Beiträge von rAcHe kLoS

Jop, er hat aber Recht

Es gibt ja unterschiedliche Systeme um die Luftmenge zu messen, soweit ich weis hat aber auch der Racing einen mit Stauklappe (wie eben der 1.3er auch). Die Luft muss an der Stauklappe vorbei, bewegt dadurch diese Klappe, an der Klappe sitzt ein Poti was dann wiederum anhand der Stellung der Klappe die Luftmenge dem Steuergerät liefert.

Mit dem Draht ist ein gänzlich anderes System, die Luft muss den Draht passieren und kühlt den Draht aus. Die Heizleistung die wiederum in Form von Energie aufgewendet werden muss, wird wiederum als Wert verwendet um die Luftmenge zu messen. Man muss da die Lufttemperatur kennen, dann weis man, wie stark welche Menge an Luft wieviel Energie benötigt.

Bei der Drahtmethode ist es natürlich egal in welcher Lage sich das Teil befindet, bei dem Stauklappensystem würde ich aber sagen, dass das nicht Egal ist.

Ui das ist doof, hoffentlich haben die Ventile noch nix abbekommen. Aber ich denke bei paar min. im Stand, dürfte da ja noch nix passiert sein.

Naja wie gesagt, wenn der Abgasdruck nicht reicht, weil er vorher schon sonstwohin abbläst, dann wird die keinen Druck aufbauen. Um 0,5 Bar oder mehr zu bekommen, wird die Kraft gegen welche sich die Turbine stemmen muss schon groß.

Wenn du kein Schlauch am Wastegate hast, dann sollte er ja voll auf sein, es sei denn das Gate hängt halt doch, was du ja bitte mal prüfen sollst. Oder es hat das Gate verkokelt, hab ich zwar noch auf keinen Bildern gesehen, aber wer weis

Ich sehe es wie Acki, ist der Lader und das was den Lader antreibt OK (Abgas kommt auch durch den Lader), dann muss wohl was im System nach der Verdichtung nicht OK sein. Also alles ab Lader über LLK bis Ansaugbrücke.

Ich denke mal, da es eine Stauklappe ist, wird die Lage nicht ganz so egal sein. Was jedoch auch von der Feder abhängt, die ja letztendlich die Klappe in Ausgangsposition hält.

Zumindest leichte Lagewinkel haben kaum Auswirkung, sonst würde sich das ja schon Auswirken wenn man Bergauf oder Bergab fährt.

Ach ich hab auch nicht 100%ig Ahnung, ich versuche halt nur viel zu Lesen. Von Turbo hatte ich auch so gut wie keine Ahnung, hab dann über Wochen in Wikipedia gelesen, sowie einige Fachbücher rein gezogen. Sowas macht halt nicht jeder, weil er zum einen dafür keine Zeit hat, zum anderen ihm event. auch andere Vorkenntnisse und vielleicht auch einfach technisches Verständnis allgemein fehlt.

Daher sollte man es halt auch keine Übel nehmen, wenn er halt nicht sofort rallt wie was funktioniert, schließlich lernt man einen Beruf im KFZ Bereich nicht umsonst

Sollte gehen, ist ja nix was da im Weg wäre . Entweder mit Federbein, dann die drei Schrauben jeweils an den Domen lösen, oder ohne Federbein dann jeweils die drei Schrauben am Achsschenkel. Musst halt nur die Bremssättel so runter machen, weil willst ja sicher nicht das Bremssystem auf machen.

Ich hab mir einfach einen kleinen Bügel gebastelt, ist mit an der Halterung der Zündspule angeschraubt. Bilder hab ich leider keine, kann auch im moment keine machen, da der 1.1ér nen Sommerschläfchen bis ende Oktober macht

Zitat

Hat das schonmal wer gemacht? bin der Meinung das hier schon mal gelesen zu haben...

Jep das war ich, die Kabel hab ich auch einfach etwas verlängert.

Ich denke mal man hat es sich einfach gemacht, wegen den Signallaufzeiten war das sicherlich nicht

Was bekommt man dann in 10 Jahren, in Urne abgefüllten Uno?

Jo nur ist der LED-Treiber da etwas dünne, viel kann man da nicht anklemmen Wobei für die zwei LEDs an den Lautsprechern sollte es reichen

Muah ich war schon mal so bekloppt, nachdem ich die Kopfdichtung gewechselt habe und dann anschließen noch Verteiler gesäubert hatte den Verteilerfinger wieder auf zu stecken. Verteilerkappe hab ich natürlich drauf gemacht, der Verteilerfinger lang dann aufm linken Dom. Ich hab bestimmt 5 min. georgelt, dann 30 min. Fehler gesucht bis ich es gerafft hatte

Ich gehe immer noch nach dem Prinzip, jeder ist solange Unschuldig bis im die Schuld nachgewiesen wurde. Wenn hier die Leute davon ausgehen, dass es ein Fake ist zum provozieren (was man in Anbetracht der 1. Postings ja durchaus so interpretieren könnte) dann ist das so. Jedoch bin ich dennoch der Meinung, dass die armen Würste nicht die Provokanten sind, sondern die welche sich direkt darauf einlassen und munter jemanden hier im Forum nieder bashen.

Egal ob derjenige jetzt so ein Typ ist oder nicht, munter drauf los kloppen ist oftmals die Devise. Statt dass die Leute die sich hier ein gleiches Hobby teilen oder teilen möchten zusammen halten, wird selbst hier ein Kleinkrieg veranstaltet als hätten wir hier Nordkorea und Südkorea versucht zu vereinigen

Ich habe nix gegen flotte Sprüche, aber das Niveau sackt innerhalb weniger Minuten tief in den Keller. Und wenn ich dann von "alten Hasen" lesen muss, dass der Uno sowieso nix ist, dann kann man doch mal ernsthaft hinterfragen warum dann überhaupt gepostet wird (doch der Postcounter bzw. Posterstatus)?

Unomania das war doch kein Angriff gegen dich, nur UnoTurbo weis ja offenbar nicht wie das geht. Ich weis jedoch, dass die LEDs der Lautsprecher ganz einfach mit einem Vorwiderstand für 12v ausgelegt sind. Die LEDs werden also ganz normal an Masse und 12v+ angeschlossen, daher auch meine Erklärung mit dem Lichtmodul/Lichorgel.

Z.b. das hier -> http://www.elv.de/output/control…10&detail2=5910

Ist zwar schon bisl mehr wie eine 1-Kanal-Lichtorgel, aber ist auch wiederum nicht teuer

Wenn man nicht unbedingt Arme wie nen Brückenpfeiler hat kommt man da dran, der Schlaucht verläuft wenn du runter guggst unterhalb des Luftmengenmessers und macht hinterm Getriebe einen Knick an den Lader.

Wenn es das ist, weiste es sofort. Nur man muss Optisch kleiner Risse nicht direkt sehen, ansonsten musst du den halt unter Druck setzen, wenn er irgendwo abzischt weiste was los ist.

@All hat jemand event. mal ein Bild von einem geplatzten LDK?

Ladeluftkühler wäre auch möglich wie Acki sagte, ich glaube der hat so ein Kunststoffgehäuse was bei hohem Ladedruck gerne mal fetzt. Dann wäre er auch Laut, spätestens dann wenn der Lader anfängt zu drehen. Gesund ist das übrigens auch nicht, da der Lader dann wohl ziemlich extreme Drehzahlen erreichen kann.

Ja die Stange an die Druckdose, die verstellt ja eben das Wastegate. Dein Damprad klemmst du an die Druckdose, damit die Druckdose wiederum das Wastegate bei einem höheren Ladedruck öffnet.

Ich weis nicht ob das richtig ist, so intensiv hab ich mich damit nicht beschäftigt, aber der Abgasstrom wird direkt durch die Turbine geleitet und verdichtet. Die Druckdose wiederum wird auf Verdichterseite angeschlossen, wird der Druck zu hoch öffnet die Druckdose in der sich eine Membran befindet das Wastegate. Das Abgas treibt die Turbine nicht mehr an, der Ladedruck steigt nicht weiter an.

So weit ich weis, öffnen die Dampfräder die Druckleitung, so dass der Überdruck in der Leitung geringer wird.

Klar kann das Auswirkungen haben, wenn er VOR dem Turbo abbläst, wie soll der Turbo da gescheit Druck aufbauen? Es ist nicht zu unterschätzen, was da für ein Druckverlust entsteht. Aber das sollte man eigentlich ja auch hören, leise wird es dann bestimmt auch nicht sein

Event. ist auch die Druckdose vom Wastegate defekt, soll es wohl auch geben, dann geht das Gate natürlich nicht. Oder das Gate hängt, kannste ja schnell prüfen, häng die Stange aus und versuch das Gate zu bewegen.

Jetzt wäre da nur noch der Yellow_Hornet