Beiträge von rAcHe kLoS

Zigarettenanzünder hab ich keinen, da sitzt nen Kasten mit TFT. Hab das Kabel natürlich gesichert, heist da kommt nix dran. Lose Kabel hab ich eigentlich keine, hab alles so gelegt dass sich da nix quetschen kann.

Jetzt komm noch ein anderes Phänomen, ist mir noch nie aufgefallen, da ich das Innenraum-licht auf beiden Seiten noch nie verwendet habe. Hab das jetzt so gestellt, dass es angeht wenn die Türen aufgehen, nun kommt das Geile, wenn ich kräftig aufs Gas latsche geht das Licht kurz an

Ok ich weis dass das Licht hier über Masse geschaltet wird, möglicherweise kommt hier das Kabel vom Licht an die Karosserie, aber im Stand hab ich jetzt schon an den Kabeln gezuppelt und gezogen und nie ist was passiert.

Ich sehe es schon kommen, die Elektrik ist total im Sack

Naja ich werde am WE mal die Kabel von der Batterie zum Sicherungskasten prüfen, event. ist es ja nur eine Masseverbindung, könnte mir z.b. vorstellen dass dann der Übergangswiderstand hoch wird und damit der Strom der fließt ansteigt.

Hab vor einiger Zeit beim meinem 1.3er Turbo Ventile einstellen lassen, der Motor ist jetzt wieder schön leise. Hab seit dem aber ein anderes Problem, die Leerlaufdrehzahl verhält sich etwas merkwürdig.

Kurz nach dem Start hab ich erhöhte Drehzahl, was ja aber normal sein dürfte, da dies ja durch den Zusatzluftschieber kommen dürfte?! Wenn er Warm ist, stimmt aber was nicht. Nun sinkt die Drehzahl aber teilweise unter 600 u/min, der Motor geht zwar nicht aus, aber er rüttelt sich dann leicht. Teilweise bleibt die Drehzahl aber auch auf 800-900 u/min. Jetzt hab ich die Drehzahl bei Warmen Motor mit der Schraube höher gestellt, was jedoch jetzt dazu führt dass mal die Drehzahl genau passt, mal aber wieder 100-300 u/min über dem liegt was ich eingestellt habe.

Ich weis nicht ob nach dem Einstellen die Drehzahl neu eingestellt wurde, jedoch finde ich das jetzt schon etwas seltsam.

Ab und zu hab ich direkt nach dem Anlassen des Motors auch einen unrunden Motorlauf, nicht direkt so dass man denkt er läuft auf 3 Töpfen, aber deutlich unrunder wie halt normal. Ist aber nach 3-5 sek. weg, dann läuft er eigentlich auch absolut normal.

Schon mal jemand ähnliches Phänomen gehabt? Naja wollte ja eh bald KDFI montieren, aber würde mich dennoch mal interessieren was es sein könnte.

Seit kurzem habe ich bemerkt, dass es an der VA bei Lastwechsel leichtes quietschen gibt. Hört man z.b. wenn man im 1. Gang leicht Gas gibt und dann gleich wieder vom Gas geht, so bei gleichbleibender Geschwindigkeit ist nichts ungewöhnliches zu hören.

Wenn man das Auto im Stand wenn ein Gang eingelegt ist leicht vor und zurück schiebt, merkt man das auch sobald man auf den Widerstand vom Getriebe/Motor stößt. So recht lokalisieren kann ich es nicht, aber es hört sich so an als käme es von da wo die Achswelle in das Getriebe geht (Beifahrerseite) Event. Achswelle ausgeschlagen?

Boah heute wollte mich mein Auto ärgern, erst ging die ZV nicht mehr, weil da die 10A Sicherung durch ist, welche am gleichen Stromkreis wie der Zigarettenanzünder hängt. Ich hab da eigentlich sonst keine Verbraucher, also die ZV und noch ein eeePC. Also schon seltsame Sache, kann mir nur vorstellen dass es mit ZV und laufendem PC eine Stromspitze gab.

Jetzt aber das andere Phänomen weshalb ich eigentlich auch schreibe, ich bin dann gefahren und 15 km war auch alles ok, plötzlich ging die Instrumententafel nicht mehr, also keine Tankanzeige, Öldruck und Öltemp, Drehzahlmesser sowie Wassertemperatur. Hier ist dann die 10A Sicherung mit der Beschriftung "Service" durchgebrannt, zum Glück hatte ich noch eine 10A und nachdem ich die gesteckt habe ging es auch wieder.

Ich hab echt kein Plan was das gewesen sein soll, zudem es keinerlei Korrelation zum Zigarettenanzünder gibt. Hat das schon mal jemand gehabt? Hab schon alles mögliche durchgemessen, aber finde so überhaupt nix, ich brauch wohl wirklich mal den kompletten Schaltplan?!

Ieh Punto II, wenn man denkt nix kann schlimmer rosten als nen Uno, dann kommt nen Punto II und zeigt es dir

Jo wenn die Pumpe kurz surrt, fehlt vermutlich das Einspritzsignal, daher wie Acki schon sagte vermutlich der Klassiker.

Was soll denn das für ein Uno sein, ein Brasilianischer?

Das Teil ist schon echt Krass, jetzt verstehe ich auch warum du so wenig Zeit hast Mach bisl weniger für andere, wobei ich denke, dass du damit auch ein klein wenig was Refinanzieren kannst.

Nun wird mir auch klar, warum dein Zeug so ne Qualität hat, denn wer sowas baut muss es einfach voll drauf haben

Vielleicht kuppelt die Kupplung auch nicht sauber aus, wäre schon komisch wenn zwei Getriebe die gleichen Symptome aufzeigen.

Ich würde erstmal schauen, ob nicht einfach der Synchronring im Sack ist oder event. einfach nur das Gestänge etwas verstellt ist.

Also raus stehen tut da nix, die Manschette schließt bündig mit dem Lager.

Tankpistole einfach auf 8-9 Uhr drehen, dann klappt es an den meisten Säulen. Bei mir kommt daher auch in paar Wochen ein anderer Tankstutzen rein, der wird dann das Problem lösen.

Viel spaß mit deinem Uno, hoffe für dich, dass der Motor gescheit gemacht wurde. Schläge ist meist nix gutes, wobei man ja erstmal sicher sein muss obs überhaupt vom Motor kam.

Bei meinem Kauf hab ich zumindest den Motor so weit wie möglich geprüft, bin daher mit Kompressionstester angerückt, hab den Schlauch vom LLK abgemacht und geguggt ob und wie viel Öl der so beherbergt, hab nen CO² Tester verwendet und hab mir das Öl um die Nockenwelle angeschaut.

Naja abgesehen davon, dass er im Stand leicht klapperte, was ich auf die Ventile schob, war alles Ok. Der Lader fing bereits an bei 1800 u/min zu reagieren, bei ca. 2300 hatte er schon vollen Druck, also wirklich nicht schlecht.

Ventile waren es tatsächlich, denn seit dem das Ventilspiel eingestellt wurde, ist der Motor im Stand total leise.

Also check sowas halt mal, wichtig ist dass halt immer genug Öl in der Karre war. Sonst haste schnell defekte Lager und eingelaufene Nocke, was eigentlich bei dem Motor so nicht passieren sollte.

Hoffentlich stimmt es halt auch, dass der Motor überholt wurde, erzählen kann man ja auch viel

Naja vielleicht komm ich ja mal in Düsseldorf rum, wenn ich wieder mal in Köln bin, würde mir dein Schätzchen gerne mal anschauen

Naja das Getriebe sollte er dir immerhin geben, wenn er es schon nicht eingebaut hat.

Benzinpumpe geht beim Turbo wohl gerne kaputt, hab hier drei Pumpen und alle drei machen Geräusche wie die Sau. Ich vermute mal, hat die Pumpe einmal dreck angesaugt, reicht das um der den Rest zu geben. Hab mittlerweile ne neue Pumpe, jetzt ist ruhe im Auto.

Den fahre ich sonst immer kalt, nur ging es da halt nicht, oder wie soll ich den kalt fahren wenn ich oben angekommen bin, wieder runter rollen lassen? *G* Bei mir bekomme ich den immer kalt, da es bis zu meiner Haustüre immer 5 km nur bergab geht, da hab ich dann vor der Haustür noch 70° Öltemp.

Aber in solchen fällen, lasse ich lieber nachlaufen bevor ich garnix mache was die Temp wieder runter bringt und dran schiffen ist auch net so doll *g*

Kompression hat der 1.1er genug, hat sogar mehr wie die Turbos Der Sound kommt vom Volumen der Gase, die durch das Rohr müssen. Der 1.3er hört sich im Stand auch net so dolle an, sind halt keine 2l die da tuckern.

Sorry aber mit dem Motor wirst du nie geilen Sound bekommen, sondern nur Lacher erhalten, weil du auf ne lahme Kiste nen Ofenrohr montiert hast. Sorry aber das ist ein kleines Auto, so sollte man es auch handhaben. Ich selbst hab auch noch einen 1.1ér, das ist für mich kein Angeberauto und wird es auch niemals werden.

Und denke auch mal an deine Mitmenschen, meinst du wie gefährlich es ist, wenn jemand im PKW hinter dir einen Lachflash aufgrund deines affigen Auspuffs bekommt

Sei mir nicht böse, ich kann ja verstehen, dass hier einige Tunen wollen, aber dann doch bitte dem Fahrzeug entsprechend.

Aber bei einem 1.1ér bekommst du nur unschöne Klänge hin, ohne Druck sind so wenig Hubraum einfach nix um damit ein Ofenrohr zu beschallen.

Noch mal, der Lüfter sollte sowieso so gut wie nie angehen, auch nicht unbedingt wenn die Nadel bei 90° hängt.

Der Lüfter geht nur dann an, wenn am Wärmetauscher die Temperatur über 85° steigt, da ist die Temperatur am Motorblock aber garantiert schon 90°. Von daher schaltet meiner Meinung nach der Lüfter absolut richtig, wenn er erst irgendwann bei über 90° überhaupt mal angeht.

Warum deine Temperatur immer über 90° liegt, hat auch wie ich sagte gar nichts mit dem Lüfter zu tun. Der Lüfter ist nur für langsame Fahrt oder Stillstand des Fahrzeugs, ansonsten ist der Luftstrom größer wie der Lüfter überhaupt jemals leisten kann.

Wenn die Temp also immer zu hoch ist, dann liegt das an anderen Dingen, nicht an dem blöden Thermoschalter des Lüfters. Ich hab selbst bei meinen Turbo den Lüfter genau einmal anbekommen, das war letzten Freitag als ich Serpentinen in der Schweiz hoch geknüppelt bin. Da hatte ich dann Öltemperatur von 100°, Wassertemperatur von knapp 95° und der Lüfter ging erst an, nachdem ich angehalten hatte und das Auto noch zwei Minuten nachlaufen lassen habe (damit der Turbo abkühlt). Erst nach ca. 10 sek. ohne Fahrtwind sprang dann auch der Lüfter an, lief aber auch nicht wirklich lange.

Wenn du aber meinst der Schalter hat ne Macke, tausch den halt, ist ja nicht mein Geld Die Temperatur des Fahrzeugs wird das aber nicht generell senken, vor allem da diese ja auch bei stetiger Fahrt bei 90° ist.

Thermostat öffnet bereits ab 75°, so steht es auch in zwei meiner Reparaturanleitungen. Der Lüfter schaltet jedoch erst bei 85°, da jedoch der Temperaturgeber für Cockpit und der Schalter für Lüfter an unterschiedlichen Stellen montiert ist, sollte es wohl durchaus einige Grad Abweichung geben.

Der Lüfter dient ja auch nur dazu, dass das Auto bei Stillstand oder langsamer Fahrt nicht überhitzt, ansonsten ist der absolut belanglos, da bereits ab ca. 40-50 km/h die Luftbewegung durch den Fahrtwind größer ist als was der Lüfter selbst überhaupt schaffen würde.

Wenn die Temperaturen daher generell sehr knackig sind, liegt das wie Acki schon andeutete eher an einer generell zu geringen Kühlleistung.

Alles sehr schön, aber was willst du bei einem 1.0ér Chippen? Da gibt es eigentlich nicht viel, die Monojet wirst du kaum Chippen können und die Zündung wird sowieso direkt durch verstellen des Verteilers umgestellt, was aber auch nicht sonderlich Leistung bringt wenn die etwas weiter auf Vorzündung gestellt wird.

Oder willst du einen ganz anderen Motor reinhängen? Wenn ja was denn genau?

Ich werde auch ne WAES haben, diese wird dann über die KDFI angesteuert werden.