Beiträge von rAcHe kLoS

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Und wenn er plötzlich mal wieder geht ist es sicher kein mechanisches Problem. Das er heiß wird kann auch auf eine falsche Gemischaufbereitung hin deuten.

Wobei extrem zu Mager müsste man wiederum an den Kerzen sehen, ist zwar beim 4-Takter generell schwieriger, aber so extrem müsste es doch am Kerzenbild deutlich erkennbar sein.

Naja ich würde mit der Karre so jedenfalls nicht mehr rumfahren, hol dir jemand bei der eine Breitbandlambda hat, dann weist du schon mal sicher ob er wirklich zu Mager läuft.

Ansonsten hast du einfach ein Problem mit dem Ölfluss, event. Öldruckleitungen (macht ja meist niemand neu) oder Ölkanäle verkokt.

Naja dass man den Motor festsellen sollte, wenn man da Druck in den Zylinder pumpt, versteht sich ja von selbst

Oder die Kolben dehnen sich tatsächlich extrem aus, hört sich zwar unwahrscheinlich an, aber wenn das Kolbenhemd klemmt muss es noch lange kein schlagartigen Kompressionsverlust geben.

Ich kann das jetzt zwar nicht von einem 4-Takter übertragen, allerdings hab ich solche Erfahrung mit meiner 250ér Yamaha TZR gemacht. Da hatte ich Zylinder neu bohren lassen, jedoch wo ich das machen lassen habe, hatten offenbar nicht genug Spiel einberechnet. Bin ich die Karre geknüppelt dann ging das noch, sobald ich aber die Kupplung gezogen habe ist die Karre ausgegangen. Danach schaffte es der Anlasser nicht, ich musste die Karre richtig dolle anschieben. Dann zerlegte ich die Karre wieder, am Kolbenhemd sah ich leichte Klemmspuren, der Rest war absolut OK.

Event. sind bei dir die Spitzentemperaturen so extrem, dass sich das Material so extrem ausdehnt. 100° Öltemperatur bekomme ich z.b. nur dann hin, wenn ich schon wirklich mit hoher Last fahre.

Tja bei den offenen Pop-Offs kann das ja passieren, entweder flattert das Teil leicht oder es geht nicht mehr schnell genug zu.

Wobei ich ja hier fast glaube, dass es wie beim Yellow der LLK ist. Schon minimale Luft die der LMM nicht erfasst und in den Motor strömt, wirkt sich total extrem aus.

Ich denke der säuft dann total ab, könnte auch erklären warum der Anlasser den Motor nicht sofort durch dreht.

Also ist der LLK undicht?

Normal hatte mein alter genau 0°, natürlich bei abgezogener Doser. Den neuen hab ich etwas vorgestellt, da ich ja sowieso E85 fahre, da läuft er bei 4° um einiges besser.

Event. hat auch die Fliehkraftverstellung eine Macke, dann wäre es ziemlich klar warum er besser geht wenn du den weiter vorstellst. Wobei im Leerlauf das ja egal sein dürfte, aber event. hängt da auch was.

Sicher dass das Teil ok ist, hatte nämlich meinen Verteiler vom Vergaser, ich hatte den grob markiert und einfach montiert, weil die Karre 120 KM von meiner Wohnung an einer Tankstelle stand als das TZM verreckt ist. Hab das Ding einfach dran, dann abends abgeblitzt und musste nur minimal umstellen.

Wobei ich mir vorstellen könnte, dass die Fliehkraftgewichte bei den unterschiedlichen Motoren anders ausgelegt sein könnten.

Dann kann dir doch die Haltbarkeit egal sein, 15000 wirst du ja wohl mit allen schaffen, es sei den du fährst ohne Öl *G*

Ich sag nur ambitioniert, machbar ist sicher alles, nur immer eine Frage von dem was man selbst kann und wie viel Geld man für spezial Anfertigungen hat.

Wobei ne 1.4ér Dichtung auf meinen Bildern trotzdem die 4 Bohrungen hat

Naja Zündung war ja noch so ein Thema, Verteilerkappe, Finger, Unterdruckverstellung (wobei die sich dann nicht so krass auswirkt).

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Kann ich den also in heißes / kaltes Wasser halten und wenn sich dir Widerstand nicht ändert daraus schließen, dass das Ding kaputt ist?

Sicher, das müsste gehen.

Ne ich hab ja selbst kürzlich gesucht, aber ich hab nen Lieferanten gefunden.

Dichtung einzeln -> http://www.kfz-motorenteile.com/Zylinderkopfdichtung-fuer-Fiat-Uno-1-3-Turbo-ie.htm?

Dichtungssatz (da weis ich halt noch nicht genau, was da alles bei sein soll) -> http://www.kfz-motorenteile.com/Zylinderkopfdi…-3-Turbo-ie.htm

Tjo eigentlich schon, ist ja nun mal falsch. Ansonsten soll dir der Verkäufer erklären, welcher "Uno" das sein soll wo diese Dichtung passen könnte

Hm so auf dem abgebildeten Bild sehe ich, dass die Dichtung zwei große Löcher mehr hat, aber wiederum 4 Löcher fehlen. Auch sind einige Schlitze für Kanäle kleiner.

Schönes Kennzeichen, 146 wollte ich auch, gabs nur in keiner Kombination. Musste mich mit einem Kuchenblech zufrieden geben, wegen Saison konnte ich das mit 420 mm denen nicht klar machen *grr*

Am Motorcode (ich glaub zumindest der ist anders), der 1301ér hat 146A2.000.

Naja so wie ich das sehe, sind zumindest die 1301ér Dichtungen alle gleich. Es gibt aber noch den 1283ér Motor, event. ist diese Dichtung anders?

Dichtung von 1.4ér geht soweit auch, da soll nur eine Bohrung für nen Wasserkanal mehr sein.

Welche Löcher sind das denn, bzw. was ist bei dir "klein"? Mach doch mal Bilder von dem was nicht passt.

Mal guggen, ich werde halt auch die Zylinder zumindest mal begutachten lassen. Ich hab halt nicht so viel Ahnung davon, was ich weis hab ich mir aus Fachbüchern an gelesen und hier aus dem Forum.

So Zylinder ist noch ok, daher nur Ringe, wenn das Teil eh schon offen ist. Ventile waren auch noch OK, sind bereits neue Führungen drinnen, heute werden noch die Ventile eingeschliffen und dann ist der Kopp fertig. Wenn dem Iceman seine Dichtungen noch bis zum WE kommen, dann läuft er event. am Samstag schon wieder.

Ansonsten warte ich noch, denn wenn schon alles ab ist, komm ich auch gut bei die Laderdichtungen zu wechseln.

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Sind halt etwas tiefer gekommen. Musst du halt mal vorher die länge messen, dann weißt du ob es mit neuen Plättchen geht bzw. ob die Ventile eventuell doch "durch" sind. Ich hab mir damals keinen Kopf drüber gemacht. Hab dem halt gesagt is'n Turbo, plan nur soweit das ne ordentliche Dichtfläche wieder entsteht und Ventile hab ich ihn einfach so machen lassen.

Mach ich mir jetzt auch keinen Kopp drum, kann das eh nicht selbst machen. Den Kopf bring ich hier zu jemanden, der das machen kann.

Zylinder sieht so noch ok aus, wobei der Kreuzschliff nicht mehr so topp ausschaut. Sollte ich den dann machen lassen, bzw. geht das ohne dass ich gleich auf Übermaß aufbohren lassen muss? Also neue Ringe kann ich ja gleich mit machen, auf die paar Euros kommt es jetzt auch nicht mehr an, denn 10 mal auf und zu machen ist am Ende teurer

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Jo Auflagefläche am Ventilteller auch nachschleifen lassen.

Klar sonst passt es ja nicht, hast du dann bisl was am Kopf abnehmen lassen, oder ist das zu vernachlässigen dass die Ventile dann etwas tiefer sitzen?