Beiträge von rAcHe kLoS

Checke erstmal alle Düsen, event. spritzen die nicht ein und sabbern. Kann auch wie Benbert schon sagte auch am BD liegen, ist der zu niedrig läuft die Brühe. Wenn z.b. Düse 1 und 4 schon nicht richtig gehen, geht er dann natürlich auch wenn du 2 und 3 abziehst.

Bei 2000 Bar hast du einen geplatzten Motorblock, sonst garnix

Ich sag mal so, der Motor verkraftet kurzzeitig wenn er Warm ist 1.6 Bar, wobei das mit normalen Lader und Kat eigentlich schon kaum zu schaffen ist und wenn, dann nur in einem ganz schmalen Drezahlband. Irgendwann bringt dir der höhere Ladedruck nix mehr, weil er nur so kurz anliegt dass er beim Beschleunigen kaum mehr Wirkung zeigt.

Ladedruck ist nicht alles, es muss auch irgendwann genug Sprit dazu kommen. Zum einen weil er dann mit mehr Luft (Lambda => 1,1) nicht mehr Leistung gewinnt, zum anderen weil er dann auch zu heiß wird im Mager-betrieb. Zu heiß nicht in dem Sinne dass der Kühler das nicht schafft, sondern dass er im Brennraum zu hohe Spitzentemperaturen abbekommt. Da gehen die Ventile hops, der Kolben, die Kolbenringe, eben alles was wichtig ist

Stell dir nur mal vor so ein Teil drümmert von Hinten mit 270 an und überholt dich, nen Uno drückt es da glatt in die Leitplanke *G*

Schon mal was von "Lichtorgel" gehört, die macht genau das Eine Lichtorgel greift direkt die Soundquelle ab (verstärkt, unverstärkt erstmal egal) und hat eine einstellbaren Schwellenwertschalter sowie Filter (Lowpass, Highpass) um Empfindlichkeit sowie Frequenz einzustellen.

So eine 1-Kanal Lichtorgel bekommt man als Bausatz super Billig, z.b. bei Conrad oder wo auch immer. Diese kann man dann z.b. direkt hinten an der Ablage montieren, die klemmt man dann einfach zwischen Radio und Verstärker (z.b. bei einer mit einem Niedervolteingang). Dann klemmst du die beiden Anschlüsse der LEDs an die Lichtorgel sowie 12V an das Teil, schon blinken die LEDs mit der Mucke (jenachdem wie eingestellt mehr bei Bässen oder hohen Tönen).

Dekadent, mehr fällt mir dazu nimmer ein Ist zwar irgendwie schon Geil was alles gemacht wird, aber naja, ich finde es übertrieben sowas auf die Straße los zu lassen.

Kann dennoch am Zündschloss liegen, wenn der Übergangswiderstand hoch wird, kann die thermische Belastung am Kontakt irgendwann so hoch werden, dass der Übergangswiderstand so hoch wird dass die Spannung zu weit einbricht. Zündung zieht dann plötzlich kein Saft mehr, es kühlt ab und es geht wieder.

Wobei ich ja dennoch eher auf das TZM tippe, die fangen teilweise nämlich genau so an herum zu machen.

Happy B-Day, wünsch dir alles alles Gute.

Das Zündschloss schaltet mehrere Verbraucher, z.b. auch extra 12V+ für die Zündspule. Ist der Kontakt im Zündschloss hin, kann es sein dass andere Verbraucher noch an bleiben (Licht etc.), aber dennoch die Zündspule keinen Saft bekommt.

Und wenn es am Zündmodul liegt, dann solltest du tatsächlich mal den kompletten Verteiler tauschen. Geht schneller, denn ansonsten musst du Hallgeber inkl. Transistor umbauen.

Es kann daher beides sein, Jos Tipp ist daher nicht auszuschließen. Wenn er ausgeht oder ausgehen will, wackel halt mal mit dem Schlüssel im Schloss, geht er dann wieder ist es das, wenn nicht eher das TZM.

Ich würde da auch nichts machen, da gehört einfach kein Kind hinten hin. Ich glaube auch nicht, dass da der TüV irgendwas einträgt.

Leg dir lieber noch ein anderes Fahrzeug zu, vielleicht nen 5-Türer Uno, die bekommst du ja auch recht günstig.

Ich weis zumindest, dass man einen min. Abstand zu den Streben braucht, auch bei sitzen wo später nur ein Kind bis sagen wir mal max. 1,20m sitzt.

Das deutet darauf hin, dass kein Zündimpuls mehr kommt. Der kommt vom Hallgeber und wird dann an den Transistor geleitet, von da wird auch der Impuls für den Drezahlmesser abgeleitet (also quasi direkt vom Unterbrecher).

Deutet schon darauf hin, dass da bei dir tatsächlich auch der getauschte Verteiler nicht OK ist.

Jo ist zwar etwas fummelig, aber wenn man das Auto auf der Beifahrerseite anhebt, dann kommt man da eigentlich mit beiden Händen gut dran.

P.S. Man ist gut beraten, wenn man eine Schlauch-Klemmzange hat, damit man den Schlauch zwischen Tank und Filter abgeklemmt bekommt.

Jep das ist normal, dass da über die Schrauben lackiert wurde

Jo deine Karosse ist schon recht madig, aber meiner Meinung nach ist das alles nix, was man nicht mit selbst geschnittenen Blechen machen kann. Du musst ja nicht alles komplett tauschen, es sei denn das komplette Ding zerbröselt.

Also der Fiat 600 von meinem Vater sah schlimmer aus, da gab es leider auch nicht mehr alle Teile und wenn, dann für einen Preis wofür sich andere komplette Autos kaufen

Zitat

23.05 : Vordersitze ausgebaut, Türverkleidungen ausgebaut und Teppich raus. Woher kommt das Wasser im Fahrerfußraum??????

Kann von zig stellen kommen, Heizung, Spritzwand, A-Säule etc. Ich hatte schon ein Loch im Karosseriekit (kein Rost *g*) im Laubfangkansten bei meinem 1.1ér, da hat es das Wasser dann in den Innenraum gezogen, nach längerer Zeit im Regen gab es dann eine Pfütze.

In meinem Turbo ist das Heizungsventil undicht, das hab ich nicht gesehen, da das Ding wohl noch nie benutzt wurde. Ich hab es aber benutzt, als es aufgedreht war sickerte langsam die Brühe in den Beifahrerfußraum.

Selbst 150 PS ist schon nicht gerade mal eben so, sicher mit hohem Ladedruck wirst du event. gerade so die 150 PS knacken, aber dann nicht dauerhaft haltbar.

Meiner hat derzeit laut Prüfstand ohne Ladedruck Erhöhung 110 PS, da bringt der Luftfilter sowie der derzeit offene Kat (der aber demnächst gegen einen 100 Zellen Kat getauscht wird) schon was. Ich fahre den derzeit meist mit Standard Leistung, da ich den nicht schrotten will, aber auch so schon gut geht (bei dem Leergewicht auch nicht verwunderlich).

Ich sag dir eins, selbst mit der normalen Leistung geht die Kiste schon ziemlich derbe. Mit 850 kg bei der PS Leistung ist das so, als wenn jemand mit nem Golf mit 1.45t und 160 PS fährt. Ganz zu schweigen davon, dass das Teil auch irgendwann nicht mehr Straßentauglich wird.

Wenn ich den Ladedruck hochstelle und aus dem Stand beschleunige, dann muss ich selbst im 4. Gang noch das Lenkrad richtig fest halten, da die Traktion das ding in alle Richtungen ziehen will, nur nicht gerade aus

Wenn ich mal Leistung brauch, drehe ich halt den Ladedruck auf, so baller ich halt mal paar min., aber halt nicht permanent mit 6500 u/min über die Autobahn.

Wenn man mal geärgert wird, oder jemand ärgern will, dann hat man das was man will. Wer aber permanent hohe Leistung braucht, der muss selbst schrauben können oder genug Geld für Werkstatt besitzen.

Für alle anderen empfehle ich nen GTI, denn das ist dann für die Uno unwürdigen eher zu empfehlen

P.S. Benbert, ich stimme dir absolut zu, hab mein Posting angefangen, da hast du gerade schon gepostet, daher hier noch mal meine Zustimmung

Bau den Filter aus, sieht man doch wenn der dicht ist. Normal läuft durch den Filter das Benzin fast ungehindert durch, der Vorfilter ist nur dafür da, damit keine groben Partikel vom Tank in die Pumpe gelangen.

Wenn du noch eine hast, bau die erstmal ein. Eine große bringt so erstmal nix, event. nur dass die event. Standfester wäre. Wobei eine Pumpe neu ja auch ihre 120 tkm mitmacht und mehr, von daher wäre es mir relativ egal, Hauptsache die geht

Hast du eigentlich auch schnell gewechselt, musst halt nur schauen dass du auf der Druckseite der Pumpe die Hohlschraube richtig fest ziehst, weil sonst wird das bei den 6 Bar was die Pumpe glaube ich schafft nicht dicht.

Ja rechts sitzt die Benzinpumpe, ist am Unterboden an einem Metallbügel aufgehängt, der Bügel wiederum ist mit einer Kunststoffabdeckung versehen, damit die Pumpe geschützt ist. Wenn das Surren auch zu hören ist, wenn das Auto steht (Motor aber läuft), dann ist es vermutlich die Pumpe. Der Vorfilter (sitzt direkt vor der Pumpe) kann auch dicht sein, wenn die Pumpe nicht richtig Sprit bekommt wird die auch laut. Ansonsten ist die Pumpe defekt, ist nicht ungewöhnlich bei der Bosch Pumpe und dem Alter. Hab jetzt drei Pumpen durch, alle drei machen mehr oder weniger Geräusche. Hab jetzt günstig eine ganz neue bekommen, jetzt ist ruhe. Also auch mit gebrauchten aufpassen, hier im Forum gibt es sicher jemand der dir eine anbietet, nur zwischen "Pumpt noch Sprit" und "ist 100%ig" in Ordnung kommen hier offenbar die wenigsten mit klar

Beziehst du dich darauf, was das größte war was in einer MK1 oder MK2 Karosserie drin war? Oder wie viel max. aus dem original Block herausgeholt wurde?

Das Relais vorne im Motor (ist ja wohl das Pumpenrelais) hatte ich auch schon umgesteckt, also Micro, Zündspule und Relais. Event. hat die Jettronic noch einen hau, ist es nicht so dass die das Signal zum Zünden an die Micro liefert (im MS Thread las sich das so)?

Jo das war das erste was ich gemacht habe, da ich aber wie gesagt auch durchgemessen habe, hat der Stecker auch Kontakt.

Also irgendwas ist an der Kiste seltsam, ab und zu geht nämlich auch bei abgeschalteter Zündung die Öldruckanzeige ganz nach oben, bei eingeschalteter Zündung steht die auf der Mitte. Wohl mal alle Masseverbindungen checken, schon komisch die Sache.