Dann kann dir doch die Haltbarkeit egal sein, 15000 wirst du ja wohl mit allen schaffen, es sei den du fährst ohne Öl *G*
Ich sag nur ambitioniert, machbar ist sicher alles, nur immer eine Frage von dem was man selbst kann und wie viel Geld man für spezial Anfertigungen hat.
Wobei ne 1.4ér Dichtung auf meinen Bildern trotzdem die 4 Bohrungen hat 
Naja Zündung war ja noch so ein Thema, Verteilerkappe, Finger, Unterdruckverstellung (wobei die sich dann nicht so krass auswirkt).
Kann ich den also in heißes / kaltes Wasser halten und wenn sich dir Widerstand nicht ändert daraus schließen, dass das Ding kaputt ist?
Sicher, das müsste gehen.
Ne ich hab ja selbst kürzlich gesucht, aber ich hab nen Lieferanten gefunden.
Dichtung einzeln -> http://www.kfz-motorenteile.com/Zylinderkopfdichtung-fuer-Fiat-Uno-1-3-Turbo-ie.htm?
Dichtungssatz (da weis ich halt noch nicht genau, was da alles bei sein soll) -> http://www.kfz-motorenteile.com/Zylinderkopfdi…-3-Turbo-ie.htm
Tjo eigentlich schon, ist ja nun mal falsch. Ansonsten soll dir der Verkäufer erklären, welcher "Uno" das sein soll wo diese Dichtung passen könnte
Hm so auf dem abgebildeten Bild sehe ich, dass die Dichtung zwei große Löcher mehr hat, aber wiederum 4 Löcher fehlen. Auch sind einige Schlitze für Kanäle kleiner.
Schönes Kennzeichen, 146 wollte ich auch, gabs nur in keiner Kombination. Musste mich mit einem Kuchenblech zufrieden geben, wegen Saison konnte ich das mit 420 mm denen nicht klar machen *grr*
Am Motorcode (ich glaub zumindest der ist anders), der 1301ér hat 146A2.000.
Naja so wie ich das sehe, sind zumindest die 1301ér Dichtungen alle gleich. Es gibt aber noch den 1283ér Motor, event. ist diese Dichtung anders?
Dichtung von 1.4ér geht soweit auch, da soll nur eine Bohrung für nen Wasserkanal mehr sein.
Welche Löcher sind das denn, bzw. was ist bei dir "klein"? Mach doch mal Bilder von dem was nicht passt.
Mal guggen, ich werde halt auch die Zylinder zumindest mal begutachten lassen. Ich hab halt nicht so viel Ahnung davon, was ich weis hab ich mir aus Fachbüchern an gelesen und hier aus dem Forum.
So Zylinder ist noch ok, daher nur Ringe, wenn das Teil eh schon offen ist. Ventile waren auch noch OK, sind bereits neue Führungen drinnen, heute werden noch die Ventile eingeschliffen und dann ist der Kopp fertig. Wenn dem Iceman seine Dichtungen noch bis zum WE kommen, dann läuft er event. am Samstag schon wieder.
Ansonsten warte ich noch, denn wenn schon alles ab ist, komm ich auch gut bei die Laderdichtungen zu wechseln.
Sind halt etwas tiefer gekommen. Musst du halt mal vorher die länge messen, dann weißt du ob es mit neuen Plättchen geht bzw. ob die Ventile eventuell doch "durch" sind. Ich hab mir damals keinen Kopf drüber gemacht. Hab dem halt gesagt is'n Turbo, plan nur soweit das ne ordentliche Dichtfläche wieder entsteht und Ventile hab ich ihn einfach so machen lassen.
Mach ich mir jetzt auch keinen Kopp drum, kann das eh nicht selbst machen. Den Kopf bring ich hier zu jemanden, der das machen kann.
Zylinder sieht so noch ok aus, wobei der Kreuzschliff nicht mehr so topp ausschaut. Sollte ich den dann machen lassen, bzw. geht das ohne dass ich gleich auf Übermaß aufbohren lassen muss? Also neue Ringe kann ich ja gleich mit machen, auf die paar Euros kommt es jetzt auch nicht mehr an, denn 10 mal auf und zu machen ist am Ende teurer
Jo Auflagefläche am Ventilteller auch nachschleifen lassen.
Klar sonst passt es ja nicht, hast du dann bisl was am Kopf abnehmen lassen, oder ist das zu vernachlässigen dass die Ventile dann etwas tiefer sitzen?
8 Führungen für 8 Euro? Ich sprach eigentlich vom Stückpreis. Wird Gußmüll vom Sauger sein...
Hab mich verschaut -> http://www.kfz-motorenteile.com/AE-Ventilfuehr…-3-Turbo-ie.htm
Ventile neu, wenn du Geld hast.
Geld ist zwar nicht das Problem, aber zum Verbrennen hab ichs auch nicht Du meinst es reicht einfach die Sitze neu schleifen, mit alten Ventilen -> fertig? Meinst du die gehen nicht kaputt, da wo die Führungen im Sack waren?
Von abgerissenen Ventilen hab ich auch noch nix gehört, darüber sollte man sich vielleicht mal Unterhalten wenn der Motor 300.000 km drauf hat oder ich den permanent mit 1.3 Bar geknüppelt habe (was ich bestimmt nicht mache, ich fahre ja so nur mit Standard LD).
Ist alles bis auf Kleinigkeiten das selbe.
Müssen die mich interessieren, oder kann ich drauf los kaufen *G*?
Wenn du Führungen tauschst achte darauf welche aus Bronze wieder zu verwenden (gibt es im Zubehör defintiv für unter 10 Euro) und Ventile und Sitzneueinschleifen.
Jep nen neuer Satz komplett für 8 Ventile kostet gerade mal 8€.
Ventile wird insgesamt halt schon teurer, da komm ich auf 120€ für 4 Einlass und 4 Auslassventile, aber es macht keinen Sinn die Führung zu wechseln und dann gammelige Ventile rein zu knallen.
wirst du zwar dein Ventilspiel neueinstellen müssen aber naja
Tjo so isses halt, vielleicht wars durch das höhere Spiel halt noch dicht, oder das andere Öl war dick genug was weis ich. Mal guggen was ich dann für Öl rein kippe.
Ach ja, falsches Ventilspiel belastet die Führungen stärker, sind es eventuell die Zylinder wo du hast einstellen lassen?
Sorry verstehe nicht was du genau meinst, wie ich hab event. die Zylinder einstellen lassen?! Also es sind definitiv mehrere Shims gewechselt worden, wobei der bei Fiat meinte, dass er glaubt dass da jemand mal die Nockenwellenkastendichtung gemacht hat und die dicker wäre, weil alle Ventile hatten fast das gleiche Spiel, war zwar nicht so viel aber immerhin.
Wirklich gut, vor allem da du halt wirklich gleich komplett die Teile tauscht, statt diese zu flicken.
Da kommt schon einiges, aber rausschrauben bringt dir nicht viel, du siehst das dem Teil nicht an. Ich hab leider die Widerstandswerte von dem Teil nicht, der ja auch abhängig von der gerade gemessen Temperatur ist.
So ich hab die Kiste "quick & dirty" in 1,5 Stunden zerlegt, konnte heute etwas zeitiger Feierabend machen.
Öl wird eindeutig nur zum Auslass raus geblasen, daher auch schon vor dem Lader. Es sieht so aus, als wären von zwei Einlassventilen die Ventilführungen hin, das Ventil hat leichtes Spiel. Ich vermute daher, dass es durch das erhöhte Spiel gleich mal die Schaftdichtungen zerblassen hat. Ventil bekomme ich halt nicht raus, da ich zu Hause keine Werkbank habe, wo ich den Zylinder auflegen kann und mit einem Hebel die Federn drücken könnte.
So jetzt mal ne andere Frage, ich sehe für den 1301èr bekomme ich eigentlich alles recht günstig, aber nur für BJ bis 89?!
Ok das ist dann der MK1 Turbo, aber sind die 1301ér Motoren nicht identisch? Oder sind event. die Ventile/Kopf bei den Kat/ohne Kat Modellen unterschiedlich?
Der Motorcode wird seltsamerweise nämlich überall mit 146A2.000 angegeben, was ja genau dem Code von meinem Motor entspricht, obwohl das ja nen BJ 91 mit Kat ist.
Bei niedriger Last und hohen Drehzahlen zieht es die Kolbenringe von der Zylinderwand durch den Unterdruck. Dann sollte es aber deutlich aus der Entlüftung "qualmen". Wenn der aber im Stand fast nicht qualmt dann sollte da alles okay sein.
Jo da qualmt rein gar nix, werde es aber noch mal testen. Ich lass mal den Motor warm laufen, mach noch mal den Schlauch der KW-Entlüftung ab. Da sollt es dann, wenn es die Kolbenringe sind qualmen oder wie?
Also Öl sprangelt (feine tröpfchen) schon aus dem Loch vom Ölmesstab, aber naja das hab ich so bisher immer gesehen. Aus der Entlüftung kam aber nix, die war so mit dem Fingertest auch trocken.
Naja Lader muss ich ja sowieso abmachen, um die Dichtungen zu wechseln.
Ja das zu Schreiben ist nicht das Problem, also so vom Code her ist das keine wirklich schwere Aufgabe für mich
Nur mal eben schnell ist das auch nicht gemacht, da brauch ich schon mal bisl ruhe 
Wenn ich mit meiner Karre net bald weiter komm, sehe ich sowieso kein WE frei
