brennraum ab. Das Ventil bewegt sich ständig durch diesen Gummi, auch wenn da immer ein dünner Ölfilm schützt, es gibt Abnutzungen.

Steht das Ventil offen, kann Öl über den Ventilschaft von oben nach unten in den Motor laufen, vor allem dann wenn der Motor ansaugt über das Einlassventil.

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Ich werde aber bevor ich den ganzen Kopf da runter hole erst mal die Kompression messen und dann weiter sehen.

Kompression messen bringt dir nur Gewissheit darüber, ob die beiden Verdichtungsringe noch OK sind. Ob ein Ölabstreifring sich verabschiedet hat, sagt eine Kompressionsmessung gar nicht.

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Passiert das wenn dann gleich, d.h. ich kann weiter fahren oder kann das irgendwann passieren, wenn die schon lange kaputt sind und ich sollte den Wagen lieber stehen lassen?

Wenn ein Ring bricht, dann hast du sehr schnell einen Motorschaden. Nicht mal unbedingt dadurch, dass das Material im Zylinder Schäden hinterlässt, sondern weil die heißen Abgase sich am Kolben vorbei drücken. Dabei brennt der Schmierfilm komplett weg, ergo der Kolben läuft auf Metall statt auf einem dünnen Ölfilm.

Aber mach erstmal die Zündung, weil wenn es das ist würdest du dich ärgern den Motor zerlegt zu haben

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Sind das Sachen, die man selber machen kann? Oder wäre das Werkstattarbeit?

Das kann ich nicht beurteilen, das hängt vom Individuum ab. Wenn man keine zwei linken Hände hat, sich vorab etwas einliest, dann ist das kein so großes Ding.

Naja ich hab selbst bei mir zu Hause hab nur ein relativ günstigen auslösenden Drehmomentschlüssel, das Teil hat keinen sehr großen Bereich in dem man den Einstellen kann (für Radmuttern, Zylinderkopf reicht es). So ein Drehmomentschlüssel knackt dann, wenn das eingestellte Anzugsdrehmoment erreicht wurde.

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Kopfdichtung und Ventildichtung traue ich mir zu ... naja, ich hoffe

Kopfdichtung ist ziemlich leicht, die Schaftdichtungen sind schon etwas komplizierter. Du musst den Federteller runter drücken, den Keile raus ziehen der das Ventil hält, das geht ohne gescheites Werkzeug nicht wirklich.

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Den anderen Test mache ich auch noch, mal gucken was dann ist. Geht das mit über Nacht? Sonst erst morgen Abend.

Umso mehr Öl läuft rein wenn es undicht ist, bei den Temperaturen bildet sich auch kein Kondenswasser.

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Drehmomentschlüssel lässt sich bestimmt irgendwo her besorgen, daran wird es nicht scheitern. Ich frag mich eher, wie anspruchsvoll das alles ist, da muss ja einiges abgebaut werden. Aber irgendwo im Forum habe ich gelesen, dass es nicht so schlimm sein soll

Bei dem Motor ja nicht so wild, Luftfilerkasten runter, Ansaugbrücke vom Kopf los machen, den Krümmer vom Kopf los machen, den Zahnriemen lösen, paar Stecker abmachen (Kühlmitteltemperatur), den Verteiler am besten runter, Ventildeckel aufmachen, die Kopfschrauben los machen, Kopf runter machen.

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Wenn der Kopf dann ab ist und der betroffene Zylinder im unteren TP ist, müsste ich ja sehen können, ob der "zerkratzt" oder sowas ist, oder?

Jep wenn die Laufbahn kaputt ist, siehst du das. Aber Laufbahn muss noch lange nicht kaputt sein, selbst dann wenn die Kolbenringe fertig sind. Soll auch schon passiert sein, dass sich ein Stück vom Kolbenring verabschiedet hat nach unten in die Ölwanne, ohne an der Laufbahn spuren zu hinterlassen.

Ach so, wie so nen Kolben (ist jetzt ein andere Motor, aber mal nen Beispiel) ausschaut: