Beiträge von rAcHe kLoS

Hast du mal mit der Hand reingeriffen? Hat die Welle spiel, lässt es sich drehen?

Naja das engt die Sache jetzt aber unwahrscheinlich ein, von irgendeiner Ducati irgendein DK passt bestimmt nicht PnP oder?

Du meinst eher Fiat Ducato oder? Ok dann geh ich Spule vom Tempra suchen und DK-Poto vim Ducato oder Coupe. Danke für die Antworten.

Naja man kann es auch gleich "richtig" machen Die KDFI kann ja zwei und drei Polige Stellmotoren ansteuern.

Naja will jetzt am Freitag zur Autoverwertung, weist du genau aus welchem Punto die Doppelzündspule an die jetzige Halterung vom Nockenwelle passt? Weist du genau aus welchem Auto das Drosselklappenpoti passt? Lancia Delta Y10 oder wat?

Ich sagte doch "Fiat", obs das Online gibt ka., bisher hab ich es noch nicht gesehen. Wobei ich mir vorstellen könnte, dass das sogar irgendein Standardmist ist. Die Türgummis waren z.b. nicht speziell für den Uno, war einfach lang genug und musste man abschneiden.

Hat eigentlich jemand noch einen DK-Stellmotor? Oder überlasst ihr Kaltstart und normalen Leerlauf dem Zusatzluftschieber sowie der Stellschraube?

Ich glaube die gibt es noch zum zurechtschneiden neu von Fiat, wie so viele anderen Gummidichtungen (z.b. Türen, Fenster etc.).

Jep das solltest du beachten, man kann schnell einiges an Leistung zusätzlich mobilisieren, aber man kann dann auch genau so schnell die Kolben durch den Krümmer pumpen.

Ich hab z.b. bei meinem 1.3ér auch den Ladedruck hoch, bzw. Regelbar, ich drehe den derzeit nur auf wenn ich mal kurz bisl Power brauch. Ich fahre die Kiste halt vorher schön warm, bevor ich es ihr gebe. Demnächst baue ich jedoch einige um, z.b. andere Einspritzanlage (siehe MegaSquirt Thread), Abgastemperaturüberwachung und anderen Kat. Somit hab ich halt etwas mehr Kontrolle, denn Ladedruck Erhöhung bedeutet thermisch höhere Belastung, die ohne weiteres auf Dauer den Motor killt (er läuft dann zu Mager). Es gibt hier zwar Leute die bauen deswegen eine 5. Düse ein, aber ich halte davon nichts, wenn man trotzdem nicht weis was nun im Motor abgeht (Lambdawert, Abgastemperatur).

Hi und Willkommen,

zuerst einmal solltest du dir im klaren sein, dass du ein Auto kaufst was so ca. 16 Jahre alt sein wird. Daher, du wirst keinen neuen Golf GTI bekommen, mit dem du direkt zeigen kannst dass du mit 21 schon der Hecht der Straße bist.

Verzeihe mir den Zynismus, aber ich möchte damit nur, dass du dir im klaren bist, dass du dir damit ein Fahrzeug kaufst, wo vermutlich regelmäßig geschraubt werden muss.

Nicht dass du paar Tage nach einem Kauf schon enttäuscht bist, dass die ersten Baustellen anfallen und du vor lauter schrauben, gar nicht zu dem kommst wofür du dir event. das Fahrzeug gekauft hast - fahren.

Du musst dir leider auch viel Zeit lassen, wenn du ein Fahrzeug kaufen willst, wo du nicht direkt erstmal eine komplette Restauration vor dir haben willst. So machen es hier nämlich sehr viele Uno fahrer, da Uno's mit guter Basis schwer zu bekommen sind. Bedingt durch das Alter, auch der damaligen Bauart (wenig Hohlraumversiegelung, minderwertige Bleche etc.), stimmt dahingehend das Klischee dass Fiat schon im Katalog rostet.

Ich habe mir insgesamt 7 Turbos in 8 Monaten angeschaut, wo jeder behauptete der wäre ganz super dolle und hätte kein Rost. Tja, dummerweise bin ich also oft 100 km und mehr gefahren, um dann dem Verkäufer zu zeigen, was schon so alles durchrostet ist. Oder wo der Motor von Zylinder zu Zylinder Kompressionsunterschiede von mehr wie 2 Bar hatte, aber der Motor wäre Top und lauter solche Scherze.

Es gibt generell zwei Turbo Benziner, einmal den 1.3ér (1283 ccm und 1301 ccm) und den 1.4ér (1372 ccm) Racing. Letzteren bekommst du wohl eher seltener, den 1.3ér sieht man schon mal hier und da in den typischen Autobörsen.

Du wirst aber nicht drum herum kommen, dir vermutlich mehr wie ein Fahrzeug anzuschauen, wenn denn keiner der bekannten Uno Schrauber hier im Forum etwas im Angebot hat.

Ethanol hat nur gegenüber Benzin einen geringeren Brennwert, daher einfach E85 Tanken ist nicht. Man kann jedoch gut mischen, daher zum Super noch paar Liter Ethanol drauf. Premium Sprit ala VPower 100 oder ähnlichen erhöhen auch damit die Oktanzahl, indem der Ethanol-anteil gößer ist.

Mir wäre das "Spezialzeug" einfach zu teuer, oder fährst du das Auto nur auf Rennen?

Echt schöner MK1, auch wenn ich die Front nicht mag, was ja Geschmackssache ist. Ist auf jeden Fall verdammt gut erhalten, echt Wahnsinn, dass es so nen alten MK1 unrestauriert doch noch ohne Luftlöcher gibt. Versiegel den nur schön, insbesondere die Türen, da rosten ja die Falsen gerne, vor allem wenn die Fenstergummis geschrumpft sind (kommt dann halt mehr Wasser rein).

Naja und der Fiat 126 BIS den mein Bruder hat, der war vor der Restauration total gammelig.

Wüsste nicht dass das so ist, die Zündung wird halt anhand der Last (Unterdruck/Überdruck) zusätzlich reguliert.

Es kommt einfach darauf an, wann und wo der Wagen gefahren wurde. Ein Fahrzeug was auch immer schön abtrocknet, rostet weniger wie eins was ständig feucht bleibt.

Winter ist natürlich ganz böse, da so viel Salz überall an die Kiste gebracht wird. Es gibt wohl auch extreme Unterschiede, wann das Auto vom Band gelaufen ist.

Ach so, bei erhöhtem Ladedruck regelt die Microplex noch weiter zurück, da die ja eben über den Druck gesteuert wird. Es soll da wohl einstellbare Ventile geben, damit bei erhöhtem LD der Zündzeitpunkt nicht zu weit zurück fällt.

Wenn die Dome vorne schon Rost haben, dann will ich nicht wissen wie es hinten unter dem Teppich bei den Domen ausschaut, sowie bei den Innenschwellern.

Der 1.3ér hat eine digitale Zündung, der Zündzeitpunkt wird daher vom Drezahlsignal und Druck gesteuert. Es soll wohl möglich sein, die Zündung zu verstellen, indem man den OT-Geber versetzt.

P.S. Bitte bemühe dich doch mal beim Schreiben, kein Satz ohne extreme Fehler, so dass das Lesen schon zu einer wirklichen Qual wird

Nein das Döschen verstellt den Zündzeitpunkt anhand des Saugrohrunterdrucks, also bei geschlossener Drosselklappe gibt es mehr Unterdruck und die Dose verstellt den Zündzeitpunkt. Bei steigender Drehzahl wird der Zündzeitpunkt anhand von Fliehkraft verstellt, umso höher die Drezahl umso höher die Fliehkräfte (sind kleine Gewichte) und umso mehr Zündverstellung.

Die Dose ist also eher eine Lastverstellung, natürlich beeinflusst auch die Drezahl, aber maßgeblich ist die Drosselklappenstellung.

Ich tippe halt einfach auf Falschluft, zuviel Sprit oder Dose, bzw. ich hatte schon oft Kombinationen aus allem möglichen. Daher nicht nur ein Defekt, nein gleich mehreres, was die Symptome verschlimmert.

Die Sache hängt insofern mit der Temperatur zusammen, dass ein fettes Gemisch bei kaltem Motor nicht so schlimm ist. Denn im Saugrohr kondensiert ein Teil des Kraftstoffes, deswegen wird im kalten Zustand ja auch mehr eingespritzt um das auszugleichen.

Überbrücken solltest du gar nichts, ka. woher du solche seltsamen Tips hast Oder woher weist du, dass ein Widerstand von 0 Ohm dem Steuergerät einen vernünftigen Wert signalisiert? Wenn es ein Thermoelektrischer Widerstand ist, dann erhöht er seinen Widerstand mit steigender Temperatur. Überbrückst du den Widerstand, machst du die Sache doch nur noch schlimmer, da du dem Steuergerät vorgaukelst das Auto bleibt kalt.

1. Die Unterdruckdose ist das Runde Teil am Verteiler, die kann natürlich gewechselt werden. Die Dose ist mit zwei Schrauben fest gemacht, zusätzlich hakt sich der Kunststoffnippel der Dose innerhalb des Verteilers fest. Mit etwas Geschick bekommt man das aber los, genauso bekommt man das auch so wieder fest. Der Nippel muss auf jeden Fall im Verteiler eingehakt sein, sonst macht die Dose nix, also beim Wechseln darauf achten.

Ich würde die Dose aber erstmal prüfen, daher zuerst mal den Schlauch checken. Der geht von der Dose zu deinem Ansaugtrakt, der Schlaucht wird gerne spröde und reist an der Verbindungsstelle. Wenn der Schlauch ok ist, dann ziehe den trotzdem am Ansaugkanal ab. Dann ziehst du am Schlauch mit dem Mund, es muss im Verteiler leicht klacken, sowie sich ein Unterdruck aufbauen. Kannst du jedoch Luft durch die Dose am Schlauch ziehen, dann ist die Membrane der Unterdruckdose defekt und muss getauscht werden. Die Dose kostet 30€ bei Fiat, ist also nicht teuer.

2. Die Düse sieht man auf dem 1. und 2. Bild leicht, diese befindet sich direkt unter dem Bügel der Luftfilterkastenhalterung. Die Düse ist das kleine Schwarze Ding mit der rundlichen Kuppel, der Düsendeckel ist meist mit einer Torx-Schraube befestigt.